說起如今人們的出行方式,大多數(shù)人一般會想到網(wǎng)約車。畢竟在這個信息化時代,一切事情都可以在網(wǎng)絡上解決,包括坐車也不例外。
但是,不知道大家有沒有想過,雖然如今在網(wǎng)上叫車很方便,但擁有280萬司機的出租車行業(yè)該何去何從呢?很多出租車司機都在抱怨,明明什么都沒做,自己被時代拋棄了,雨天之外的場合,大家都坐網(wǎng)約車,不愛坐出租車了,再這樣下去恐怕距離失業(yè)也不遠了。
(相關(guān)資料圖)
情況真的是這樣嗎?
很多人可能不知道,在20年前,出租車司機這個“鐵飯碗”,是多么的受人追捧。那時候只要你當上出租車司機,就連空姐都想嫁給你。因為出租車司機不僅天天有車開,而且工作還體面,跟那些水泥工、瓦工完全不是一個層次。
據(jù)說在這個行業(yè)最火爆的時候,出租車司機連公務員的崗位都看不上。由此可見,在那個人人無車的年代,出租車司機早已站在了食物鏈的上層部。
只不過,20年后,形勢突然發(fā)生逆轉(zhuǎn)。由于出租車這一行的行情不好,導致出租車司機逐漸開始走下坡路。
根據(jù)出租車行業(yè)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計,2019年出租車的服務總量是347億人次。但到了2020年的時候,服務人次銳減到了253億人。 活生生少了100多億人次,跌勢堪比股票跳水 。
那這少掉的100多億人次去了哪里呢?毫無疑問, 網(wǎng)約車 。
根據(jù)2021年的數(shù)據(jù)統(tǒng)計,我國網(wǎng)約車用戶的規(guī)模達到了億。而且這個數(shù)據(jù)還在不斷增加,預計今年我國的網(wǎng)約車用戶還會增加8000萬人左右。在這種情況下,以前乘坐出租車的乘客,無疑都被網(wǎng)約車給拉過去了。
關(guān)于現(xiàn)在的乘客為何都喜歡乘坐網(wǎng)約車,無非是跟以下幾個因素有關(guān)。首先就是乘坐網(wǎng)約車比較方便。這種出行方式只需要在線上下單就可以了,無需在馬路邊招手。
如果是喜歡宅在家里的小伙伴,可以提前下個單,等車來了再下樓。這樣就能避免在太陽底下等車的煎熬了。
其次就是價格透明。不同于出租車,網(wǎng)約車的價錢可以直接算出來。到時候乘客只需要在手機軟件上瀏覽一番,就能確定去不去這個地方了。這樣就給人一種很自由的選擇感。
如果是出租車的話,到時候得等車輛到達目的地,司機才會給你說價錢。這時候乘客不想給也得給了,畢竟來都來了,總不能回去吧?
第三就是網(wǎng)約車可以自動扣費。很多人可能不知道這個功能有多么重要?要知道,那些經(jīng)常出差或者在外面玩的手機,手機往往會出現(xiàn)電量不足或者停電關(guān)機的狀態(tài)。
如果這時候乘坐出租車,等到了目的地,發(fā)現(xiàn)手機沒電了該怎么辦?就算車上有充電的地方,如果數(shù)據(jù)線不匹配呢?
但網(wǎng)約車不存在這個問題,就算你手機沒電了,app也能自動扣費,這樣就能避免下車無法支付車費的尷尬狀況了。
最后就是網(wǎng)約車的 坐車方式比較多樣 。在許多打車平臺上,往往都有拼車或者獨享的乘車模式。在這種情況下,乘客就可以根據(jù)自己的經(jīng)濟條件,來自行選擇出行方式,可謂是十分的人性化。
正是因為網(wǎng)約車具有以上這些優(yōu)勢,所以出租車才會被打得節(jié)節(jié)敗退。用一位出租車司機的話來講: “人們只有在打不到網(wǎng)約車的時候,才會勉為其難的叫出租車” 。由此可見,如今的出租車已經(jīng)淪為了一個備胎,這也難怪現(xiàn)在的出租車司機都叫苦不迭了。
根據(jù)交通運輸部的最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計,我國目前有139萬輛正在運營的出租車。按照一輛出租車配2名司機來算的話,那我國就有280萬名出租車司機。
然而,這只是理論上的數(shù)據(jù)。因為在現(xiàn)實層面上,全國各地紛紛都出現(xiàn)了退車潮事件。也就是大批出租車司機開始把車輛退還給運營公司了,就算要繳納違約金也沒事兒,司機們照樣退。
從目前的情況來看,我國持證上崗的出租車司機,已經(jīng)銳減到了160萬人的規(guī)模,跟280萬人的預測數(shù)據(jù)遠遠不搭調(diào)。之所以出現(xiàn)這么大規(guī)模的退車潮,一方面是之前提到的乘客原因,還有另一方面,則是接下來要講到的司機原因了。
