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19萬共享電單車陷入窘境 逃離一線城市進(jìn)行渠道下沉

雖是共享單車的親兄弟,但是共享電單車的命運(yùn)卻截然相反。南京、北京、上海、杭州相繼叫停。日前杭州相關(guān)部門更是發(fā)出公告,重申暫時禁止一切形式的互聯(lián)網(wǎng)電動自行車服務(wù),已投放的車輛于9月28日前清理完畢。

據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者不完全統(tǒng)計,大約有19萬輛存量共享電單車受到政策影響,未來的運(yùn)營將陷入窘境。在依然可以運(yùn)營的城市里,共享電單車將面臨更加嚴(yán)酷的政策環(huán)境。

企業(yè)聞風(fēng)而動,紛紛逃離那些已經(jīng)明確禁止共享電單車的城市,將渠道下沉至二三線城市。沒有足夠資本開拓新市場的小型創(chuàng)業(yè)公司則轉(zhuǎn)向校園、景區(qū)等封閉式場景,由此,借著共享之風(fēng)刮起來的共享電單車放棄了共享的概念,由開放走向封閉。

政策環(huán)境和共享電單車的特質(zhì)決定了資本的冷眼。《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者發(fā)現(xiàn),已經(jīng)公布準(zhǔn)確融資數(shù)額的9家創(chuàng)業(yè)公司融資總額僅3.05億元,在投資人眼里,共享電單車或許已經(jīng)是“明日黃花”。

現(xiàn)狀:多地政策出擊19萬輛存量電單車陷窘境

9月22日,杭州市交通運(yùn)輸局、杭州市城市管理委員會、杭州市公安局于聯(lián)合發(fā)出公告,重申暫停新增互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車企業(yè)和車輛,要求“共享電動車”于9月28日前清理出市場。值得注意的是,8月1日,交通運(yùn)輸部等10部委聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于鼓勵和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導(dǎo)意見》,明確提出“不鼓勵發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)租賃電動自行車”。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者發(fā)現(xiàn),雖然多地叫停,但不同城市對存量共享電單車的態(tài)度不一,北京、上海、南京的存量電單車依然在低調(diào)運(yùn)營。

杭州全面封殺共享電動車

業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為,杭州之所以能一刀切叫停,原因在于杭州本身的公共交通已經(jīng)十分完善,而且共享電單車的數(shù)量不多,清退工作相對簡單。

和杭州相比,南京對共享電單車的做法則是未來不再為共享電單車發(fā)牌。此前,南京對共享電單車的態(tài)度一直比較包容,因此吸引了7號電單車和享騎的大規(guī)模投放,兩家企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,在南京的上牌工作已經(jīng)完成,存量車?yán)^續(xù)合規(guī)運(yùn)營。

記者注意到,對南京已有的存量共享電單車來說,如果維持現(xiàn)有政策不變,未來共享電單車將會自行消亡。據(jù)此前媒體報道,南京的共享電單車數(shù)量約為4萬輛。

京、滬存量車運(yùn)營面臨尷尬

雖然上海此前表示不再發(fā)展共享電單車,但是早期投放市場的車并未受到影響,以享騎、西游電單為代表的共享電單依然在正常運(yùn)營,但僅限存量電單車。

北京的共享電單車命運(yùn)和上海類似,根據(jù)公開信息,目前北京有7號電單車、小蜜單車、芒果電單車、小鹿單車、電斑馬、猛獅電單車6家共享電單車企業(yè),總計投入路面的共享電單車數(shù)量為4萬輛。

今年5月,交通運(yùn)輸部不鼓勵共享電動單車消息之后,北京市工商局朝陽分局曾對7號電單車、小鹿單車、芒果單車、小蜜單車等經(jīng)營共享電單車的企業(yè)進(jìn)行了約談,要求企業(yè)對于已投放的電單車在規(guī)定時間內(nèi)全部回收,后續(xù)如再投放相關(guān)產(chǎn)品,必須先取得相關(guān)牌照和執(zhí)照。

相比杭州的直接封殺,北京、上海、深圳等地的監(jiān)管態(tài)度較為寬容。深圳今年初曾叫停7號電單車,但7號電單車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,4月份7號電單車已被深圳交警局邀請回去,在大鵬灣試點(diǎn)投放。

