天津市武清區(qū)王慶坨鎮(zhèn)，被外界稱為“中國自行車第一鎮(zhèn)”。常住人口4萬多人的小鎮(zhèn)，六七百家各類自行車整車和零部件生產(chǎn)企業(yè)聚集。

2016年出現(xiàn)共享單車風(fēng)潮后，產(chǎn)生了千萬輛的自行車生產(chǎn)規(guī)模，其中大量訂單進入王慶坨，給這里的自行車業(yè)帶來一時間的繁榮。

高度集中的繁榮期和包容期過后，國內(nèi)各大城市紛紛限制共享單車投放。王慶坨鎮(zhèn)的一些承接此類訂單的企業(yè)被拖欠貨款，甚至停產(chǎn)、倒閉。他們在一年左右的時間里，經(jīng)歷了“低谷-爆發(fā)-低谷”的倒U型發(fā)展之路。而與此同時，此前還能勉強度日的傳統(tǒng)單車銷售業(yè)績，在共享單車的沖擊下，一蹶不振，訂單量很難恢復(fù)到一年前的樣子。“雞飛蛋打的感覺!”當(dāng)?shù)匾晃卉嚻罄习寰趩实馗嬖V第一財經(jīng)1℃記者。但他們也在開拓思路，尋找新機遇。

突然而來的幸福

從京滬高速的王慶坨出口駛下，迎面首先看到數(shù)塊自行車產(chǎn)品的廣告牌，山地車、電動車、童車等品種應(yīng)有盡有。這里便是王慶坨鎮(zhèn)。

王慶坨鎮(zhèn)目前有自行車、電動自行車企業(yè)六七百家，其中整車企業(yè)100多家，其余為零部件生產(chǎn)企業(yè)，可生產(chǎn)叉架、輪轂等零部件。天津市自行車電動車協(xié)會提供的數(shù)據(jù)顯示，2016年天津市自行車產(chǎn)銷4225.1萬臺。當(dāng)年全國自行車總產(chǎn)量為8005萬臺。而根據(jù)王慶坨鎮(zhèn)政府的統(tǒng)計，2016年該鎮(zhèn)自行車、電動車產(chǎn)量1500萬臺。一個王慶坨鎮(zhèn)的自行車產(chǎn)量，占到天津全市產(chǎn)量的三分之一強，全國總產(chǎn)量的不到五分之一，“中國自行車第一鎮(zhèn)”的稱號可謂名副其實。“大工廠、小工廠、家家戶戶是工廠”是當(dāng)?shù)氐膯诬嚻髽I(yè)狀態(tài)。

9月18日，高速出口附近一間廠房內(nèi)，粉色、綠色、天藍色的車架隨處可見，車座椅、剎車線等零件也到處都是。雖是下午4點左右，廠房內(nèi)已無工人，廠長曹健在廠房外同朋友閑談。

曹健在2015年剛?cè)胄袝r并不曾想到，共享單車這一產(chǎn)品會出現(xiàn)?；ヂ?lián)網(wǎng)的發(fā)展日新月異，在曹健入行一年后的2016年4月，摩拜單車誕生。幾乎就在同時，ofo小黃車問世。一時間，橙色的摩拜單車和ofo開始在各大城市街頭隨處可見，“橙、黃雙雄”引領(lǐng)的共享單車發(fā)展大幕拉開。

王東(化名)的自行車廠在王慶坨鎮(zhèn)屬于中等規(guī)模，車間面積超過1000平方米，工人規(guī)模近百，日最大產(chǎn)量可達500多輛。2016年6月，來北京辦事的王東第一次見到了共享單車，掃碼就騎走，解決最后一公里出行這樣的理念，讓王東印象深刻。“我當(dāng)時就預(yù)感這種產(chǎn)品有前途，如果發(fā)展得快，未來一定會產(chǎn)生大量的生產(chǎn)訂單，有利于推動我們的發(fā)展”。僅僅3個月后，王東的企業(yè)生產(chǎn)線上開始出現(xiàn)共享單車。

