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【速看料】“國補”退出,新能源車企們“貼身”肉搏,小米卻在謀現(xiàn)金流的好生意

殺瘋了!隨著Model3價格降為22.99萬元,相較于2022年最高降幅達4.8萬元,新能源汽車正式進入價格戰(zhàn)。


【資料圖】

有投資人看到該消息后,立馬在朋友圈點評:無論是漲價還是降價,都反映出了各自的強勢。

幾乎在同一天,小米第一款車——中型溜背式轎車(內(nèi)部代號Modena摩德納)浮出水面。消息人士透露,該款車分兩個版本,價格未定。

各路車企們開始“貼身”肉搏

隨著新能源汽車“國補”的退出,車企們正式進入完全競爭狀態(tài)。

上述在朋友圈點評的投資人認為,新能源汽車產(chǎn)業(yè)進入正常發(fā)展階段后,補貼已經(jīng)完成了產(chǎn)業(yè)扶持的使命。“下一步車企會進入完全的市場競爭階段,漲價和降價都是車企們的差異化策略,唯有產(chǎn)品性價比才是抓住用戶的核心競爭力。”

相較于特斯拉的降價,《科創(chuàng)板日報》記者看到 ,以比亞迪、上汽大眾、一汽大眾為陣營的車企,卻成為漲價一方。不過,旗下車型漲幅均不大,在6000元上下波動。

對此,《科創(chuàng)板日報》記者致電比亞迪董秘辦,其工作人員表示,漲價是公司的綜合考量,包括對燃料、鋰礦、鋼鐵等成本的評估以及漲價后市場的接受度,最終做出的決定。

“現(xiàn)在公司產(chǎn)能和產(chǎn)量都起量了,成本上能實現(xiàn)一部分抵消,可以做到成本的攤薄。在市場選擇上,國內(nèi)與國外都十分重要,選擇發(fā)力哪一市場取決于公司在當?shù)氐耐斗拍芰Α5傮w而言,產(chǎn)能處于建設、完善的階段?!?/p>

面對新能源車企們各自打出的價格牌,洛克資本投資董事總經(jīng)理李音臨在接受《科創(chuàng)板日報》記者采訪時表示,“從產(chǎn)業(yè)角度看,在2016年新能源汽車就加速起量,2022年呈現(xiàn)出強勁的增長趨勢,這源于內(nèi)需支持和出口增長,雙重疊加讓車企們都迎來了高增長?!?/p>

但在內(nèi)需方面,這種支持并不是來源于家庭換車,而是高油價下新能源汽車作為合適的網(wǎng)約車載體而出現(xiàn)的放量。因此,比亞迪2022年新車銷量遠超特斯拉。

數(shù)據(jù)顯示,2022年比亞迪全年累計銷售186.85萬輛,而特斯拉為131萬輛,前者比后者多銷50萬輛。

李音臨表示,2022年11月以后,由網(wǎng)約車支撐的內(nèi)需增速已經(jīng)放緩。“據(jù)說是開網(wǎng)約車的司機太多了,平臺補貼過多,且開網(wǎng)約車也掙不到錢。所以,作為大額家庭消費,新年還有多少家庭愿意支出一筆錢去買車,是車企們需要面對的問題。在此背景下,精細化管理成為車企們爭勝負的關(guān)鍵,而定價與配置是核心。

至于出口,李音臨認為,還是看好2023年車企的出口。雖然海外油價下跌,但國際市場對新能源車的認可度仍然高,對中國的新能源汽車出口海外比較友好。如果想在出口上下功夫,需要讓產(chǎn)品性價比足夠高,車企才能在出口方面搶占更多市場份額。

不過采訪中,亦有投資人對《科創(chuàng)板日報》記者表示,并不太看好出口。“海外經(jīng)濟疲軟,需求也在萎縮,特別是PMI已經(jīng)降至枯榮線以下,2023年出口應該不會比2022年好?!?/strong>

面對市場的不確定性,新年以來,小鵬、嵐圖等車企則采取了保價策略。

小米汽車謀“現(xiàn)金牛奶”的好生意

就在各路車企肉搏時,記者了解到,浮出水面的小米首款汽車,被爆內(nèi)部已有討論方案:其中一個版本定價為26萬-30萬元,另一個版本在35萬元以上。

對比這一價格,上述投資人表示,26萬元-30萬元是新能源汽車競爭最激烈的階段,在市場需求疲軟的背景下,最怕上不上,下不上的車企。

“對行業(yè)來說,2023年肯定不是百花齊放、鑼鼓喧天的情景。定價方面,相較于比亞迪,蔚小理明顯尷尬。“因為他們很少做運營車輛,主要是家庭消費,特別是蔚來和理想,價格都在30萬以上,換車人群在哪里,值得思考。”該投資人說。

而小米手機之所以能成功,打的就是性價比。如今,這一標準也放在了新能源汽車身上。不管是業(yè)內(nèi)還是業(yè)外,“性價比”都是反復提及的詞。

“無論是小米,還是其他新興造車勢力,新能源汽車最核心的三電,即電控、電機、電池,均能通過外部采購買到。小米的這一定價,反映的是成本端的高企,未來賣一輛虧一輛或成為必然?!痹撏顿Y人繼續(xù)說,目前市場上售價30多萬的有蔚來和理想,在國補退出前,2022年也就賣了12-13萬輛。從品牌角度出發(fā),即便小米有粉絲,但在相同價格下,蔚來、理想甚至是特斯拉,都是可選對象。所以,小米造車如果沒有性價比,一開始就將陷入尷尬境地。

創(chuàng)道硬科技創(chuàng)始人步日欣對《科創(chuàng)板日報》記者表示,在當前新能源汽車市場狀態(tài)下,小米汽車面臨重大挑戰(zhàn)?!捌洳坏斐鲕嚕€得突出差異性,否則很難在如此卷的市場中殺出重圍?!?/p>

不過,在洛克資本投資董事總經(jīng)理李音臨看來,小米汽車還沒有進入比亞迪、蔚小理的階段。“相比后者需要掙錢、搶客戶,小米汽車只需要做好現(xiàn)金流的生意?!?/strong>

目前情況下,新興勢力們不需要較高的利潤,只要有較好的現(xiàn)金流,就可以給投資人交代?!崩钜襞R表示,據(jù)了解,整車廠在上游采購上都會拖欠9個月的賬款,可能除電池廠外。在下游上,也可以賣期車,因此造車是很好的現(xiàn)金牛奶。而小米本身又做投資,投資的自動駕駛、智能座艙公司,都可以撩動消費者購車預期……

更重要的是,所有融資造車的公司,地方政府都愿意給土地,銀行愿意給貸款。那么,在零件部不用著急用錢買,C端又可以賣期車的情況下,造車是很好的現(xiàn)金牛奶。

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