10月13日，阿里巴巴與斑馬網(wǎng)絡(luò)、神龍汽車合作

北汽集團(tuán)董事長徐和誼與百度創(chuàng)始人李彥宏宣布合作互聯(lián)網(wǎng)汽車

“這一輪玩無人駕駛汽車的都是豪門，巨資入場”，10月20日，語境汽車CEO告訴新京報記者，最近互聯(lián)網(wǎng)巨頭入局互聯(lián)網(wǎng)汽車，巨頭們和很多數(shù)據(jù)提供方都是商業(yè)交易的方式，相關(guān)合作很多?；ヂ?lián)網(wǎng)汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)是暗流涌動。

BAT布局互聯(lián)網(wǎng)汽車的雄心都已明確。在百度的阿波羅計劃之后數(shù)月，10月13日，阿里巴巴選擇在云棲大會上重磅推出搭載AliOS的智聯(lián)網(wǎng)汽車，首款車型將落地東風(fēng)雪鐵龍，并預(yù)計將于2018年推出。當(dāng)天晚上，李彥宏訪問北汽，并于10月17日宣布將提前一年實現(xiàn)無人駕駛汽車量產(chǎn)。百度還與廈門金龍聯(lián)合汽車工業(yè)有限公司簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將于2018年7月小批量產(chǎn)合作研發(fā)的無人駕駛微循環(huán)車，后續(xù)投入試運營，有望成為國內(nèi)首個實現(xiàn)量產(chǎn)的無人駕駛客車。

一直定位在“連接器”角色的騰訊，也并不想落下對互聯(lián)網(wǎng)汽車的布局，將于11月9日舉辦開放平臺大會。業(yè)內(nèi)有分析稱，騰訊將另辟蹊徑，在力爭成為車聯(lián)網(wǎng)最大的CP(內(nèi)容提供商)外，巨資投入電動車領(lǐng)域。

阿里公布造車時間表，百度受激加速

阿里動物園里又添了一種新動物：斑馬。

天貓商城、螞蟻金服、菜鳥網(wǎng)絡(luò)、神馬搜索、千牛、閑魚、飛豬，如今斑馬網(wǎng)絡(luò)作為戰(zhàn)略合作伙伴的加入，則為阿里在互聯(lián)網(wǎng)汽車上的布局又添一子。隨著斑馬加入，阿里出人意料地宣布互聯(lián)網(wǎng)汽車的日程表：2018年實現(xiàn)量產(chǎn)。

10月中旬，阿里巴巴在云棲大會上，宣布將推出搭載AliOS的智聯(lián)網(wǎng)汽車，明確了阿里巴巴在互聯(lián)網(wǎng)汽車進(jìn)階之路上的平臺路線。同時，AliOS攜手斑馬網(wǎng)絡(luò)與神龍汽車就未來汽車智能化達(dá)成戰(zhàn)略合作，即將陸續(xù)推出搭載AliOS的智聯(lián)網(wǎng)汽車，首款車型將落地東風(fēng)雪鐵龍，并將于2018年量產(chǎn)。

根據(jù)阿里云總裁胡曉明介紹，斑馬網(wǎng)絡(luò)是由阿里巴巴和上汽共同投資，各占股50%組成的一家為汽車廠商提供服務(wù)的互聯(lián)網(wǎng)平臺。

新京報記者根據(jù)天眼查發(fā)現(xiàn)，阿里巴巴和上汽投資集團(tuán)通過上海賽為投資中心、上海賽云投資管理有限公司等間接持股。斑馬網(wǎng)絡(luò)也帶有阿里巴巴的創(chuàng)業(yè)基因，其法定代表人姜鵬曾任阿里巴巴副CTO、阿里云總裁等職。

胡曉明也強(qiáng)調(diào)了阿里巴巴相關(guān)基金、包括產(chǎn)業(yè)基金的開放性，稱“歡迎所有的汽車廠商和互聯(lián)網(wǎng)公司共同進(jìn)來，用互聯(lián)網(wǎng)、用人工智能、用互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)去提升駕駛體驗和駕駛安全，我們對此樂此不疲”。

阿里造車消息發(fā)布后，百度宣布在無人駕駛汽車上“快馬加鞭”。

在阿里云棲大會刷屏之際，百度李彥宏夜訪北汽，宣布了先后于2019年、2021年的量產(chǎn)無人駕駛汽車計劃，將以百度Apollo開放平臺與北汽集團(tuán)車輛平臺為基礎(chǔ)，借助AI，于2019年前后實現(xiàn)L3級別自動駕駛車輛量產(chǎn)，2021年前后實現(xiàn)L4級別自動駕駛車輛量產(chǎn)。