祥峰資本合伙人趙楠告訴每經(jīng)記者,很多“電單車”在城市里灰色發(fā)展,可能是當(dāng)?shù)氐谋O(jiān)管部門認(rèn)為“電單車”在當(dāng)?shù)剡€沒有發(fā)展出太大的市場,所以沒有動用太多資源去監(jiān)管。另外,一些“電單車”在校園、產(chǎn)業(yè)園等半封閉的場景里運(yùn)營,而非在完全開放的城市里運(yùn)營,某種程度上也規(guī)避了監(jiān)管。

業(yè)內(nèi)人士分析,目前多家電單車依然低調(diào)運(yùn)營的原因是政策并未對市場上的存量共享電單車做出明確規(guī)定,企業(yè)也在觀望。未來一線城市對存量共享單車的監(jiān)管思路是強(qiáng)制停止還是任其滋長、倒逼政策調(diào)和,依然是個未知數(shù)。

轉(zhuǎn)型:逃離一線 部分企業(yè)放棄C端共享

共享電單車企業(yè)的轉(zhuǎn)型迫在眉睫,尤其是對將共享電單車作為唯一業(yè)務(wù)模式的創(chuàng)業(yè)公司。在政策尚未完全明朗的情況下,共享電單車企業(yè)紛紛改變戰(zhàn)略,開拓封閉式場景、下沉渠道,去那些對共享電單車更加包容的二三四線城市謀求轉(zhuǎn)型,希望能在凄風(fēng)苦雨中“賭一個未來”。

逃離一線城市 渠道下沉

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者多方采訪獲悉,包括享騎、小鹿單車在內(nèi)的多家公司已經(jīng)開始了轉(zhuǎn)型的摸索,電單車投放量最大的享騎選擇在維護(hù)好上海存量單車的基礎(chǔ)上,開拓二三線城市市場,進(jìn)行渠道下沉。

享騎運(yùn)營總監(jiān)錢赟透露,從5月份開始享騎就沒有繼續(xù)在上海投放新車,從那時起,享騎就開始渠道下沉的準(zhǔn)備。記者注意到,9月22日,享騎在西安投放了一批新的共享電單車。享騎方面透露,在全國的投放量已達(dá)15萬輛。

小鹿單車聯(lián)合創(chuàng)始人陳振燁告訴記者,小鹿單車不是現(xiàn)在才考慮渠道下沉,而是一開始就做了相關(guān)規(guī)劃,只是根據(jù)市場競爭和變化情況,重新調(diào)整了企業(yè)規(guī)劃的優(yōu)先次序。不過他也強(qiáng)調(diào),封閉式場景和渠道下沉只是小鹿單車的方向之一,小鹿單車正在探索更加創(chuàng)新的模式。

分析人士對電單車企業(yè)選擇渠道下沉并不是十分看好,易觀汽車出行行業(yè)中心分析師王晨曦在接受記者采訪時認(rèn)為,出禁令的城市都是共享單車全面開花的城市,三四線包括經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)的二線城市,共享單車推廣起來都不順利,共享電單車可能會更不順利。

由開放走向封閉 放棄C端共享

6月底,上海電單車企業(yè)西游電單考慮的問題還是市場需求大,車輛不夠用的硬傷,而現(xiàn)在,西游則放棄了C端共享市場,開始轉(zhuǎn)向封閉式場景的開拓。西游電單CEO卞勇此前接受每經(jīng)記者采訪時表示,已經(jīng)投入市場的西游電單車?yán)^續(xù)正常運(yùn)營,同時開拓如景區(qū)、酒店、工業(yè)園區(qū)等封閉式場景的使用。

記者從西游電單處獲悉,目前西游電單的企業(yè)戰(zhàn)略已經(jīng)從C端轉(zhuǎn)移到了B端合作,已經(jīng)合作的有昆山治安巡邏車、如家定制專車,同時還有鏈家等幾個B端項目在接洽中。實際上,在C端共享政策沒有明朗之前,西游電單就已經(jīng)不打算繼續(xù)發(fā)展C端的共享了。西游電單相關(guān)人士透露,當(dāng)政府開始透露一些信號之后,公司就開始思考轉(zhuǎn)型,改變戰(zhàn)略。目前針對封閉式場景推出的特定車只有特定人群可以用,普通用戶無法使用,“比如和如家合作,那么車只能如家的住戶可以用。”

