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滾動(dòng):上市航司前三季度虧損超千億,航空貨運(yùn)也在降溫

今天,上市航空公司的三季報(bào)全部出齊,8家上市航司前三季度一共虧1060億,相當(dāng)于每天虧掉3.88億。


【資料圖】

其中,虧損最多的依然是此前盈利能力最強(qiáng)的中國國航,前三季度虧損281.03億,比去年同期多虧172.26%;虧損超過百億的還有東航,海航和南航,前三季度分別虧了281.16億,208.39億和175.87億,同比去年同期的虧損都有成倍的增加。

在所有國內(nèi)上市公司中,上述四家航司也曾占據(jù)上半年虧損榜的前四位,而且虧損額相當(dāng)于排在后面的20多家上市公司的虧損之和。

春秋航空去年前三季度一度是上市航司中唯一盈利的,今年也沒能逃過虧損,前三季度虧損17.37億元;去年同期虧損略少的華夏航空和吉祥航空,今年前三季度分別虧損15.09億和29.73億;而去年年底已經(jīng)資不抵債的山航,今年前三季度的虧損也進(jìn)一步擴(kuò)大到53.17億。

在三季報(bào)中,各家航司均將虧損的原因歸因于疫情,油價(jià)和匯率。國內(nèi)疫情的多點(diǎn)散發(fā),帶來的是民航旅客出行需求和航空客運(yùn)收入的下降,而油價(jià)的高位運(yùn)行季匯率波動(dòng),則帶來成本的大幅上漲。

根據(jù)民航局的數(shù)據(jù),今年三季度,全行業(yè)完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量、旅客運(yùn)輸量、貨郵運(yùn)輸量分別為177.9億噸公里、8639.7萬人次和156.0萬噸,同比分別下降12.9%、19.7%和9.0%,運(yùn)輸規(guī)模分別恢復(fù)至2019年同期的52.6%、49.3%和80.6%,較二季度分別提高14.4、23.2和1.1個(gè)百分點(diǎn)。

值得注意的是,在去年年底,已經(jīng)有山航,上航,重慶航空,烏魯木齊航空和福州航空五家航司報(bào)告資不抵債,截至今年上半年,資不抵債的航空公司又多了四家,分別是海航,深圳航空,南航汕頭航空和東航江蘇公司。而隨著三季報(bào)更差業(yè)績的披露,預(yù)計(jì)資不抵債的航司不會減少。

多位業(yè)內(nèi)人士對記者指出,這些資不抵債的航司要想繼續(xù)維持日常運(yùn)營,只能依靠大股東的增資,或者選擇“賣身”。

今年上半年,民航局就曾透露已協(xié)調(diào)有關(guān)部門為國、東、南三大航各爭取注資30億元,為首都機(jī)場集團(tuán)注資20億元,并在落實(shí)好航空公司、機(jī)場應(yīng)急貸款656億元基礎(chǔ)上,又爭取新增航空公司應(yīng)急貸款1500億元。

而已經(jīng)資不抵債的山航,正在等待股東的“救急”。5月底,中國國航曾發(fā)布公告,正籌劃取得山航集團(tuán)控制權(quán),并進(jìn)而取得山航股份控制權(quán)。不過直到現(xiàn)在,這一事項(xiàng)仍處于“籌劃階段”,對山航的增資至今沒有實(shí)質(zhì)進(jìn)展。

相比慘淡的航空客運(yùn)市場,疫情期間逆勢爆發(fā)的航空貨運(yùn)市場,依然在為航司貢獻(xiàn)著正向利潤。

經(jīng)營東航客機(jī)腹艙和全貨機(jī)的東航物流披露的三季度報(bào)就顯示,第三季度營收60.60億元,同比增長22.03%,歸母凈利潤8.20億元,但同比去年同期減少9.24%。前三季度營收176.67億元,同比增長17.05%;歸母凈利潤29.43億元,同比增長21.39%。

由于航空物流資產(chǎn)仍在上市公司旗下,南航物流對南航的業(yè)績貢獻(xiàn),也是南航在四大航中虧損相對較少的重要原因。

不過,相比于疫情前兩年的市場火爆,目前的航空貨運(yùn)市場已經(jīng)開始有“降溫”之勢,這從東航物流第三季度盈利同比減少也可見一斑。

多位從事國際航空貨運(yùn)的業(yè)內(nèi)人士對記者透露,隨著疫情的持續(xù)和全球經(jīng)濟(jì)的不景氣,此前因?yàn)楣┎粦?yīng)求而暴賺的國際航空貨運(yùn),7月以來已開始有大幅回落之勢,出口運(yùn)價(jià)也比高峰時(shí)期的水平回落了60-70%,運(yùn)費(fèi)水平僅比疫情前略高一點(diǎn)。

關(guān)鍵詞: 航空公司
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