10月17日，百度宣布，Apollo計劃開放能力后的首批無人駕駛量產(chǎn)車，最快將于明年問世。百度與廈門金龍聯(lián)合汽車工業(yè)有限公司簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將于2018年7月小批量產(chǎn)合作研發(fā)的無人駕駛微循環(huán)車，后續(xù)投入試運營。以搶奪國內(nèi)首個實現(xiàn)量產(chǎn)的無人駕駛客車的席位。

阿里的萬物互聯(lián)VS百度的汽車界“安卓”

與百度的Apollo平臺聚焦于汽車不同，AliOS的布局似乎超出了汽車范疇，謀求萬物互聯(lián)。

獨立IT分析師唐欣認(rèn)為，阿里巴巴選擇的切入點是車載系統(tǒng)，側(cè)重點在于打造一個基于汽車的互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)。目前阿里的OS系統(tǒng)主要是為汽車提供電子商務(wù)、金融、導(dǎo)航和通訊等功能。可以說，阿里車載系統(tǒng)所對標(biāo)的是蘋果的Carplay以及谷歌的Android車載系統(tǒng)，這也是車企比較樂意開放的板塊。

阿里巴巴從2014年開始研發(fā)汽車操作系統(tǒng)，2016年正式在量產(chǎn)車中實現(xiàn)了汽車操作系統(tǒng)的商用，并率先提出“去APP化”的全新生態(tài)模式：AliOS采用“場景地圖桌面+無縫連貫服務(wù)體驗”的架構(gòu)和生態(tài)，相比PC時代Windows架構(gòu)實現(xiàn)“人找內(nèi)容”，手機(jī)時代“桌面+APP”架構(gòu)實現(xiàn)“人找應(yīng)用”，AliOS則進(jìn)一步打通了讓“服務(wù)找人”的模式。

胡曉明表示，汽車是AliOS驅(qū)動萬物智能的開始，阿里將定義一個不同于PC和移動時代的物聯(lián)網(wǎng)操作系統(tǒng)。未來，AliOS將重點布局手機(jī)、汽車、PAD，目標(biāo)是將這些設(shè)備連接起來通過云計算賦能產(chǎn)生價值，AliOS未來希望把語音、視覺、計算、感知聯(lián)結(jié)在一起，將邊緣計算整合在物聯(lián)網(wǎng)體系當(dāng)中，成為物聯(lián)網(wǎng)時代的整體解決方案，使物聯(lián)網(wǎng)具備智能而成為智聯(lián)網(wǎng)。

與阿里巴巴拋出AliOS的智聯(lián)網(wǎng)汽車并開源的計劃不同，百度旨在打造一個“自動駕駛的安卓”。

此前2017年4月19日，百度宣布開放自動駕駛平臺，在這個取名“Apollo”的新計劃中，百度表示將向汽車行業(yè)及自動駕駛領(lǐng)域的合作伙伴提供一個開放、完整、安全的軟件平臺，幫助他們結(jié)合車輛和硬件系統(tǒng)，快速搭建一套屬于自己的完整的自動駕駛系統(tǒng)。在今年7月，阿里新任主帥陸奇表示，Apollo比安卓更加開放、能力更強(qiáng)。

在車聯(lián)網(wǎng)方面，百度Apollo將DuerOS、車輛信息安全、圖像識別等產(chǎn)品和技術(shù)與北汽集團(tuán)車載系統(tǒng)深度融合，共同打造一站式車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品。預(yù)計到2018年底，北汽集團(tuán)自主品牌全面搭載百度Apollo車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品。

唐欣認(rèn)為，百度的“阿波羅計劃”更側(cè)重于自動駕駛和人工智能技術(shù)，可以說和公司的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型一脈相承。目前百度在自動駕駛技術(shù)上的積累已經(jīng)處于國內(nèi)前列，未來阿波羅計劃的生態(tài)還會囊括百度大腦和智能云等項目。其競爭對手除了以谷歌為代表的自動駕駛技術(shù)提供商外，還有特斯拉、豐田等一眾有意開發(fā)自動駕駛技術(shù)的車企。和阿里的車載系統(tǒng)相比，百度對汽車的滲透要更為深入，因此也容易觸及車企的底線。

