“鋼鐵俠”馬斯克創(chuàng)立的電動汽車公司特斯拉最近麻煩不斷。如他本人所說，Model 3 正遭遇“量產(chǎn)地獄”;特斯拉的生產(chǎn)車間又被指控是“種族主義的溫床”。

盡管各種問題纏身，它無疑是最值得關(guān)注的創(chuàng)新科技公司之一，具有極大的顛覆力。

特斯拉股價在美國時間 11 月 14 日報收 308.70 美元，市值約為 519 億美元 。這個數(shù)字低于通用汽車的 611 億美元 ，但是考慮到特斯拉股價自從 10 月以來，持續(xù)下跌，因此兩者的差距并不大。事實上，有時候特斯拉的市值更高。

還有一組對比數(shù)據(jù)。成立于 2003 年的特斯拉在去年賣出了約7.6 萬臺新車;而老牌汽車廠商通用去年一年的銷量高達 1000 萬輛，其成立時間更是可以追溯到 1908 年。

盡管如此，和大部分明星初創(chuàng)公司一樣，特斯拉也會遭遇了它的挫折。

Model 3 產(chǎn)能不足，股價下跌

前面提到特斯拉股價下跌，是因為這家公司在 10 月發(fā)布的 Q3 財報 顯示 Model 3 正遭遇巨大的產(chǎn)能瓶頸，將每周生產(chǎn) 5000 輛的時間節(jié)點從原定的今年 12 月延后至 2018 年 Q1 末。

過去一個月間，特斯拉股價從 10 月 13 日收盤的 355.57 美元下跌至 308.70 美元股價，月跌幅達到 13%。

Model 3 是特斯拉旗下走平價路線的一款電動汽車，在眾多科研成果下得以降低生產(chǎn)成本，單次充電續(xù)航里程 215 英里，大約是 344 公里 。這款汽車的美國售價只有 US$35,000(約 22 萬元人民幣)，是電動車普及的關(guān)鍵產(chǎn)品。

7 月底，特斯拉將第一批 30 部 Model 3交付 給美國的買家，當時這款汽車的預定數(shù)已經(jīng)超過 50 萬輛。

盡管預定數(shù)量巨大，但是 Q3 財報顯示 Model 3 僅交付 220 輛，不及 8 月原定目標 1500 輛的 1/5。

對此特斯拉表示產(chǎn)能瓶頸主要在其超級電池工廠 Gigafactory 1。電池在這個工廠被組裝為電池模塊，然后四個模塊組合起來成為 Model 3 的電池。當前的問題在于模塊設計與自動化生產(chǎn)過程比較復雜，花費的時間超出預期，工程師不得不對生產(chǎn)線進行調(diào)整。

此外，特斯拉也解釋稱 Model 3 與 Model S 或者 Model X 不同，前者的自動化生產(chǎn)程度更高。而將這種級別的自動化生產(chǎn)線建好并保證其順利運轉(zhuǎn)，在初期會面臨很多挑戰(zhàn)。

除了產(chǎn)能，特斯拉還有更多的潛在問題。雖然其 Q3 營收達到近 30 億美元，年增長 30%，但是特斯拉表示預計將在 Q4 支出 10 億美元，再加上 Model 3 延期，因此這家公司很可能將面臨資金壓力。

面臨種族歧視指控

更糟糕的是，最近“水逆”的特斯拉還被指控其生產(chǎn)車間存在種族歧視問題。

根據(jù) NBC 在 11 月 14 日的報道，特斯拉前員工 Marcus Vaugh 代表 100 多名特斯拉黑人與阿儂提起訴訟，稱這加公司位于加州的生產(chǎn)車間是“種族主義行為的溫床”。

Vaugh 稱他的同事和主管經(jīng)常以歧視性的“n-word”(nigger)稱呼他，而 HR 部門在他投訴后不僅沒有處理，反而在 10 月以“態(tài)度不積極”為由將其解雇。

這份提交給法庭的訴訟文件稱“雖然特斯拉在電動汽車革命的最前沿，是一家顛覆性公司。但是，特斯拉工廠的操作標準具有歧視性，依然停留在民權(quán)運動之前的時代”。

當然，特斯拉也有高管離職。9 月 14 日，特斯拉業(yè)務開發(fā)副總裁迪亞爾穆伊德·奧康內(nèi)爾(Diarmuid O‘Connell)宣布離職。他曾為擴大 Model 3 電動汽車的產(chǎn)量和交付量，完成了一系列的重要談判，包括購買加州工廠，以及在內(nèi)華達州建設了大型 電池工廠 。

不過，電動汽車是一個流動性非常高的行業(yè)，巨大的前景和豐厚的回報不斷吸引人才加入，筆者認為此番離職屬于正常人事變動。

特斯拉尋求逆轉(zhuǎn)，馬斯克睡在工廠，并收購了生產(chǎn)線制造企業(yè)

馬斯克又把他的睡袋搬到了工廠。

今年 5 月，他在與投資人的電話會議中承認把睡袋搬到了加州特斯拉生產(chǎn)線旁邊的會議室，并表示“常常”睡在那里。

不同的是，這次是在內(nèi)華達州的超級電池工廠 Gigafactory。

馬斯克在這次的財報會議上稱他和 CTO JB Straubel 基本上都睡在 Gigafactory 工廠中，為的是盡力解決生產(chǎn)問題。這也證明 Model 3 產(chǎn)能的瓶頸在電池生產(chǎn)環(huán)節(jié)。

10 月 26 日，馬斯克在 Instagram 發(fā)布了一張他與高管們在電池工廠屋頂?shù)恼掌?，以及一段在篝火邊飲酒唱歌的視頻，他看起來有長時間工作之后的不修邊幅，但是歌聲沉著輕松。

馬斯克在 Instagram 發(fā)布照片，照片上他和五位同事圍坐在電池工廠屋頂上的篝火旁。

當然，針對 Model 3 這款量產(chǎn)車型，特斯拉必須在自動化生產(chǎn)線上下功夫。

美國時間 11 月 3 日，為加快 Model 3 的量產(chǎn)速度，特斯拉 宣布 買下了自動化設備供應商 Perbix。

特斯拉沒有透露收購金額，但是在收購聲明中表示收購將部分以特斯拉股票的形式支付。

成立于 1976 年的 Perbix 過去三年一直與特斯拉合作，為后者在內(nèi)華達州的超級電池工廠、以及加州的組裝制造工廠提供自動化生產(chǎn)設備。

從行業(yè)來看，特斯拉的創(chuàng)新能力在汽車行業(yè)處于前沿：Model S 是第一款真正驗證了用戶愿意接受電動汽車的產(chǎn)品;特斯拉將在北京時間本周五發(fā)布行業(yè)期待的半掛卡車 Semi，屆時動點科技也將進行報道。

創(chuàng)新能力當然重要，但是一家商業(yè)公司必須在創(chuàng)新和生產(chǎn)的投入中間做出平衡。在這場游戲中，如果對創(chuàng)新投入過多將面臨資金緊張，甚至是資金鏈鍛煉;而如果對生產(chǎn)投入過多將使企業(yè)喪失長期競爭力，甚至被淘汰出局。

在此前與老牌車廠以及初創(chuàng)公司的競爭，特斯拉存活下來并且發(fā)展得不錯，證明了它在電動汽車行業(yè)的地位。而現(xiàn)在特斯拉能否通過收購和持續(xù)的工作走出“量產(chǎn)地獄”，需要時間證明。