共享單車的發(fā)展勢頭，可以用“火箭式”增長來概括。截止2017年7月，僅用一年多時間，摩拜單車的投放量達到600萬，ofo小黃車則達到650輛。1℃記者了解到，ofo小黃車的車輛生產(chǎn)訂單主要投放地是天津，當(dāng)?shù)匾恍┐笮妥孕熊嚻髽I(yè)曾分別接到幾十萬輛甚至上百萬輛的大單。

2016年9月初的一天，王東的手機鈴聲響起，“我們接到了上百萬輛的共享單車訂單，自己做不過來，你有沒有興趣承擔(dān)2萬輛?”電話來自王東打了多年交道的一家大型車企，該企業(yè)并不在王慶坨。王東沒有多考慮，直接答應(yīng)下來。經(jīng)過商談，合作方式為該企業(yè)先付30%訂金，待車輛交付完畢后，再付剩余的70%。這種模式成為當(dāng)時共享單車生產(chǎn)訂單的主要模式。

訂單到手后，王東馬上調(diào)整了企業(yè)的生產(chǎn)線，暫時停產(chǎn)其他產(chǎn)品，全部工人轉(zhuǎn)到共享單車生產(chǎn)。車輛的零件，當(dāng)?shù)囟伎梢陨a(chǎn)，王東拿著訂金，又自籌部分資金采購了所需的零件。一個多月后，所有零件全部到位，車間內(nèi)滿眼都是黃色的叉架。所有工人開足馬力進行組裝。“基本上是半小時組裝一輛車，一天組裝600輛左右，組裝完馬上運走”，時至今日，王東回味起那段快馬加鞭的生產(chǎn)過程，依然有暢快淋漓的感覺。

2016年11月中旬，2萬輛車交付完畢，王東也順利結(jié)款。通過這筆2萬輛的訂單，王東在兩個月內(nèi)賺了30多萬元。雖然訂單不是一手訂單，但在傳統(tǒng)自行車利潤整體不高的情況下，這樣的“快錢”無疑提振了企業(yè)的士氣。

一年左右的爆發(fā)期

緊隨摩拜單車和ofo小黃車，其他品牌的共享單車也紛紛進入市場，試圖切走這個市場上的一塊蛋糕。小鳴單車、永安行、町町單車等品牌一個個出現(xiàn)。2017年2月，中國自行車協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2016年以來，出現(xiàn)的共享單車品牌已達15個-20個，投放的城市達到30多個。

各路共享單車品牌紛紛入市，伴隨而來的當(dāng)然是更多訂單，王慶坨自然是共享單車企業(yè)的首要采購地。對于共享單車的爆發(fā)式增長，天津市自行車電動車協(xié)會理事長劉學(xué)權(quán)指出，共享單車在短短半年多的時間里爆發(fā)式鋪開，對自行車產(chǎn)業(yè)傳統(tǒng)的生產(chǎn)經(jīng)營模式形成近乎“顛覆性沖擊”。而王慶坨自行車商會原秘書長菅順啟也認為，共享單車的出現(xiàn)，這是他入行18年來看到的最大的機會。

2016年9月，共享單車訂單開始席卷王慶坨。當(dāng)年12月，王東再次接到另一家大型車企轉(zhuǎn)來的2萬輛訂單，此次訂單生產(chǎn)，王東的車企幾乎進入連軸轉(zhuǎn)狀態(tài)。與此同時，其他品牌的共享單車企業(yè)也現(xiàn)身王慶坨。這一次，王慶坨車企的訂單由轉(zhuǎn)包變?yōu)橐皇钟唵?，付款模式依然為先?0%訂金。

但共享單車企業(yè)的競爭格局在當(dāng)時就已經(jīng)明確，后來發(fā)展的共享單車企業(yè)的體量和規(guī)模，無法與摩拜單車、ofo小黃車相提并論。2016年9月、10月間，摩拜單車、ofo小黃車就已經(jīng)完成多輪融資，融資金額均超過1億美元。

悟空單車、3Vbike和町町單車這三款共享單車先后在王慶坨采購車輛，數(shù)量基本為千輛級別。位于王慶坨工業(yè)區(qū)的邁卡拉雷公司獲得過500多輛町町單車的訂單，這款單車的造價高，達到每輛600多元。因此，這個訂單的金額也達到數(shù)十萬元，利潤相對可觀。

