共享經濟發(fā)展的速度、廣度和深度等，都足以讓業(yè)界和大眾瞠目結舌。既有共享單車、共享出行等已經凸顯自身潛力的共享項目，也有共享籃球、共享健身倉、共享雨傘等聚焦于小眾群體的形式。而迅猛發(fā)展的共享經濟似乎也變成了奪人眼球的“噱頭”，朝著匪夷所思的方向房展。共享寶馬、共享法拉利之后，共享飛機也終于出現(xiàn)了!

就在九月上旬，首架共享公務機從北京起飛降落在武漢，實現(xiàn)首航成功。而為共享飛機搖旗吶喊的，并成為“第一人”的是房地產“大佬”潘石屹。一炮而紅的共享飛機，成為當下最引人注目、吸睛度最高的共享經濟項目。但如果以為共享飛機就此就能實現(xiàn)普及，還是有點高興太早了。

共享飛機來了!互聯(lián)網思維終于殺向“高空”

過往，“高空”一直是互聯(lián)網思維的“禁地”。互聯(lián)網思維能用在“高空”之中的，一般是局限于售票這一環(huán)節(jié)。甚至在飛機上使用WiFi，都還值得大書特書。而共享飛機的出現(xiàn)，卻真正讓互聯(lián)網思維殺向“高空”，讓后者不再顯得“高不可攀”。

就在今年8月底，國內首個公務機航空出行共享平臺“安安專機”在北京正式上線，其被定義為開放、高效、精準的公務機航空出行供需共享平臺。據(jù)相關負責人透露，平臺目前整合了包括民生租賃、江蘇航空等30多架公務機、私人飛機資源，并在北京建立了總部。而9月上旬實現(xiàn)的首航是機型為龐巴迪挑戰(zhàn)者飛機，承運方是為江蘇公務航空。

對于經常使用公務機的客戶來說，商務包機的單位成本很高，而獨自買飛機的一次性投入又很大，難以承擔。與此同時，公務機運營商利用率嚴重不足， “空飛”現(xiàn)象嚴重。共享飛機的出現(xiàn)從模式上來看，其能夠為了解決公務機租賃供小于求的問題，實現(xiàn)機主與乘客的共享與鏈接。而這樣的模式，正是受到目前流行的共享經濟這一互聯(lián)網思維的啟發(fā)。

普及難!大眾只能“遠觀”

雖然有共享經濟這一目前最火爆的互聯(lián)網思維的光環(huán)加持，又有房地產“大佬”幫助去制造熱點，但共享飛機想實現(xiàn)全面普及卻真的沒有那么簡單。從共享飛機的商業(yè)模式上來看，其是通過有效開放的共享平臺去中介化，讓服務者賺得最多、讓消費者花得最少。但事實上，價格卻依然不是大眾所能承受的。

據(jù)安安專機APP顯示，從上海飛往敦煌的價格為12700元，武漢飛往成都的價格為9000元。但目前普通的航班上海至敦煌、武漢至成都的價格都僅在千元左右，遇到打折時期僅為數(shù)百元。相比之下，共享飛機的價格在10倍以上!即使其是面向商務客戶，能夠提供較為奢華的飛行服務，但價格還是離譜了些。

如果按照這樣的價格，共享飛機依然還是小眾的選擇。原本就用公務機出行的人，不會在乎共享飛機比原價低多少;有些想體驗共享飛機的人，會被價格“嚇跑”。

此外，就目前來看，共享飛機主要提供包專機、搭專機、拼專機、籌專機等形式?？此苹雍芏?，但事實上可選擇的余地較少。與原本的租賃專機相比，沒有太大的差別。即使是以眾籌的形式去“籌專機”，但商務人士會等待限時限地點的服務嗎?

改變思維，或許將讓航空行業(yè)迎來革新

共享飛機的出現(xiàn)，其實與共享法拉利相似，都更像是一種噱頭。但從另一個角度看，也為航空行業(yè)未來的發(fā)展提供了新思路。隨著未來民航飛機數(shù)量的增多、價格的降低等，其完全能夠將滴滴等共享出行方式經過改良之后，運用在自身。

無論是拼飛機，還是預約出行等，都能夠保障飛機不空載，也能讓大眾享受到價格更低、更便捷的出行方式。只不過畢竟飛機還是一種制霸“高空”的交通工具，何時能夠真正實現(xiàn)共享還很難說。但總是會有企業(yè)去做的，畢竟現(xiàn)在航空行業(yè)競爭也比較激烈……(