上市四年連虧四年，李占江終于賣殼了。

8月17日晚間，越博動力(300742.SZ)披露，公司控股股東、實控人李占江聯(lián)合越博進馳及協(xié)恒投資，擬將所持公司958.32萬股(占公司總股本的6.78%)以1.44億元的價格轉(zhuǎn)讓給深圳匯璞盈泰有限公司(以下簡稱“匯璞盈泰”)或其控制的法律主體。同時，李占江將其剩余21.56%股份對應(yīng)的表決權(quán)全部委托給受讓方。

上述交易完成，匯璞盈泰僅花費1.44億元就可以獲得越博動力28.34%股份對應(yīng)的表決權(quán)，成為上市公司控股股東，璞盈泰的實際控制人賀靖將成為公司實際控制人。

越博動力在創(chuàng)業(yè)板中是一個神奇的存在。2018年越博動力在創(chuàng)業(yè)板上市。上市首年，公司扣非凈利潤虧損，且虧損一直延續(xù)至今年一季度。長江商報記者粗略計算，上市至今，越博動力扣非凈利潤累計虧損12.6億元。

值得一提的是，自身經(jīng)營狀況糟糕，負債率超過90%的越博動力，還在今年4月份宣布一項大動作，即與蕪湖政府、奇瑞新能源共同簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。按照原計劃，越博動力擬推出定增引入蕪湖國資，至今卻未有實質(zhì)進展，市場等來的則是其賣殼的消息。而作為受讓方的匯璞盈泰，成立至今僅2個月。

實控人24%持股被凍結(jié)質(zhì)押率超66%

李占江為越博動力尋到了接盤方。

8月17日晚間，越博動力披露股東權(quán)益變動。匯璞盈泰或其控制的法律主體擬受讓李占江、越博進馳及協(xié)恒投資所持有的公司958.32萬股，占公司總股本的6.78%。

此次交易中，標的股份的轉(zhuǎn)讓價格為15元/股，與公告披露當日越博動力二級市場收盤價15.39元/股相當，對應(yīng)交易總價約為1.44億元。

同時，李占江將其直接持有的公司股份3046.25萬股(占公司總股本的21.56%)對應(yīng)的表決權(quán)，不可撤銷地委托給受讓方行使。

目前，李占江及越博進馳、協(xié)恒投資分別持有上市公司25.36%、7.85%、4.06%股份。上述股份轉(zhuǎn)讓完成后，三大股東的持股比例分別下降至21.56%、5.89%、3.05%，擁有的表決權(quán)比例分別下降至0%、5.89%、3.05%。

而匯璞盈泰或其控制的法律主體雖然持股比例僅為6.78%，但將持有越博動力28.34%表決權(quán)，成為公司控股股東，匯璞盈泰的實際控制人賀靖將成為公司實際控制人。

長江商報記者注意到，當前擁有公司超25%股權(quán)的李占江此番僅轉(zhuǎn)讓6.78%股份，并主要以表決權(quán)委托的方式退出控制權(quán)，或與其當前所持股份受限相關(guān)。

今年8月4日，越博動力曾披露，李占江所持公司股份中，已有870.94萬股被司法凍結(jié)，占公司總股本的6.16%，占其所持公司股份總數(shù)的24.3%。

上述股份被凍結(jié)主要涉及三大事項。其中，作為此次股權(quán)轉(zhuǎn)讓的轉(zhuǎn)讓方之一，協(xié)恒投資的有限合伙人岳某某因協(xié)恒投資持有的公司部分股份被質(zhì)押，為了保障其自身權(quán)力，因此申請凍結(jié)了李占江持有的公司股票120.94萬股。不僅如此，在越博動力及其子公司與英威騰的買賣合同糾紛中，李占江作為第三人對被執(zhí)行人所承擔(dān)的債務(wù)承擔(dān)連帶清償責(zé)任，被英威騰申請強制執(zhí)行，因此被凍結(jié)股票。

更早之前，今年4月越博動力披露，李占江累計已質(zhì)押公司股份數(shù)量1321萬股，占其所持公司股份總數(shù)的66.35%，占公司總股本的16.83%。

負債率超91%與國資合作尚無進展

上市的第四個年頭就賣殼，與越博動力一直以來糟糕的業(yè)績表現(xiàn)不無關(guān)系。

公開資料顯示，越博動力成立于2012年，致力于研發(fā)制造新能源汽車動力總成系統(tǒng)。2014年，越博動力實現(xiàn)盈利，2014年至2017年，其營業(yè)收入和凈利潤分別由0.42億元、389.21萬元分別增長至9億元、0.94億元，達到經(jīng)營最高峰。

2018年5月，越博動力在創(chuàng)業(yè)板掛牌。然而，上市首年，公司業(yè)績大幅變臉，并在上市次年巨虧。2018年至2021年，越博動力實現(xiàn)營業(yè)收入4.93億元、3.87億元、3.34億元、3.07億元，同比減少45.19%、21.56%、13.81%、8.04%;凈利潤2121.18萬元、-8.41億元、801.96萬元、-2.3億元，其扣除非經(jīng)常性損益后的凈利潤連續(xù)四年虧損，虧損額分別為0.4億元、8.8億元、0.93億元、2.31億元。

今年一季度，越博動力依舊未能走出經(jīng)營困境，雖然實現(xiàn)營業(yè)收入1.34億元，同比增長29.71%，但凈利潤和扣非后凈利潤均由盈轉(zhuǎn)虧，分別為虧損1650.8萬元、1829.98萬元。

粗略計算，自2018年上市以來，越博動力扣非凈利潤累計虧損12.62億元。

長江商報記者注意到，在此情況下，越博動力也曾多次被市場質(zhì)疑其業(yè)績的真實性。早在2019年，越博動力就曾在一個月內(nèi)兩次收到監(jiān)管部門開出的罰單，直指公司在信息披露、財務(wù)核算和內(nèi)部控制等方面存在不準確、不規(guī)范等問題。

不僅如此，越博動力2021年財務(wù)報告被審計機構(gòu)出具帶強調(diào)事項段的無保留意見審計報告，強調(diào)事項包括截至2021年末，公司尚有銀行借款5.83億元，均為一年內(nèi)到期，流動負債高于流動資產(chǎn)總額3.60億元，其短期償債壓力較大。

但今年4月，越博動力突然宣布，公司與蕪湖政府、奇瑞新能源共同簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，約定越博動力在蕪湖市投資建設(shè)動力總成研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)基地。協(xié)議簽訂后，蕪湖政府立即啟動參與公司定增相關(guān)程序，定增出資總額度為5億元，首期出資3億元，力爭5月底確定定增方案并啟動定增方案報批工作，力爭12月底前完成首期定增。

然而，未能等到國資的資金相助，李占江已經(jīng)為越博動力找到了新的下家，上述定增事項目前仍未有新動靜。截至今年3月末，越博動力資產(chǎn)總額14.38億元，負債率高達91.61%。

值得一提的是，此次交易的受讓方匯璞盈泰成立于今年6月17日，至今僅兩個月，注冊資本2億元，經(jīng)營范圍包括汽車新車銷售、新能源汽車整車銷售等。對于其背后的賀靖，目前甚少有公開資料。(記者蔡嘉)