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深藏海洋 歷史光影(文明之聲)

  圖為國家文物局水下文化遺產(chǎn)保護中心提供的海上及陸上絲綢之路地圖。

  1998年的一個普通日子,印度尼西亞蘇門答臘海域勿里洞島(Belitung Island)的漁民,從海底打撈上來一只長滿海藻和珊瑚的陶罐。聞訊趕來的在印尼從事沉船打撈的德國公司發(fā)現(xiàn)了一艘在海底已經(jīng)沉沒千年之久的古船,6萬多件珍貴文物從海底“浮出”,其中90%以上的陶瓷來自中國湖南長沙窯。這就是震驚世界的“黑石號”。沉船系阿拉伯人在東非、阿拉伯、印度沿岸使用的雙桅或三桅三角帆船,其中有一個瓷碗上有“寶歷二年七月十六日”,即公元826年的印記,考古學家結(jié)合對其他器物的考證,確認沉船年代為9世紀上半葉。一個關(guān)于中國唐朝海上絲綢之路的故事就此被打開。

回望歷史,人類先后開辟出陸路、水路與空路,而同時能連接古今與東西的無疑是陸上絲綢之路與海上絲綢之路。這兩條見證了人類文明無數(shù)次興衰更替的貿(mào)易之路、文化之路、思想之路,如今再一次煥發(fā)新活力,而海上絲綢之路的研究更與方興未艾的中國水下考古息息相關(guān)。

映日帆多寶舶來

實際上,早在《漢書·地理志》就記載了從現(xiàn)在的廣東徐聞、廣西合浦出發(fā)至印度洋已程不(今斯里蘭卡)的海上通道。唐代賈耽(730年—805年)則記述了當時由唐朝境內(nèi)四出的7條道路,其中的2條海上通道為登州(今蓬萊)海行入高麗渤海道與廣州通海夷道。明代鄭和航海圖則更加全面清晰地描繪了從江蘇太倉劉家港出發(fā),經(jīng)南海、印度洋通往西亞與東非的航路。這些古代中國通往東亞、東南亞、南亞、西亞、東非等地的海上通道就是我們現(xiàn)在所稱的海上絲綢之路。

與海上絲綢之路相關(guān)的學術(shù)研究則始于20世紀初。1903年,法國漢學家沙畹率先指出“絲路有海、陸兩道”。1974年,香港學者饒宗頤發(fā)表《海道之絲路與昆侖舶》一文。1982年,大陸學者陳炎發(fā)表《略論海上絲綢之路》。20世紀90年代起,隨著聯(lián)合國教科文組織的海上絲綢之路考察活動與沉船的逐步發(fā)現(xiàn),海上絲綢之路的研究漸趨繁榮,其影響也逐漸波及社會大眾層面。

在考古發(fā)現(xiàn)中可以看到海上絲綢之路的形成與發(fā)展。秦漢時期,廣東徐聞與廣西合浦是當時的始發(fā)港,廣東南越王墓發(fā)現(xiàn)的象牙、波斯銀器與廣西合浦漢墓群出土的玻璃杯、玻璃串飾、金飾等,被認為是最早的從海上絲綢之路貿(mào)易而來的異域奢侈品。另外,被中日廣為傳誦的徐福東渡的歷史背景和日本發(fā)現(xiàn)的“漢委奴國王”金印與《后漢書·東夷列傳》倭人條曰“光武賜以印綬”的高度吻合,說明經(jīng)朝鮮半島通往日本的海上通道在秦漢時期也已形成。秦漢帝國奠定了古代中國海上絲綢之路的基礎(chǔ),并就此形成了東達日本、南到印尼、西至印度和斯里蘭卡的早期海上航線。

此后雖經(jīng)三國兩晉南北朝分裂,但海上絲綢之路并未阻斷,而是進一步得到發(fā)展。公元7世紀,隨著隋唐的統(tǒng)一強盛迎來了海上絲綢之路的繁榮,無論是短暫隋朝的4次日本遣隋使,還是唐代12次遣唐使以及鑒真東渡,都是海上絲路東線繁榮發(fā)展的佐證。而唐代僧侶義凈于671年乘商船經(jīng)蘇門答臘前往印度、唐朝于714年在廣州始設(shè)“市舶使”管轄海外貿(mào)易,都充分說明了唐代海上絲綢之路西線的昌盛。

800多年前的南宋,一艘滿載貨物的海船從中國東南沿海出發(fā),前往東南亞、西亞地區(qū)完成一次例行的貿(mào)易,船行至現(xiàn)在廣東陽江海面附近沉沒。1987年,這艘未能完成航程的沉船被發(fā)現(xiàn),這就是“南海Ⅰ號”。2000年起,國家文物局組織水下考古隊,多次進行探摸、試掘工作,并初步確認為“目前我國發(fā)現(xiàn)的尺寸最大的宋代沉船實物”,制定了令世界驚嘆的整體打撈方案,并最終將“南海Ⅰ號”打撈出水,“駛”進了專門為其建造的廣東海上絲綢之路博物館“水晶宮”??脊虐l(fā)掘依然在進行中,通過巨大的沉船、龐雜且驚人的出土文物,我們不難想象當年中國沿海港口商船云集、桅桿林立的壯觀景象。