百度造車更加專注無人駕駛

“中國自動駕駛產(chǎn)業(yè)在3-5年有能力和機(jī)會站到世界前沿”，陸奇表示。

百度在AI領(lǐng)域的無人車方面一直在蓄力，此前陸奇任職雅虎、微軟，2013年出任微軟集團(tuán)全球執(zhí)行副總裁，2016年9月宣布從微軟離職。

陸奇履新后一個多月，今年3月1日，百度宣布成立智能駕駛事業(yè)群組，陸奇親任總經(jīng)理。該事業(yè)群組由百度原來的自動駕駛事業(yè)部(L4)、智能汽車事業(yè)部(L3)、車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)(CarLifeetc.)共同組成。陸奇對無人駕駛的重視可見一斑。

也正因為如此，百度勢必不會在這場互聯(lián)網(wǎng)汽車決戰(zhàn)中示弱。“對于無人駕駛，百度號稱all in。因為百度面臨其他業(yè)務(wù)下滑，不得不all in在互聯(lián)網(wǎng)汽車領(lǐng)域，而阿里還有很多招，阿里云、電子商務(wù)、物流等領(lǐng)域的儲備有優(yōu)勢。”一位互聯(lián)網(wǎng)汽車圈內(nèi)人士告訴新京報記者。

按照陸奇的說法，今年9月份，Apollo開放固定車道自動駕駛能力和開放部分仿真引擎數(shù)據(jù);到今年年底，Apollo將開放一系列新的能力，使車輛能夠在簡單城市路況下，完成自動駕駛?cè)蝿?wù)，同時會開放更多的數(shù)據(jù)及數(shù)據(jù)上傳的接口。2018、2019、2020年，Apollo會加強(qiáng)開發(fā)能力，加速開放速度，直到最后實現(xiàn)完全自動無人駕駛。

重要的是，百度得到了重量級合作伙伴的支持。百度和北汽已經(jīng)宣布，在自動駕駛方面，將以百度Apollo開放平臺與北汽集團(tuán)車輛平臺為基礎(chǔ)，借助百度人工智能核心技術(shù)，逐步應(yīng)用于北汽集團(tuán)的乘用車、商用車、新能源汽車的各個車型上，形成北汽集團(tuán)“集團(tuán)化2.0”時代智能化發(fā)展的新格局，百度Apollo開放平臺在汽車產(chǎn)業(yè)全面落地。

3到5年的窗口期：巨頭陷盟友爭奪戰(zhàn)

“當(dāng)智能、物聯(lián)網(wǎng)出現(xiàn)以后，如果這車不是智能的，在接下來的3到5年一定會成為古董”，胡曉明如此預(yù)判未來三到五年的互聯(lián)網(wǎng)汽車趨勢。

中國作為汽車大國，2016年汽車銷量突破2800萬輛,連續(xù)八年蟬聯(lián)全球第一，汽車保有量已經(jīng)突破3億。汽車的互聯(lián)網(wǎng)化剛剛開始，面臨巨大的市場，互聯(lián)網(wǎng)巨頭都在加緊布局。三到五年，是關(guān)鍵的時間節(jié)點?；ヂ?lián)網(wǎng)巨頭已經(jīng)紛紛攜手汽車業(yè)合作伙伴，開始第一次跑馬圈地。

阿里巴巴正在傳統(tǒng)汽車行業(yè)尋找自己的盟友，并力爭通過盟友一舉實現(xiàn)市場份額過半。去年7月，上汽和阿里巴巴共同打造互聯(lián)網(wǎng)SUV榮威RX5。誕生15個月來，上汽共有25萬輛互聯(lián)網(wǎng)汽車行駛在道路上。

目前AliOS把語音的交互系統(tǒng)作為最核心的東西。胡曉明認(rèn)為，對一輛互聯(lián)網(wǎng)汽車來說，未來最核心的交互方式是語音，而不是用手去指揮它，這個事情不是單純的安卓或者是蘋果能夠提供的。

在本地化服務(wù)方面，無論是本地化的出行、外賣，包括本地加油服務(wù)、ETC服務(wù)、音樂服務(wù)，汽車廠商需要的服務(wù)等等，也都不是一個軟件就可以解決的，而是整體的生態(tài)鏈服務(wù)。為此，阿里巴巴集團(tuán)積極和上汽、神龍公司合作，把各種服務(wù)整合到一起，給汽車廠商，給駕駛員提供更好的駕駛體驗。

