近日，清華大學互聯(lián)網(wǎng)產業(yè)研究院發(fā)布《共享經(jīng)濟白皮書(2017)》指出，2017年共享經(jīng)濟在國家監(jiān)管的介入、市場洗牌下，正向規(guī)范調整轉變，未來差異化共享空間更大，并提出共享的對象必須是社會閑置資源。以凹凸租車為代表的共享租車平臺，其輕資產真共享的模式，市場前景可期，引導示范意義巨大。

《白皮書》主編談婧認為，共享的對象必須是社會閑置資源，共享經(jīng)濟平臺要做的是匯聚資源，這樣的真共享才能釋放更大能量，成本被降低，才能讓更多人受益。

而共享租車通過整合閑置的私家車資源，滿足不同的用車需求，降低出行用車成本，優(yōu)化資源配置，兼具經(jīng)濟效益與社會效益。來自于美國共享經(jīng)濟協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，每共享1輛汽車，可以減少13輛汽車的購買行為，減少75克二氧化碳排放量。

2014年，凹凸租車率先將“車共享”理念引入中國，共享租車模式在中國落地生根。凹凸租車為出租雙方建立了一個安全保障的信息平臺，將私家車作為閑置資源進行高效利用，車主通過共享閑置車輛獲取額外收入，租客則以低于傳統(tǒng)租車公司30%-50%的價格租到心儀車輛，不僅滿足了租客“求而不得”的自駕需求，還避免了汽車閑置資源無法被有效利用帶來的浪費。

為鼓勵和規(guī)范共享經(jīng)濟發(fā)展，中央和地方政府頒布多項措施促進其健康發(fā)展。2015年10月29日，黨的十八屆五中全會公報明確指出“發(fā)展共享經(jīng)濟”，這是第一次將共享經(jīng)濟寫入黨的全會決議中，標志著共享經(jīng)濟正式列入黨和國家的戰(zhàn)略規(guī)劃。2016年3月1日，發(fā)改委聯(lián)合中宣部、科技部、財政部等共十部委印發(fā)《關于促進綠色消費的指導意見》，明確指出“支持發(fā)展共享經(jīng)濟，鼓勵個人閑置資源有效利用，有序發(fā)展自有車輛租賃，創(chuàng)新監(jiān)管方式，完善信用體系”，這是國家首次發(fā)布針對共享經(jīng)濟領域的指導及鼓勵措施，有意加強監(jiān)管層面對創(chuàng)新模式的支持與配合，并通過完善的信用體系助力創(chuàng)新模式的健康發(fā)展。2017年8月8日，交通運輸部、住房城鄉(xiāng)建設部聯(lián)合發(fā)布《關于促進小微型客車租賃健康發(fā)展的指導意見》，汽車共享、分時租賃獲國家級政策認可。

業(yè)內人士指出，隨著國家監(jiān)管的介入、政策的規(guī)范以及市場的優(yōu)勝劣汰，真共享將釋放更大潛能，共享租車將伴隨政策的紅利，駛向快速發(fā)展軌道。

同時，當前超2億、未來超7億“有本無車”的駕駛需求，也讓共享租車的發(fā)展成為大勢所趨。據(jù)中國公安部交管局數(shù)據(jù)顯示，截至2017年6月，中國私家車保有量為1.56億輛，但機動車駕照持有人數(shù)高達3.71億人，有本無車一族超過2億。這個數(shù)據(jù)未來還將大幅增加，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會預測，十年后中國駕照持有人會達到10億人，而中國眼下的道路和相關基礎設施對汽車保有的最大容量僅為3億輛，有本無車一族將達到7億，汽車供需矛盾將異常突出。

共享租車在很大程度上緩解了國內的汽車供需矛盾。一方面，“輕資產”模式不需持有實體車輛，通過調動閑置的私家車資源，為有用車需求的用戶提供更加靈活方便、更高性價比、更豐富的車型選擇，培養(yǎng)用戶避免不必要的消費，養(yǎng)成更加共享和環(huán)保的出行方式;另一方面，解決了大城市公共交通無法消化的出行需求，惠及更多百姓出行。

目前，凹凸租車業(yè)務已覆蓋北京、上海、廣州、深圳、南京、杭州等58個城市，注冊用戶突破500萬，注冊車輛超過50萬輛，車型逾萬款，已占據(jù)共享租車80%的市場份額。

對于共享經(jīng)濟的未來發(fā)展，《白皮書》主編談婧表示，共享經(jīng)濟是一個相對年輕的事物，希望不論是資本還是社會，給這個行業(yè)一些空間，讓它慢下來，健康良性發(fā)展。