宋元時期,水密隔艙造船技術(shù)與指南針的發(fā)明極大地提高了船舶的噸位與遠航能力;同時,宋人的南遷使中國經(jīng)濟重心完全轉(zhuǎn)移到東南地區(qū),促進了當?shù)厣唐焚Q(mào)易的高度發(fā)展;再加上陸上絲綢之路的日漸荒蕪,多種因素促成宋元海上絲綢之路貿(mào)易的鼎盛。宋元政權(quán)在東南沿海設(shè)置多處市舶司管理海外貿(mào)易。從南宋《嶺外代答》《諸蕃志》及元代《島夷志略》等大量記載海外地理、風土、物產(chǎn)的書籍,也可看出海外貿(mào)易的國家和地區(qū)空前廣泛。

考古發(fā)現(xiàn)這一時期的沉船明顯增多,除了“南海Ⅰ號”還有“華光礁Ⅰ號”、泉州灣沉船與元代遼寧三道崗沉船,韓國海域的元代新安沉船,無論從船舶類型、裝載貨物、航行路線均與相關(guān)文獻記載相得益彰。

大航海促成環(huán)球海上絲路

進入明代,鄭和率龐大船隊七下西洋的歷史壯舉,無疑是海上絲綢之路官方貿(mào)易的頂峰。但是之后的海禁二百年,對海上絲綢之路的民間貿(mào)易造成了沉重打擊,進而演變成所謂的倭寇之亂,其實質(zhì)乃是民間武裝走私集團與倭寇聯(lián)手的貿(mào)易走私活動。在民間持續(xù)強烈的對抗下,隆慶元年(1567年),明朝政府解除海禁,放開海外民間貿(mào)易。與此同時,西方地理大發(fā)現(xiàn)導致新航線開辟,西班牙、葡萄牙航海探險家開啟了大航海時代,環(huán)球海上絲路終于形成。

每一艘遠航卻不幸沉沒的船只,都相當于陸地考古的一個遺址,是那個時代高度濃縮的標本,通過對所有信息的捕捉,可以再現(xiàn)真實可信的歷史細節(jié)。明代的沉船發(fā)現(xiàn)代表性的有福建平潭老牛礁沉船、廣東南澳Ⅰ號、西沙北礁3號,越南海域平順號,菲律賓海域的利納沉船、皇家艦長暗沙二號、圣迭戈號,馬來西亞海域宣德號、萬歷號、興泰沉船,基本反映了大航海時代海上貿(mào)易的情況。

清初反復海禁,至乾隆時僅留廣州一口通商。但是,這一時期的海外貿(mào)易仍很繁榮,繼葡萄牙、西班牙、荷蘭之后,英國、法國、丹麥、瑞典的商人也紛紛來華設(shè)立商號,大量進口瓷器、茶葉、刺繡、漆器等商品,中西合璧的外銷廣彩瓷成為最主要的特色,以至于在歐洲刮起一股強烈的“中國風”。

1842年,鴉片戰(zhàn)爭失敗,清政府被迫開放廣州、福州、廈門、寧波、上海五口通商并割讓香港,海外貿(mào)易完全被西方控制。同時,隨著西方工業(yè)革命的興起,蒸汽輪船逐步替代古代帆船,以風帆貿(mào)易為特點的古代海上絲綢之路就此走向了終結(jié)。

2000多年來,海上絲綢之路的興衰演變,反映出不同朝代對待海洋的態(tài)度與觀念。既有漢唐宋元的開放、自由、包容,也有明清海禁閉關(guān)的保守、僵化,使宋元時期的造船與航海優(yōu)勢喪失殆盡,錯失了順勢發(fā)展為海洋強國的機會,這或許是歷史留給我們的最大教訓。

面對2000多年來卷帙浩繁的中外文獻、筆記、檔案,對于海上絲綢之路的相關(guān)研究或許還遠遠不夠,而對于海上絲綢之路物化形式的港口、沉船、貨物的研究則更是停留在起步階段。2014年6月,中國與吉爾吉斯斯坦、哈薩克斯坦聯(lián)合提交的“絲綢之路:長安—天山廊道路網(wǎng)”入選世界文化遺產(chǎn),這是農(nóng)業(yè)文明與游牧文明碰撞交流的共同遺產(chǎn),為絲綢之路沿線國家經(jīng)貿(mào)合作、文化友好往來注入了新的元素。作為宋元時期海上絲路東方第一大港的泉州,已經(jīng)以“古泉州(刺桐)史跡”向世界遺產(chǎn)委員會遞交了申遺文本。同時,我們更期待海上絲綢之路沿線國家的聯(lián)合申遺,將農(nóng)業(yè)文明與海洋文明的共同遺產(chǎn)注入到構(gòu)建21世紀人類命運共同體中。

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