胡曉明表示，汽車廠商會越來越多地往智聯(lián)網(wǎng)汽車發(fā)展，這是一個大趨勢。在這個過程中AliOS會和汽車廠商一起合作，會有越來越多汽車廠商和越來越多款汽車跟斑馬和AliOS合作。胡曉明認(rèn)為在未來這個急速成長的互聯(lián)網(wǎng)汽車市場上，阿里巴巴平臺的份額將超過50%。

對于百度來說，其合作伙伴不僅僅是北汽一家。

從Apollo發(fā)布至今5個月，奇瑞、一汽、江淮等國內(nèi)老牌車企先后與百度宣布合作。據(jù)媒體報道，Apollo合作伙伴目前已突破70家，涵蓋整車廠、tier1、芯片廠、科研機(jī)構(gòu)、高校、創(chuàng)業(yè)公司等等。從目前看，在合作的深度和廣度上，百度要大于阿里和騰訊。

阿里能否依靠萬物互聯(lián)打法成功爭取足夠多的汽車業(yè)合作伙伴，從而謀求互聯(lián)網(wǎng)汽車業(yè)的半壁江山，尚需觀察。

騰訊獨辟蹊徑，巨資投入電動汽車行業(yè)

在BAT中，騰訊在互聯(lián)網(wǎng)汽車領(lǐng)域的直接布局似乎沒阿里和百度那樣全力投入。不過從其投資方向來看，騰訊更加看重電動車等新能源車領(lǐng)域，并在此方面動作頻頻。

2015年3月，騰訊與富士康、和諧汽車一起組建了汽車產(chǎn)業(yè)基金——和諧富騰。愛車和FMC兩個新能源造車項目就是出自于和諧富騰孵化。但不到兩年，和諧富騰解體，愛車和FMC兩個項目單獨自立門戶，騰訊也陸續(xù)從中撤資。

2015年9月2日，據(jù)媒體報道，蔚來汽車宣布獲得包括騰訊、京東在內(nèi)的多家重量級投資機(jī)構(gòu)的投資。投資將全部用于“智能電動車”造車計劃。而在該次投資中，騰訊是最大股東。今年3月15日，蔚來再次完成數(shù)億美元融資，騰訊再度領(lǐng)投。

據(jù)外媒報道，騰訊、富士康共同投資了一家汽車初創(chuàng)公司Future Mobility Corp，共計劃投資116億元，在南京建設(shè)高端智能電動車生產(chǎn)工廠，將在2020年前發(fā)布自動駕駛電動汽車。

今年上半年騰訊以17.78億美元收購了特斯拉5%的股份，成為其第五大股東。今年9月，騰訊公司又領(lǐng)投了生產(chǎn)電動飛行汽車的德國航空公司Lilium。

此外，騰訊還與廣汽在車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)、智能駕駛、云平臺、大數(shù)據(jù)、汽車生態(tài)圈、智能網(wǎng)聯(lián)汽車營銷和宣傳等領(lǐng)域開展業(yè)務(wù)合作。

不過，據(jù)一位騰訊內(nèi)部人士介紹，騰訊汽車在AI方面，目前主要還是連接器的角色，會整合公司內(nèi)部，包括云、地圖、大數(shù)據(jù)以及各種車聯(lián)平臺、新技術(shù)平臺、孵化平臺、內(nèi)容平臺等，為汽車行業(yè)提供可定制的智能化的解決方案。

今年9月，騰訊收購歐洲地圖提供商Here的收購案告吹。9月26日，歐洲大型數(shù)字地圖提供商Here宣布，停止接受騰訊控股等3家企業(yè)的出資。據(jù)路透社報道，原因是未能獲得美國監(jiān)管機(jī)構(gòu)的批準(zhǔn)。

騰訊在地圖上更大的布局被終止，不過，在互聯(lián)網(wǎng)汽車業(yè)內(nèi)人士、語境汽車趙龍飛看來，騰訊在內(nèi)容、社交上有優(yōu)勢，未來汽車不需要人駕駛，高清音樂、社交會是車內(nèi)的暴增需求，或許騰訊會在云端內(nèi)容上掌控話語權(quán)，從而成為車聯(lián)網(wǎng)內(nèi)版權(quán)內(nèi)容的“頭牌”供應(yīng)商。