據(jù)外媒報道，美國電動汽車制造商特斯拉很久以來就希望能在中國投資建廠，但現(xiàn)在卻成為唯一一家沒有公布在全球最大電動車市場生產(chǎn)電動汽車的全球知名車企。

這一情況或?qū)l(fā)生改變。近幾周，中國官員已暗示，關(guān)于外國車企在華生產(chǎn)汽車必須與本土廠商合作的限制可能減少，而這一限制恰好是特斯拉遲遲沒有在華設廠的癥結(jié)。

消息人士稱，根據(jù)一份在車企高官中流傳的草案顯示，中國準備允許外國公司在自貿(mào)區(qū)獨資生產(chǎn)電動汽車，但如果銷往中國還是要被征以關(guān)稅。彭博社早些時候?qū)@一草案進行了報道。

中國商務部發(fā)言人高峰未對上述計劃進行證實。不過，高峰表示，中國政府盡快研究出臺減少新能源汽車制造領(lǐng)域外商投資限制的政策措施，但未提及有關(guān)合資建廠的規(guī)定。

觀察人士表示，即使做出改變效果也有限，因為25%的進口關(guān)稅仍太高。去年，中國也做出了類似的調(diào)整，其允許外國電池公司在部分自貿(mào)區(qū)建立獨資公司。

即便如此，這一變化對于特斯拉意義重大。分析師稱，特斯拉不愿建立合資公司是擔心可能對其技術(shù)不利。

對于在中國建廠一事，伊隆-馬斯克(Elon Musk)領(lǐng)導下的特斯拉日漸承壓。隨著中國有意逐步淘汰汽柴油車，通用汽車、大眾、福特以及其他很多在華已有工廠的車企近期紛紛宣布計劃開始或?qū)嵸|(zhì)上增加在中國的電動汽車產(chǎn)量。

特斯拉6月份宣布，與中國政府就在上海投資建廠一事進行磋商，希望在今年年內(nèi)公布相關(guān)消息。不過，截至上周五，特斯拉表示除了上述聲明，再無其他置評。

分析師表示，特斯拉似乎有意擱置這一計劃，希望中國能夠就外企在華生產(chǎn)汽車減少限制。當下，外國車企要想在中國生產(chǎn)汽車，其必須和一家中國企業(yè)成立各占50%股份的合資公司。

惠譽評級亞太區(qū)企業(yè)聯(lián)席董事楊菁表示，對于很多公司而言，自貿(mào)區(qū)有關(guān)電動汽車的政策可能不具備太大的實際意義，其并不是改變游戲規(guī)則的因素。楊菁說，這些在自貿(mào)區(qū)生產(chǎn)的電動汽車還是要被征以25%的關(guān)稅，而且不能享受中國政府針對電動車發(fā)放的豐厚補貼。

不過，這對于特斯拉可能不是問題，這一高端品牌頗受中國消費者青睞。即使被征以關(guān)稅，特斯拉去年在中國也售出了約1.1萬輛，銷售額超過10億美元，足以令中國成為該公司第二大市場，規(guī)模僅次于美國。這一數(shù)字與中國市場的潛力相比更是小巫見大巫。中國政府將2025年的電動汽車銷量定在700萬輛，2030年為1500萬輛。

其他外國車企則不擔心知識產(chǎn)權(quán)的問題，因為他們在中國生產(chǎn)的都是入門級電動汽車，沒有使用尖端的技術(shù)。通用汽車在中國推出的寶駿E100售價為5300美元，其在美國推出的高端產(chǎn)品雪佛蘭Bolt就不在中國發(fā)售。

特斯拉并不生產(chǎn)廉價的汽車，即使售價3.5萬美元的Model 3也是中國市場最貴的電動汽車之一。與此同時，馬斯克長期以來一直想在中國設廠，其最先于2015年討論在北京建廠的計劃。他最近一次訪華是在今年4月。

今年3月份，騰訊出資18億美元收購特斯拉5%股份。這或有助于馬斯克實現(xiàn)在華建廠的心愿。

一家外國車企的代表謹慎指出，關(guān)于這一方面的潛在改革方案已討論數(shù)月，尚未有實際性成果。即使規(guī)定有變，已在華設廠的外國車企也不會放棄他們現(xiàn)有的合資工廠，因為他們已投入巨資，而且經(jīng)營多年。