老劉在重慶的出租車行業(yè)一共干了5年時間,在這5年里,他靠著開出租車的收入,養(yǎng)活了整個家庭,并供應著一對兒女讀書。然而,如今的老劉,早已從出租車行業(yè)轉(zhuǎn)到了網(wǎng)約車行業(yè)。原因無他,主要是出租車司機的收入遠不如網(wǎng)約車司機。
如果是在以前,網(wǎng)約車還不盛行的時候,出租車一個月能跑萬元的流水。就算除去成本,這個收入依舊非??捎^。
但現(xiàn)在不一樣了,自從網(wǎng)約車入場以后,出租車司機的月流水就跌到了萬。很多人可能覺得,這么高也還不錯呀,為啥還嫌低呢?其實這個萬看起來高,但除去成本的話,基本上所剩無幾。
按照老劉的說法,他之前任職的那家出租車公司,每月的租金是4500元,然后再加上200塊錢的保險。此外,出租車每個月的加氣費用是2000元。如果在駕駛過程中,車子磨損出了故障,一個月的維修費怎么也得500元。
這些成本前前后后加起來,就達到了7200元。用老劉的一句話來講,那就是每天一覺醒來,就要欠240塊錢。這份壓力給到誰都很難受。
假設老劉一個月能跑萬的流水,那他最后到手也才4800元。這點錢根本就不夠養(yǎng)家糊口,所以老劉才會毅然決然的選擇轉(zhuǎn)行網(wǎng)約車。
相比于出租車而言,網(wǎng)約車的成本就大大降低了。由于沒有公司運營,所以老劉不需要每個月繳納份子錢。而且現(xiàn)在的大多數(shù)網(wǎng)約車都是新能源,每個月的電費也才500-600元。
在這種情況下,網(wǎng)約車的成本就大大降低了。就算一個月只跑1萬的流水,到手也得有八九千,這份工作換誰誰不心動?
除了成本低以外,網(wǎng)約車還有一個好處,那就是不用像出租車那樣,到處跑來跑去搶單。由于網(wǎng)約車是線上下單,所以司機只需要在就近的位置等單就行了。這樣一來,司機不僅省了油費和電費,每天還有充足的休息時間。
按照老劉的說法,他以前開出租車的時候,每天十幾個小時都在路上跑?,F(xiàn)在干了網(wǎng)約車,每天的純工作時間,只有8小時。至于其余時間,一般都在等單、休息以及吃飯。
可以說,相對于出租車,網(wǎng)約車不僅賺的多,還比較自由。在這種情況下,司機們可不就對網(wǎng)約車趨之若鶩了?
此外,網(wǎng)約車對于司機來講,還有一個好處。那就是司機可以根據(jù)平臺提供的數(shù)據(jù),來分析出不同時段的客流量。在這種情況下,司機就能在黃金時間抵達黃金地點,在那里大賺特賺了。
可以說,網(wǎng)約車就是手機里的蘋果,而出租車就是手機里的諾基亞。雖然同樣是手機,但其帶來的價值幾乎是天差地別。正是由于以上種種因素所致,所以如今的大多數(shù)出租車司機紛紛轉(zhuǎn)戰(zhàn)網(wǎng)約車了。
可以預見的一點是,隨著時間的推移,出租車將會越來越少,最后被網(wǎng)約車逼到一個狹窄的角落里求生存。
說到這里可能有人會問了,在未來出租車究竟會不會被網(wǎng)約車取代?如果真是這樣,出租車豈不是就要消亡了?
就目前的情況來看,出租車大概率不會消亡。因為現(xiàn)如今依舊有很多老人不會用智能手機,他們只能花錢去打出租車。有了他們的存在,部分出租車行業(yè)自然不會消亡。
此外,在那些十八線小縣城里,也大都沒有網(wǎng)約車平臺設置的網(wǎng)點。比如邊疆地區(qū)的許多縣城,就是這種情況。這時候用戶就無法使用手機在這些地方下單,所以也只能乘坐出租車來出行。
可以說,隨著時間的推移,到時候網(wǎng)約車和出租車會慢慢呈現(xiàn)出一種動態(tài)平衡的相處模式。那就是網(wǎng)約車主攻城市和東部縣城,至于出租車,則主攻西部邊疆那些不怎么發(fā)達的地區(qū)。兩者相輔相成,給各個地方的人民帶來便利。
當然了,今后也不乏會出現(xiàn)一種全新的分配模式,也就是網(wǎng)約車和出租車在城市里承擔不同分工。比如像機場、車站、碼頭和重要展會等,可以安排出租車去等候。到時候這些出租車按照計劃,排列在這些地點,以緩解這些地方的客流量。
至于網(wǎng)約車的話,則主要負責日常出行,充當城市里的“黃包車”,將各個乘客安全送達目的地。這樣看來,出租車司機的存在感倒也沒有完全消失。不出意外的話,估計今后的網(wǎng)約車和出租車,大概率就是這種分工協(xié)作的工作模式了。
總的來說,出租車之所以被網(wǎng)約車“趕盡殺絕”,主要也是因為乘客和司機都不怎么熱衷出租車了。畢竟從方方面面來看,網(wǎng)約車確實要比出租車更勝一籌。
在這種情況下,出租車自然會被后浪狠狠的拍在沙灘上。至于這個前浪究竟還能維持多久,就得看我國的老齡化和城市化進展如何了。