1℃記者獲悉，由于王慶坨的自行車企業(yè)以中小型為主，產(chǎn)能并不高，共享單車企業(yè)少則數(shù)萬多則幾十萬的超級訂單，一般不會交給王慶坨的車企。即使到了共享單車爆發(fā)式發(fā)展時期，王慶坨的車企拿到的基本是來自大型車企的轉(zhuǎn)包訂單。當(dāng)?shù)囟嗝嚻筘撠?zé)人告訴1℃記者，經(jīng)過他們的不完全統(tǒng)計，在2016年這一年，拿到大品牌的轉(zhuǎn)包訂單、小品牌的一手訂單和零件采購訂單的王慶坨車企，有30家左右，在當(dāng)?shù)厮嫉谋壤⒉桓?。但由于這類訂單的利潤超過10%，獲得了企業(yè)認同。接到此類訂單，停掉其他產(chǎn)品全力投入共享單車生產(chǎn)，成為接單企業(yè)的常態(tài)。2016年，共享單車的訂單總金額應(yīng)該是千萬元級的。

即使到了2017年7月份，共享單車采購降溫，一些零星的短線加工、裝配訂單仍給當(dāng)?shù)刈孕熊嚻髽I(yè)帶來一些收益。天津喜國盛車業(yè)負責(zé)人張建忠告訴1℃記者，7月份他的這家小廠接到了5000輛某大品牌共享單車的組裝訂單。他將廠里的兩條生產(chǎn)線合并為一條，待全部零部件送到后，10幾個工人同時動手組裝。每天的組裝量在200輛左右，用了20多天才將這筆訂單全部完成。

在接訂單之初，張建忠就明確向?qū)Ψ教岢?，組裝完畢交貨時，必須是全額現(xiàn)金付款。約定的價格是每組裝一輛車為35元。交貨時，張建忠順利拿到17萬多元的組裝費，他算了這樣一筆賬，“減去工人工資、場地租金、水電費等開銷，每輛車的組裝利潤大約5元”。20天時間下來，賺到手的純利潤大約是2.5萬元。在行業(yè)整體低迷的情況下，這筆錢還是很多廠家愿意去賺的。但幾名當(dāng)?shù)剀嚻罄习鍖?℃記者表示，5000輛的訂單，耗費了近一個月，賺到2萬多元，利潤雖超過10%，在早年行情好的時候，大家對這種訂單的興趣不大。

就這樣，從2016年八九月份到2017年的八九月份，王慶坨鎮(zhèn)的共享單車生產(chǎn)買賣，從春天迅速進入夏天，而后便直接進入了漫長的冬季。

冬天已經(jīng)來臨

經(jīng)歷了一年的火爆發(fā)展，2017年3月開始，共享單車市場開始出現(xiàn)分化。“雙雄”摩拜單車、ofo小黃車的融資進展順利。2017年6月份，摩拜單車完成超過6億美元的新一輪融資;7月，ofo小黃車宣布完成超過7億美元新一輪融資。而與之完全相反的是，一些入行不到一年的共享單車企業(yè)卻已經(jīng)悄然倒下， 悟空單車、3Vbike和町町單車便是其中的幾家。

共享單車企業(yè)的破產(chǎn)，直接影響到生產(chǎn)訂單的執(zhí)行，王慶坨的部分車企也沒有逃過這個劫難。2016年12月，町町單車就出現(xiàn)了運行困難。邁卡拉雷公司的500輛町町單車訂單生產(chǎn)完畢，貨還沒有發(fā)，町町單車運營方就已經(jīng)宣布倒閉，瞬間給邁卡拉雷帶來幾十萬元損失。從2017年5月開始，各品牌共享單車訂單驟減。受此影響，王慶坨一家叉架廠被某共享單車企業(yè)拖欠200多萬貨款，公司運轉(zhuǎn)步履維艱。被拖欠數(shù)十萬至一兩百萬不等貨款的企業(yè)，有很多家。這對于本就運營困難的車企，無疑是雪上加霜。

