上周（9月19日至23日）A股三大指數(shù)繼續(xù)整理，滬指周跌1.22%，失守3100點。深證成指、創(chuàng)業(yè)板指分別下跌2.27%，2.68%。行業(yè)板塊亦跌多漲少，煤炭、有色金屬、石油化工等周期行業(yè)（申萬一級）逆市上漲。

弱市行情下，機構調研熱度不降反升，截至證券時報·e公司記者發(fā)稿，已有近200家A股公司接待機構并披露活動記錄。

具體來看，上周機構調研名單上熱點公司云集。如股價跳水的“醫(yī)療茅”邁瑞醫(yī)療；創(chuàng)出歷史新高的萬億市值公司巨頭中國移動；因歐洲早冬帶紅的電熱毯概念股彩虹集團，等等。

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在機構調研數(shù)量和頻次上，凱美特氣、 怡合達 、標榜股份 、美暢股份等公司收獲了超百家以上的機構調研；股價創(chuàng)歷史新高的上海港灣一周接待了4批次機構。

從行業(yè)看，上周機構關注的行業(yè)相對分散。但值得關注的是，過去相對冷門調研標的—航運板塊公司近期投資者交流活動明顯增多。中遠?？亍?中遠海特 、中遠海發(fā)和海峽股份4家公司周內收獲調研。

特別是，記者注意到，中遠?？?、 中遠海特 、中遠海發(fā)于9月20日同步召開了機構投資者交流活動。在近期海運價格持續(xù)走跌的時間點上，三大航運龍頭齊齊接受調研，為投資者理解當前的行業(yè)形勢提供了公司視角。

集運市場近期表現(xiàn)低迷，運輸需求缺乏增長動力，遠洋航線運價下行，拖累綜合指數(shù)持續(xù)下跌。上海航運所數(shù)據(jù)顯示，9月23日，最新一期上海出口集裝箱運價指數(shù)(SCFI)為2072.04點，較上期下跌10.4%。這已是該指數(shù)連續(xù)15周下跌。

其中，最受關注的北美航線上，上海港出口至美西和美東基本港市場運價（海運及海運附加費）分別為2684美元/FEU和6538美元/FEU，分別較上期下跌12.0%和8.9%。

對于北美航線運價表現(xiàn)，上海航運所分析指出，由于通脹水平繼續(xù)處于歷史高位，美聯(lián)儲本周采取激進的加息措施，導致近期金融市場波動加劇。美聯(lián)儲持續(xù)采取緊縮措施，近期經濟復蘇及就業(yè)市場均出現(xiàn)放緩跡象，進一步加大美國經濟陷入滯脹的風險。周內運輸需求低位徘徊，供求關系繼續(xù)疲軟，市場運價延續(xù)調整走勢。

作為全球集運龍頭，中遠?？卦诙壥袌龅谋憩F(xiàn)也明顯受到運價下跌的影響。9月以來，中遠海控已下跌近16%，最新報11.97元/股，收出年內股價新低。年初至今，該股已跌去三成。

在最新調研活動中，就市場關心的運價下跌原因，后市預期等，中遠?？鼐M行了回應。

中遠?？囟聲貢た」獗硎?，近期市場供求關系發(fā)生一定邊際變化。供給側方面，近期主要航區(qū)港口擁堵有所緩解，運力得到逐步釋放；需求側方面，在通脹壓力加大、能源價格高啟等因素影響下，市場需求出現(xiàn)一定下滑。在上述因素共同作用下，近期即期市場運價出現(xiàn)了一定程度調整。

在對集運業(yè)今年下半場的預期上，他認為，后續(xù)市場或將呈現(xiàn)旺季不旺、淡季不淡的景象。今年的旺季跡象不十分明顯，這與前期部分有效運力回歸市場有關。但現(xiàn)階段需求正處于今年的相對低點，后續(xù)預計將有所上升。根據(jù)對市場的前期排摸，客戶目前已在逐步去庫存，隨著消費者的消費信心逐步恢復，預計今年第四季度市場需求將有望提升，這將有利于進一步改善市場整體的供求關系。

“展望2023年，雖然宏觀環(huán)境仍充滿挑戰(zhàn)和諸多不確定性，但中國經濟長期向好的基本面沒有改變，制造業(yè)的競爭優(yōu)勢進一步增強。另一方面，船舶能效指數(shù)（EEXI）、營運碳強度指標（CII）等國際環(huán)保新規(guī)生效后，將在較長時期內對航運業(yè)有效供給形成一定約束?！毙た」庹f。

此外，集裝箱租賃龍頭中遠海發(fā)在調研中介紹了當前集裝箱租賃價格水平。公司表示，市場集裝箱租賃價格較去年高點有所回落，目前在0.7美元/Teu/天左右，從歷史維度來看仍處于較高水平。