每經(jīng)記者梳理發(fā)現(xiàn),目前不少電單車平臺都將目光瞄準(zhǔn)了校園等封閉式場景,除了西游電單外,筋斗云、獵吧等也將重點(diǎn)放在了校園。

易觀汽車出行行業(yè)中心分析師王晨曦認(rèn)為,共享電單車在封閉式場景里運(yùn)營沒什么問題,因為交通環(huán)境會簡單很多,風(fēng)險也會小很多,但是也有明顯的局限性,比如應(yīng)用場景有限,盈利也有限,不是最好的轉(zhuǎn)型方式。

未來:政策成融資“攔路虎”標(biāo)準(zhǔn)亟待升級

從誕生之初,共享電單車就是共享單車這一明星模式的附屬品,無論是大眾關(guān)注度還是資本的關(guān)注度,都遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及共享單車。雖從共享電單車這個垂直領(lǐng)域切入,主打10公里以內(nèi)短途出行,試圖彌補(bǔ)共享單車的不足,但最終也并不讓投資人買單。加之,政策的干預(yù),共享電動車未來堪憂。

9家企業(yè)融資總額僅3.05億

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者梳理公開具體融資數(shù)額的9家共享電單車企業(yè)發(fā)現(xiàn),9家企業(yè)的融資總額為3.05億元人民幣,作為對比,摩拜E輪融資6億美元,ofo小黃車E輪融資7億美元。同時共享電單車領(lǐng)域的投資方里,國內(nèi)主流VC幾乎全部缺席。

王晨曦認(rèn)為,一個新興市場里,在沒想好盈利模式的情況下,共享電單車前期投入成本比共享單車高得多,一輛車成本最少要1000元以上,而共享單車可以壓低到幾百塊錢。“當(dāng)電單車電池、維護(hù)、調(diào)度的成本都高很多,商業(yè)模式還沒明確之前,資本肯定是想以最小的成本獲取最多的市場,共享單車的市場接受度已經(jīng)很高了,所以共享單車會更加受青睞。”

電動車標(biāo)準(zhǔn)亟待升級

“政府不鼓勵,大家都不敢動,特別是電單產(chǎn)品這類重資產(chǎn)。”一位共享電單車從業(yè)者坦言。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,多個城市出臺政策,明確禁止共享電單車,其實并不是針對共享概念,背后禁止的其實是超標(biāo)電動車,監(jiān)管層主要考慮的是用戶的人身安全問題。

據(jù)杭州電視臺報道,杭州市交警統(tǒng)計,2016年,杭州電動自行車違法125.3萬起,同比上升41%。

中國政法大學(xué)知識產(chǎn)權(quán)法研究中心特約研究員李俊慧告訴記者,共享電單車采用的是粗放式管理模式,電動自行車在發(fā)生損壞時,比如剎車故障等,平臺不能及時收回維修時,其致使使用人發(fā)生意外事故的風(fēng)險更大。

今年初電斑馬、小蜜單車曾被有關(guān)部門約談叫停,原因就是平臺運(yùn)營的車不符合標(biāo)準(zhǔn)。而目前電單車依照的標(biāo)準(zhǔn)是國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會1999年頒布實施的《電動自行車通用技術(shù)條件》,規(guī)定電動車需滿足四個條件:車身重量不超過40公斤,速度不超過20千米/小時,輸出功率不高于210W,需要腳踏板。然而,多數(shù)業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,這套標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)落伍。

上海市自行車行業(yè)協(xié)會秘書長郭建榮在接受記者采訪時表示,標(biāo)準(zhǔn)18年沒有修改過,隨著時代發(fā)展,這套標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)不能指導(dǎo)如今的電動自行車安全生產(chǎn),電單車企業(yè)利用這套標(biāo)準(zhǔn)去發(fā)展共享電單車并不合適。

不過,并不是所有的企業(yè)都失去資本的歡心。近日,《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者獨(dú)家獲悉,享騎正在和國內(nèi)知名VC機(jī)構(gòu)接洽A+輪融資,融資數(shù)額是B輪的量級。

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