經(jīng)營分化后，共享單車投放政策也迎來拐點。2017年9月5日，北京市交通委主任周正宇透露，北京市關(guān)于共享單車的指導(dǎo)意見馬上就要出臺，現(xiàn)在北京約有160萬輛共享單車、13家共享單車企業(yè)，北京的投放需要有一定數(shù)量控制。之前一天的9月4日，武漢市宣布叫停新增投放共享單車。在此之前的6月至8月，上海、廣州、杭州、深圳、福州、鄭州、南京等城市也已先后宣布暫停新增投放共享單車。共享單車的高溫開始消退。

王東在承接兩批訂單，賺了近50萬元后，沒有再接到新的訂單。傳統(tǒng)產(chǎn)品的銷路也不理想，王東的企業(yè)車間內(nèi)即使在白天，也僅有十幾名工人生產(chǎn)。一名曾承接某小品牌單車訂單的同行在電話里告訴王東，不久前接了一個訂單，數(shù)量是幾百輛，由于款式特殊，王慶坨生產(chǎn)不了對應(yīng)的叉架，最終從河北平鄉(xiāng)采購，僅這一項就墊付了20多萬元。但裝配完的幾百輛單車送到半路時，采購方提出暫停這一訂單，一下子給這家小車企帶來幾十萬損失，企業(yè)目前已經(jīng)完全停產(chǎn)。對方表示，“這事不想再提了，一提就感覺在往我傷口上撒鹽。現(xiàn)在正想辦法重新噴漆，然后趕快甩貨”。這樣也許還能挽回一些損失。

1℃記者獲悉，目前王慶坨依然有一些車企可以從其他大企業(yè)獲得零星轉(zhuǎn)手的共享單車訂單。一家目前仍在為某大品牌生產(chǎn)共享單車的企業(yè)負責(zé)人告訴記者，轉(zhuǎn)過來的訂單，生產(chǎn)數(shù)量已經(jīng)降低到千輛級別，且不定期才能拿到這樣的訂單，“量小了，訂單收入還算較穩(wěn)定，但訂金的比例要漲到50%—60%，最好是全款”。

曹健、張建忠等人明確提出，以前那種墊錢接共享單車訂單，特別是小品牌的共享單車訂單的方式，肯定是不會再出現(xiàn)了。“這一年肯定是有人被共享單車坑了，這個行業(yè)未來應(yīng)該要轉(zhuǎn)型”。

雞飛蛋打

曹健的企業(yè)規(guī)模在當(dāng)?shù)貙儆谛⌒?，目前主要做細輪自行車，這款車被業(yè)內(nèi)稱為“死飛”。曹健對于“死飛”車型，早已經(jīng)能做到諳熟于心，“這個車型既能生產(chǎn)變速款，也能生產(chǎn)非變速款，輪子也可選擇實心和空心”。

曹健的企業(yè)主要從事自行車的裝配，所有零件均采購自當(dāng)?shù)氐牧慵髽I(yè)。他告訴1℃記者，現(xiàn)在市場的主流產(chǎn)品是各種款型的山地車，“死飛”算是山地車的一個變種車型。由于生產(chǎn)規(guī)模小，曹健的車廠目前幾乎只走淘寶網(wǎng)店銷售這一條路，即接到訂單后，馬上采購零件組裝，再通過快遞發(fā)走。“現(xiàn)在市場飽和了，干著很艱難，一輛車賣200多，也就賺20多塊錢”，曹健對于當(dāng)前的經(jīng)營大倒苦水。除了利潤低，銷量也持續(xù)下滑，“2年前剛開始干，每天還能發(fā)走五六十輛車，現(xiàn)在每天也就十幾輛車，斷崖式下滑”。由于訂單少，曹健將廠里的工人數(shù)也減少了一半。

在王慶坨鎮(zhèn)，曹健的企業(yè)只是當(dāng)?shù)財?shù)百家車企之一，其產(chǎn)品也屬于低端產(chǎn)品，但他的車企的經(jīng)營狀況卻是當(dāng)下王慶坨鎮(zhèn)自行車業(yè)發(fā)展?fàn)顩r的一個縮影。

