在零部件批次采購(gòu)、消費(fèi)者維權(quán)意識(shí)提高、政府監(jiān)管日趨加強(qiáng)等諸多因素的影響下，缺陷產(chǎn)品召回?cái)?shù)量的快速增長(zhǎng)已逐漸成為消費(fèi)者用車生活中的一種常態(tài)。

近年來，3月15日一直是消費(fèi)者維權(quán)的重要節(jié)點(diǎn)，雖然今年的“3·15”已經(jīng)過去了，但卻似乎為汽車行業(yè)帶來了一波缺陷產(chǎn)品召回的小高峰。根據(jù)國(guó)家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心的官網(wǎng)信息，今年1月1日至3月8日，已有華晨寶馬、一汽-大眾、長(zhǎng)安汽車(000625,股吧)、斯巴魯(中國(guó))等24家汽車生產(chǎn)商向國(guó)家質(zhì)檢總局備案了召回信息，《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)(博客,微博)》記者統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，上述24家車企共備案了37條車輛召回信息，擬召回缺陷汽車產(chǎn)品314.6萬輛。

對(duì)于快速增長(zhǎng)的汽車召回，汽車行業(yè)知名評(píng)論員顏景輝在接受記者采訪時(shí)表示：“隨著我國(guó)汽車市場(chǎng)的日趨成熟，消費(fèi)者對(duì)于缺陷汽車產(chǎn)品召回的認(rèn)識(shí)已更加理性。在缺陷汽車產(chǎn)品召回只能減少，無法杜絕的情況下，能夠獲得消費(fèi)者更深層次信任的合理召回措施將成為影響汽車品牌競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵。”

集中召回

根據(jù)國(guó)家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心官網(wǎng)顯示的召回公告，相關(guān)汽車廠商在3月1日至3月8日備案的召回信息為11條，僅8天之內(nèi)的召回公告數(shù)量就已與整個(gè)2月備案的召回信息數(shù)量持平，占據(jù)1月召回信息條數(shù)的73.3%。業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，3月前幾日的召回?cái)?shù)量激增與剛剛過去的“3·15”具有一定關(guān)聯(lián)，“3·15”前夕的召回激增有可能是相關(guān)汽車廠商針對(duì)消費(fèi)者投訴抱怨進(jìn)行的集體“滅火”。

從上述37條召回信息來看，已進(jìn)行召回備案的汽車廠商除吉利、長(zhǎng)安、東南等自主品牌外還包含了一汽-大眾、東風(fēng)日產(chǎn)、廣汽本田等主流合資品牌。就涉及的車型召回?cái)?shù)量而言，長(zhǎng)安汽車、廣汽三菱、一汽-大眾等7大生產(chǎn)廠商的單次召回?cái)?shù)量超過10萬，其中，東風(fēng)日產(chǎn)、廣汽三菱、一汽-大眾等3大廠商是因裝配工藝召回;廣汽豐田、廣汽本田是因氣囊問題召回;長(zhǎng)安福特因制動(dòng)軟管材料不能滿足福特耐久試驗(yàn)規(guī)范召回，長(zhǎng)安汽車因發(fā)動(dòng)機(jī)控制程序有缺陷而召回。從上述7家車型召回原因看，導(dǎo)致召回車輛最多的原因已由2017年的高田氣囊轉(zhuǎn)變?yōu)槠嚿a(chǎn)廠商的生產(chǎn)線裝配、調(diào)校問題。

除市場(chǎng)定位相對(duì)偏低的自主和合資汽車品牌外，奔馳、寶馬、法拉利、阿斯頓馬丁等豪華和超豪華品牌也有規(guī)模相對(duì)較小的召回備案，與前者相比較，上述四家生產(chǎn)廠商的召回則多是由零部件供應(yīng)商提供的問題零部件所導(dǎo)致。按照當(dāng)前的市場(chǎng)反饋來看，消費(fèi)者對(duì)于直接更換零部件的召回措施怨言較少，對(duì)于長(zhǎng)安汽車升級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元和東風(fēng)日產(chǎn)的制動(dòng)總泵加注專用硅油等相對(duì)間接的問題處理措施抱怨較大。有消費(fèi)者在相關(guān)車型論壇中表示，長(zhǎng)安汽車的召回措施“換湯不換藥”;東風(fēng)日產(chǎn)的加注專用硅油“純屬糊弄消費(fèi)者”。

增長(zhǎng)常態(tài)

我國(guó)缺陷汽車召回?cái)?shù)量在“3·15”前夕階段性猛增的同時(shí)，近年來汽車召回?cái)?shù)量快速增長(zhǎng)也已成為常態(tài)。根據(jù)國(guó)家質(zhì)檢總局執(zhí)法督查司司長(zhǎng)嚴(yán)馮敏介紹，截至2017年12月28日，我國(guó)已累計(jì)實(shí)施汽車召回1548次，召回缺陷汽車5673.8萬輛。其中，十八大以來的五年，共實(shí)施1013次召回，召回缺陷汽車4729.9萬輛，占2004年實(shí)施缺陷汽車產(chǎn)品召回制度以來總量的83%。從總體數(shù)量上看，我國(guó)幾乎每4輛車當(dāng)中就有1輛曾經(jīng)實(shí)施過召回。

