乘聯(lián)會公布了8月份中國汽車市場銷量。數(shù)據(jù)顯示，8月國內(nèi)狹義乘用車零售銷量187.1萬輛，同比增幅28.9%，不僅創(chuàng)下去年4月以來單月新高，同時也是以往十年的最高增速。

今年1-8月，國內(nèi)累計零售1295.0萬輛，同比增長0.1%，同比增長1.3萬輛，為今年累計同比首次轉(zhuǎn)正，其中6-8月同比增加110.2萬輛的增量貢獻巨大，扭轉(zhuǎn)了今年二季度的不利影響。

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比亞迪展現(xiàn)超強統(tǒng)治力，力壓南北大眾穩(wěn)坐頭把交椅

根據(jù)品牌劃分來看，8月自主品牌零售85萬輛，同比增長41%，環(huán)比持平。1-8月累計份額46%，相對于2021年同期增長6.9個百分點。比亞迪繼續(xù)8月銷量16.9萬輛，同比增長153.5%，繼上月登頂以來繼續(xù)傲視群雄；而本月批發(fā)銷量也摘下桂冠，據(jù)澎湃新聞報道，比亞迪當前供不應求，已堆積了70萬張訂單尚未消化。明年其準備將產(chǎn)能拉升到200萬輛/年。

在具體的新能源車型銷量榜單上，前 15 名的車型中，比亞迪有7款車型入榜，而前 10 之中獨占 6 席，統(tǒng)治力相當夸張。

反觀各細分領域，在轎車銷量榜中，日產(chǎn)軒逸依舊穩(wěn)居銷量冠軍的寶座，8 月份銷量突破 4 萬輛，今年 1-8 月累計銷量突破 29 萬輛，按此勢頭下去，今年軒逸奪冠已經(jīng)沒有太大懸念。此外，榜單中除比亞迪和五菱宏光mini等新能源車型，其他車型全部被主流合資品牌占據(jù)，且德、日兩家的A級和B級車分庭抗禮，榜單中已不見美系車的影子。

而SUV銷量榜可謂風云突變，比亞迪宋以及特斯拉 Model Y 兩款新能源車型強勢拿下了前兩名的寶座，第 3 名則被本田 CR-V 拿走，值得一提的是，這也是 CR-V 連續(xù)第 3 個月蟬聯(lián) SUV 銷量第 3 名的位置了。

曾經(jīng)輝煌的王者哈弗H6已被擠出前三，不過哈弗方面在8月份開啟了全新的品牌新能源轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略，新車也陸續(xù)推出，想必加入新能源這一賽道也會為哈弗重返巔峰提供幫助。

新能源車型銷量占比超四分之一，增長勢頭保持高位

今年 8 月份，新能源車銷量達到了 52.9 萬輛，同比增長 111.2%；1-8 月新能源乘用車國內(nèi)零售 326.2 萬輛，同比增長 119.7%。從占比來看，今年新能源車銷量已經(jīng)占到了總銷量的 25.2%

乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，供給改善疊加油價上浮，帶來了市場的火爆，油價上漲而電價鎖定，帶動電動車訂單表現(xiàn)火爆。

8月新能源車國內(nèi)零售滲透率28.3%，較2021年8月17.3%的滲透率提升11個百分點。8月，自主品牌中的新能源車滲透率52.8%；豪華車中的新能源車滲透率17.4%；而主流合資品牌中的新能源車滲 透率僅有4.9%。

新勢力在8月份的表現(xiàn)也可圈可點，尤其是第二陣營的哪吒、零跑等表現(xiàn)較強，展現(xiàn)出細分市場賽道的優(yōu)勢。

主流合資品牌中,南北大眾強勢領先，新能源車批發(fā)22,600輛，占據(jù)主流合資純電動61.2%份額，大眾堅定的電動化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略初見成效。 其他合資與豪華品牌仍待發(fā)力。

乘聯(lián)會表示自主品牌崛起為時尚早

在新能源車蓬勃發(fā)展時，業(yè)界不少聲音表示燃油車已走向衰敗，并借此宣傳自主品牌已經(jīng)崛起，乘聯(lián)會對此發(fā)表了觀點。

乘聯(lián)會分析稱，目前油價持續(xù)高位，有利于新能源車的增長。新能源車市場仍將全面加速，尤其是自主品牌經(jīng)濟型電動車（A00級+A0級）會持續(xù)放量。與之相對應的是A0級燃油車加速萎縮。然而，從數(shù)據(jù)來看，此消彼長的結果，是B級以上燃油車的崛起，燃油車呈現(xiàn)高端化趨勢。

此外，在以PHEV和EV為新能源車主賽道的情況下，以日系合資為代表的HEV車型表現(xiàn)并沒有那么不堪。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，8月HEV車型批發(fā)80,184輛，同比增長106%，環(huán)比降2%。其中豐田46,899輛，本田22,367輛，“兩田”仍然占據(jù)絕對主導地位，這方面的技術談自主崛起仍有較大差距，還遠未到“膨脹”的時候。

但有一件事是可以確定的，自主品牌的成長有目共睹，正步步為營的將競爭對手的優(yōu)勢蠶食，尤其在新能源市場，留給主流合資品牌的時間的確不多了。