一年一度的3·15來襲，與消費(fèi)者相關(guān)的話題再度推上風(fēng)口浪尖。其中，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)利用大數(shù)據(jù)殺熟現(xiàn)象也再度被熱議。

有消費(fèi)者表示，不管是在互聯(lián)網(wǎng)上訂購機(jī)票、酒店、還是電影票，均出現(xiàn)會員與非會員價格不一致的現(xiàn)象，與傳統(tǒng)的線下交易利用會員卡可以享受更加優(yōu)惠的現(xiàn)象不一致，在線上消費(fèi)這個新的場景下，會員反而比非會員所花費(fèi)的錢更多，事實上，在業(yè)內(nèi)人士看來，上述話題早已經(jīng)不新鮮。

某一線互聯(lián)網(wǎng)公司資深算法工程師在與《證券日報》記者交流時坦言，不排除互聯(lián)網(wǎng)某些網(wǎng)站上存在這種利用大數(shù)據(jù)分析老會員的消費(fèi)習(xí)慣以及心理承受價位來“私人定制”價格的情況，但是從廣義上來說，這還并沒有變成一種普遍現(xiàn)象。

機(jī)票領(lǐng)域貓膩最大？

前述算法分析工程師表示，“從目前來看，機(jī)票領(lǐng)域是比較普及的，其它領(lǐng)域相關(guān)領(lǐng)域也在普及，這在經(jīng)濟(jì)學(xué)上涉及到個性化定價的概念。”

所謂個性化定價是要求特定客戶為同一產(chǎn)品支付不同的金額，這個錢是零售商根據(jù)所他們所認(rèn)為的消費(fèi)者能夠并且愿意花費(fèi)多少而量身定做的——這需要利用到個人的數(shù)據(jù)點，其中包括信用評級等。而互聯(lián)網(wǎng)時代將這一成本降到最低，因此出現(xiàn)了上述情況。

機(jī)票領(lǐng)域出現(xiàn)根據(jù)不同的會員等級顯示不同價格的情況最早，也最普遍，經(jīng)濟(jì)學(xué)理論上，成立，但從消費(fèi)者的角度來看，可能需要人為去規(guī)避這種價格機(jī)制。

而從出行領(lǐng)域的情況來看，有消費(fèi)者表示，在某出行平臺上打車，新用戶價格為14.9元，反而老用戶只需要17.9元，不過，上述出行平臺卻否認(rèn)了上述說法，其回復(fù)稱，之所以出現(xiàn)新用戶14.9元是因為新用戶有抵用券，并且是因為選擇出行的模式不一樣而產(chǎn)生的價格差異。

有謝姓消費(fèi)者在與《證券日報》記者交流時也坦言，出行平臺價格出現(xiàn)差異的情況有很多種，比如打車的時間點，以及定位的差異，“要么就是定位有一點兒差異，要不就是優(yōu)惠券額度不一樣，要么就是某一個人買了打車優(yōu)惠月卡。”

互聯(lián)網(wǎng)公司否認(rèn)

為了確認(rèn)上述說法，《證券日報》記者分別聯(lián)系了在酒店、機(jī)票以及出行領(lǐng)域的相關(guān)企業(yè)負(fù)責(zé)人，就記者目前了解到的信息來看，前述有關(guān)人士就利用大數(shù)據(jù)殺熟結(jié)合公司自身情況均作了否認(rèn)的表態(tài)。

對于市場上，大數(shù)據(jù)殺熟的一條關(guān)注度較高的是機(jī)票價格變動，比如多次搜索機(jī)票價格，等到再次預(yù)訂時發(fā)現(xiàn)價格不斷上浮，等到預(yù)訂完機(jī)票后，再次查看價格卻發(fā)現(xiàn)價格有所下滑等情況。

對此，有分析人士回應(yīng)稱，其實，之前春運(yùn)期間廣大用戶搜索回家機(jī)票時就出現(xiàn)過一波這種說法，在其看來，這是一種技術(shù)問題，問題的根源是庫存同步不及時，“中國的國內(nèi)機(jī)票價格實行的是公布運(yùn)價，明折明扣銷售。這意味著，機(jī)票價格其實是固定的，給航空公司打工的第三方網(wǎng)站(OTA)不會因為賣的機(jī)票更貴而多獲收益。”

上述人士進(jìn)一步解釋道，之所以出現(xiàn)價格浮動的情況，當(dāng)一個用戶在短時間內(nèi)反復(fù)搜索同一趟航班價格，部分OTA會記錄下來，在下次搜索時后臺先搶票但是不出票。為了保證展現(xiàn)的價格能夠最終成交，后臺就只能搶更貴的價位，造成事實上的“反復(fù)搜索漲價”;其他陌生用戶在搜索時，并沒有強(qiáng)制刷新，而是沿用了幾分鐘之前的庫存緩存，因此在事實上可能造成了同票不同價，因此，問題的根源是庫存的更新不同步，搜索與漲價沒有因果關(guān)系。