值得一提的是，2013年《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》升級(jí)為《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》之后，汽車召回?cái)?shù)量更是增長(zhǎng)迅猛。國(guó)家質(zhì)檢總局統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2015~2017年，我國(guó)年度缺陷汽車召回?cái)?shù)量依次為558.6萬輛、1133.5萬輛和2004.8萬輛，每年增幅均超過50%，年度召回?cái)?shù)量已遠(yuǎn)超德國(guó)、英國(guó)、日本等汽車市場(chǎng)發(fā)達(dá)國(guó)家，召回規(guī)模僅次于美國(guó)位列全球第二位。僅2017年一年，國(guó)內(nèi)各主要汽車產(chǎn)品生產(chǎn)者就實(shí)施缺陷汽車產(chǎn)品召回251次，召回缺陷汽車2004.8萬輛，在2016年突破1000萬輛的基礎(chǔ)上增加77%，并連續(xù)第四年刷新年度召回?cái)?shù)量紀(jì)錄。

從召回趨勢(shì)來看，汽車缺陷問題相對(duì)集中、單次大規(guī)模召回活動(dòng)頻繁已成為我國(guó)汽車產(chǎn)品召回的集中特點(diǎn)。

從召回缺陷來看，問題主要集中在氣囊和安全帶總成、發(fā)動(dòng)機(jī)總成、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)總成、電氣設(shè)備總成、車身總成五類問題上。其中，氣囊和安全帶總成的召回?cái)?shù)量最多，涉及車輛1063.8萬輛，占2017年召回總數(shù)量的53.1%;發(fā)動(dòng)機(jī)總成缺陷涉及車輛409.6萬輛，占2017年召回總數(shù)量的20.4%;轉(zhuǎn)向系統(tǒng)總成缺陷涉及車輛175.7萬輛，占2017年召回總數(shù)量的8.8%。歷年召回統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在召回?cái)?shù)量排在前10名的召回活動(dòng)中，有6次是在2017年實(shí)施的，其中1次超過200萬輛、3次超過100萬輛，并且部分大規(guī)模召回活動(dòng)是由同一問題引發(fā)。

多重原因

“除汽車保有量整體增長(zhǎng)外，汽車制造技術(shù)的不斷更新、消費(fèi)者權(quán)利意識(shí)的逐步加強(qiáng)和汽車召回制度的不斷完善也是促使我國(guó)汽車召回輛增長(zhǎng)的重要原因。”顏景輝在接受記者采訪時(shí)表示。

近年來，車聯(lián)網(wǎng)和駕駛輔助系統(tǒng)技術(shù)突飛猛進(jìn)，越來越多的高新技術(shù)被應(yīng)用于新一代汽車產(chǎn)品。在新技術(shù)不斷應(yīng)用的過程中，電子系統(tǒng)匹配不完善、電子元件布局不合理、增壓發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油增多等問題也逐漸顯現(xiàn)。顏景輝認(rèn)為，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力日趨增大、汽車新技術(shù)不斷出現(xiàn)的當(dāng)下，相應(yīng)產(chǎn)品缺陷的出現(xiàn)不足為奇。“只要影響車內(nèi)人員安全的質(zhì)量缺陷越來越少，其他小的產(chǎn)品缺陷便可以被消費(fèi)者所接受。”在新興技術(shù)不斷被應(yīng)用在汽車產(chǎn)品的過程中，我國(guó)政府也加大了缺陷汽車產(chǎn)品的監(jiān)管力度。

2017年，質(zhì)檢總局開展缺陷調(diào)查工作引發(fā)汽車召回58次，召回缺陷汽車1358萬輛，占全部召回?cái)?shù)量的近70%。在高田氣囊全球召回事件中，質(zhì)檢總局組織總局缺陷產(chǎn)品管理中心對(duì)國(guó)內(nèi)高田氣囊相關(guān)工廠及36家整車制造商開展缺陷調(diào)查，在調(diào)查工作取得關(guān)鍵突破后，質(zhì)檢總局集中約談大眾、通用、奔馳等國(guó)內(nèi)整車制造商，要求相關(guān)企業(yè)履行召回義務(wù)。截至目前，國(guó)內(nèi)涉及高田氣囊問題的全部制造商均已宣布實(shí)施召回，僅高田氣囊事件缺陷調(diào)查影響召回?cái)?shù)量就達(dá)987萬輛，占全部汽車召回?cái)?shù)量的49.2%。

與此同時(shí)，消費(fèi)者也越來越注重自己在消費(fèi)后的維權(quán)意識(shí)。當(dāng)消費(fèi)者們發(fā)現(xiàn)愛車出現(xiàn)某些問題或者毛病的時(shí)候，可通過發(fā)帖、投訴、現(xiàn)場(chǎng)維權(quán)等多種手段維護(hù)自身合法權(quán)益。按照嚴(yán)馮敏的介紹，質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心在2017年共收到消費(fèi)者關(guān)于產(chǎn)品缺陷的報(bào)告1.94萬例，解答消費(fèi)者咨詢8300余件，通過短信、網(wǎng)絡(luò)等方式獲取消費(fèi)者產(chǎn)品缺陷線索達(dá)14萬人次，監(jiān)測(cè)國(guó)內(nèi)外產(chǎn)品安全相關(guān)信息1.67萬條，通過分析研判發(fā)現(xiàn)有效產(chǎn)品缺陷線索187個(gè)。用戶抱怨和投訴日趨透明化的當(dāng)下，如何有效減少不必要的產(chǎn)品缺陷，合理利用產(chǎn)品召回已成為眾多汽車生產(chǎn)廠商當(dāng)下面臨的重要課題。