在共享單車出現(xiàn)之前，天津市自行車電動車行業(yè)協(xié)會進行的2016年產(chǎn)量分析指出，由于市場競爭激烈，低端產(chǎn)品成為中小型企業(yè)“雞肋”。中小型生產(chǎn)企業(yè)尤其是小型企業(yè)，受技術(shù)條件、市場條件及資金條件的限制，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)以低端為主。低端產(chǎn)品市場競爭激烈，低利潤也使企業(yè)僅維持在生存狀態(tài)，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整速度無法滿足市場需求。但由于企業(yè)生存需要，無法放棄低端市場，“雞肋”的肉也是肉。

而現(xiàn)在，“雞肋”上的肉也在縮減。

在共享單車訂單火熱之后，王慶坨的車企老板們還發(fā)現(xiàn)了一個讓他們神傷的變化，雖然當(dāng)時并沒有在意：

接到共享單車訂單的企業(yè)在短期內(nèi)收獲頗豐的同時，當(dāng)?shù)氐能嚻蟮膫鹘y(tǒng)產(chǎn)品銷量受到很大影響。王慶坨的多家車企負責(zé)人特別對1℃記者提出，他們認為共享單車的火爆，一度導(dǎo)致了當(dāng)?shù)貍鹘y(tǒng)產(chǎn)品銷量的“斷崖式下滑”。對此，曹健表示認同，“2016年12月印象最深刻，每天十幾輛的發(fā)貨量就是出現(xiàn)在這個時候”。在當(dāng)?shù)貜氖率諗埧爝f業(yè)務(wù)的朱爽也證實，他共有固定車企客戶十幾家。2016年12月前，每家的日快遞發(fā)貨量維持在100多輛，2016年12月后，陡然降至二三十輛。

共享單車熱潮降溫后，使王慶坨的傳統(tǒng)產(chǎn)品銷售出現(xiàn)一些回暖。曹健的車企最近在恢復(fù)，每天的發(fā)貨量提升到20多輛，距離一兩年前的日均發(fā)貨五六十輛還有很大差距。

王慶坨鎮(zhèn)沿街一些自行車展廳冷落蕭條。9月13日-17日， 1℃記者觀察該鎮(zhèn)112國道旁的五家展廳，每家展廳在上午9-11點的高峰時段，進入展廳看車、談業(yè)務(wù)的人僅10余人。一家展廳的負責(zé)人毫不隱諱門店這種線下銷售的慘淡，“連續(xù)幾天，每天一輛也賣不出去，并不是夸張的事情”。這家展廳同樣也已經(jīng)將網(wǎng)店銷售作為主要出貨渠道。

與車企的蕭條相比，天津裂變電子商務(wù)有限公司負責(zé)人黃占春所做的網(wǎng)絡(luò)銷售代理則相對忙碌。每個工作日白天，20多名員工都在自己的工位處理訂單，整個工作平臺忙碌但安靜。黃占春向1℃記者展示了對每日銷量數(shù)據(jù)進行的統(tǒng)計結(jié)果，他所使用的是一個新開發(fā)的銷售軟件，可以精準看到每個品種的當(dāng)日出貨量，“具體到了個位數(shù)，賣得怎么樣是一目了然的”。經(jīng)過這一軟件統(tǒng)計，王慶坨鎮(zhèn)目前每天通過網(wǎng)絡(luò)銷售的自行車在6000輛左右，“這個數(shù)字比以前下滑了50%—60%，以前是可以破萬的”。

“有種雞飛蛋打的感覺!”一位車企老板說。

未來在哪里？

在黃占春等人看來，共享單車的火爆，雖然沖擊了傳統(tǒng)的自行車市場，但也有其對市場產(chǎn)生利好影響。“共享單車帶動了對自行車意識的提升，越來越多的人又意識到這東西應(yīng)該擁有”，黃占春分析，共享單車解決的是最后一公里的出行，比如學(xué)生這一傳統(tǒng)消費人群，騎車上學(xué)不太可能都選擇騎共享單車，還是會買屬于自己的自行車。在共享單車帶動下，在2017年3月，王慶坨車企抓住學(xué)生開學(xué)的傳統(tǒng)時機，借助共享單車火爆所帶來的意識提升，一個月就實現(xiàn)了傳統(tǒng)產(chǎn)品銷量增長110%，“當(dāng)時是所有企業(yè)都受益了，不管是接了共享單車訂單的，還是沒有接共享單車訂單只做傳統(tǒng)產(chǎn)品的”。

