馬來西亞前總理馬哈蒂爾領(lǐng)導(dǎo)的反對黨陣營希望聯(lián)盟及其政黨伙伴贏得國會下議院超過半數(shù)席位。這是馬來西亞反對黨首次贏得大選，而92歲的馬哈蒂爾將再任總理。

自92歲的馬哈蒂爾再度當選馬來西亞總理以來，外界普遍擔憂中馬關(guān)系橫生變數(shù)。畢竟，他在選戰(zhàn)期間承諾要重新審視中馬合作項目，甚至還打算重啟南海談判。上任半個月后，馬哈蒂爾便宣布重新談判由中國承擔的東海岸鐵路項目。日前點名要對幾條對外合作高鐵項目進行重審的馬哈蒂爾，終于在今天敲定主意。

馬哈蒂爾在當天的采訪中表示，馬來西亞正與中國重新談判總額550億馬幣的馬來西亞東海岸鐵路項目。

馬來西亞國債超過了1萬億馬幣，占國內(nèi)生產(chǎn)總值的80%。為了減少國債，馬哈蒂爾說“通過取消這些龐大的項目，我們可以一口氣減少2000億馬幣”。

該項目由中國交建(601800,股吧)承建，主要由中國進出口銀行提供貸款，是馬來西亞最大的項目，也是“一帶一路”倡議下的重要組成部分。

為避免國家破產(chǎn)，不惜支付數(shù)億毀約金，馬哈蒂爾在28日宣布，將取消新加坡和馬來西亞政府于2016年12月簽署的馬新高速鐵路項目，并稱此舉是“為了馬來西亞經(jīng)濟，避免國家破產(chǎn)”。新華社報道稱，為撕毀合同，馬來西亞將向新加坡支付8億元人民幣的違約金。

馬哈蒂爾對此表示，“這是最終的決定，但離項目取消還有段時間，因為我們和新加坡之間有過協(xié)議。”

同時，《金融時報》援引對馬哈蒂爾的采訪，稱馬來西亞總理認為“國家財政情況是政府最優(yōu)先的關(guān)注問題之一，因此必須取消一些不必要的項目。”他補充道，馬來西亞需要同新加坡就擱置高鐵項目展開會談。

較早前，馬哈蒂爾的專訪時坦言，“如果馬來西亞毀約，就必須支付大量的賠償金。但他透露，政府正想辦法減少違約金的支付數(shù)額。”不過新加坡媒體稱，當初簽訂的條約顯示，一旦終止項目，馬來西亞需要支付新加坡“5億元”。馬哈蒂爾稱自己并不確定這是5億令吉(約合8億元人民幣)還是5億新加坡元(約23.9億元人民幣)，“據(jù)我所知是前者”。

有關(guān)馬新高鐵項目的計劃，最早可追尋至上世紀末，當都因經(jīng)濟原因而擱置。2013年，馬來西亞和新加坡的領(lǐng)導(dǎo)人同意修建這條高速鐵路線，并就推動鐵路項目于2016年簽署雙邊協(xié)議。

馬來西亞華總中委會曾在今年4月以10大理由，呼吁政府把擬議中的馬新高鐵計劃交由中國負責承建落實。這10個理由分別是：地緣政治、技術(shù)與安全、實際累積數(shù)據(jù)、春運高峰期零意外、融資、東鐵效應(yīng)、一城兩園三路、技術(shù)轉(zhuǎn)移后援服務(wù)、泛亞鐵路及“一帶一路”。

馬新高鐵將耗資170億美元，原定于2017年招標，2018年動工，至2026年落成，其90%的工程量都需在馬來西亞境內(nèi)完成。屆時馬來西亞首都吉隆坡和新加坡之間的通勤時間將縮短為90分鐘。

而由中國鐵路總公司牽頭主辦的中國高速鐵路展，早在2015年12月就選擇在吉隆坡舉行。展會以“快速發(fā)展的中國高速鐵路”為主題，全面展示中國高鐵的成熟經(jīng)驗和先進技術(shù)。展覽期間還舉辦了高鐵技術(shù)研討交流會，中馬雙方有關(guān)人員就高鐵建設(shè)、裝備制造及運營維護等問題進行了交流。