面對共享單車的爆發(fā)，王慶坨車企老板們并沒有完全迷失，很多人也保持了清醒的頭腦。黃占春認為，這種訂單是典型的客戶式訂單，局限性很大。而張建忠等車企負責(zé)人則表示，與目前市場上占據(jù)主流地位的山地車相比，共享單車的車型沒有市場。一旦受到政策改變、企業(yè)資金鏈斷裂等影響，訂單就可能無法執(zhí)行下去，“余款追不回來不說，一堆成品或半成品車子就砸在手里了，甩賣都沒人要，最后可能只能賣廢鐵”。

對于共享單車的爆發(fā)式發(fā)展，天津市自行車電動車行業(yè)協(xié)會進行的2016年產(chǎn)量分析中明確提出，共享單車刺激自行車企業(yè)發(fā)展，但這個市場機遇挑戰(zhàn)并存。2016年共享單車的出現(xiàn)對自行車企業(yè)來說是一件大事，大量的訂單涌入使部分實力企業(yè)瞄準共享單車市場，同時也借此機會努力擴充自己的產(chǎn)品生產(chǎn)線。值得注意的是，共享單車的出現(xiàn)可以快速解決城市短途通勤問題，雖然短期內(nèi)大量的訂單涌入，實際上，在布局和需求達到一定飽和度時，這個市場將進入一個新的常態(tài)。

2017年2月22日，中國自行車協(xié)會在上海組織召開了行業(yè)重點企業(yè)座談會。參會的部分企業(yè)代表提出，共享單車的風(fēng)潮終將是曇花一現(xiàn)，安全、維護等后續(xù)問題亟待解決，由于企業(yè)性質(zhì)不同，容易出現(xiàn)資金鏈斷裂，切不可盲目跟風(fēng)。

對于王慶坨自行車業(yè)的發(fā)展，黃占春提出，已經(jīng)到了必須改的時候?，F(xiàn)在全鎮(zhèn)的所有企業(yè)，自行車產(chǎn)品依然高度一致，“這些年基本沒出新品，就是死飛、山地車等幾款，有一家出了新品，馬上大家就跟風(fēng)”。黃占春介紹，這種競爭最終只能導(dǎo)致利潤被壓得很低，產(chǎn)品品質(zhì)在低端徘徊。一旦出現(xiàn)了共享單車這樣的風(fēng)潮，在傳統(tǒng)市場賺不到錢的企業(yè)，就會急于投入共享單車風(fēng)潮，“這可以說是抱大腿的做法，經(jīng)不住市場變化和政策調(diào)整的影響”。

黃占春介紹，近些年，當(dāng)?shù)剀嚻蠓治鍪袌鲂枨蠛?，自主研發(fā)了新品，比如適應(yīng)冬季冰雪環(huán)境的雪地車(款型也為山地車款型，但輪胎粗，抓地性更好)。這個新品在國內(nèi)銷路很好，并已經(jīng)開始大量出口到俄羅斯等國。已經(jīng)有很多車企從事對外貿(mào)易，銷量非常不錯。此外，國內(nèi)的生育政策調(diào)整，生二胎已是一個趨勢，那未來幾年，童車市場就會出現(xiàn)需求量增長，這個市場值得思考?？傊?，必須去充分分析市場，根據(jù)市場需求進行研發(fā)和更新?lián)Q代。國內(nèi)自行車生產(chǎn)分布已經(jīng)開始分化，新的產(chǎn)地涌現(xiàn)出來，河北的平鄉(xiāng)、曲周等地的童車生產(chǎn)異軍突起。

2017年1月18日,天津市自行車電動車行業(yè)協(xié)會第六屆一次副理事長會上，協(xié)會副理事長、天津瑞龍豐德自行車貿(mào)易有限公司總經(jīng)理史春元提出，在共享單車方面，希望天津自行車企業(yè)要做好事、做好車，“不能光低頭吃草不抬頭看路”，要想長遠，希望共同思考開拓新的模式。在高端自行車方面，目前健身、休閑、旅游等騎行圈子越來越多，5000元以上的單車需求量越來越旺盛，是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的另一條路，也希望全行業(yè)關(guān)注。