對(duì)于任何企業(yè)來(lái)說(shuō)，想要站穩(wěn)高端市場(chǎng)，要么得具備強(qiáng)大的品牌影響力、要么得具備深厚的技術(shù)積累、要么得構(gòu)建龐大的專(zhuān)利體系。用通俗易懂的話來(lái)說(shuō)，就是一個(gè)企業(yè)想要做好高端品牌，資金實(shí)力、研發(fā)投入、時(shí)間積累都必不可少。11月1日，阿維塔官方表示，“截至10月31日24時(shí)，阿維塔11首批鎖單量在10日內(nèi)已突破5000臺(tái)。鎖單均價(jià)（含選裝）超過(guò)了40萬(wàn)元。將按定金支付順序進(jìn)行排產(chǎn)，并于年內(nèi)開(kāi)啟交付。”

稍微對(duì)汽車(chē)行業(yè)有了解的人都知道，阿維塔11如此高的客單價(jià)，居然還能在10天內(nèi)達(dá)到5000臺(tái)鎖單量，已經(jīng)屬于半只腳站在了高端市場(chǎng)上。至于后續(xù)能否站穩(wěn)，還得看以后持續(xù)的銷(xiāo)量、上險(xiǎn)量，用戶(hù)的口碑與其他等各種因素。要知道，在新能源汽車(chē)行業(yè)，能夠符合這種標(biāo)準(zhǔn)（月銷(xiāo)量達(dá)到5000、且客單價(jià)超過(guò)40萬(wàn)）的品牌，只有蔚來(lái)和特斯拉。如果將范圍擴(kuò)大到整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)，則可以將BBA包括在內(nèi)。

不過(guò)，阿維塔官方公布的這則消息，也在網(wǎng)上引起了比較大的爭(zhēng)議。有許多文章表示，阿維塔11的鎖單量都是虛的，其9月份上險(xiǎn)量才95臺(tái)。于是，在這波節(jié)奏的帶動(dòng)下，有部分網(wǎng)友開(kāi)始質(zhì)疑阿維塔11的真實(shí)鎖單量。事實(shí)上，這種文章純粹屬于抹黑、拉一踩一。有過(guò)買(mǎi)車(chē)經(jīng)驗(yàn)的朋友都知道，新車(chē)保險(xiǎn)，包括商業(yè)險(xiǎn)、交強(qiáng)險(xiǎn)和車(chē)船稅，通常是在交付前夕購(gòu)買(mǎi)。

阿維塔11還沒(méi)有開(kāi)啟交付，就有人拿上險(xiǎn)量攻擊，其目的可想而知。其實(shí)9月份95臺(tái)上險(xiǎn)量很好理解，這95臺(tái)都是阿維塔官方試駕車(chē)，包括線下門(mén)店的展車(chē)、試駕車(chē)，以及各種活動(dòng)的媒體試駕車(chē)。

另外，還有許多文章還對(duì)阿維塔11的智駕功能、合作背景進(jìn)行攻擊，里面有許多觀點(diǎn)也都是站不住腳的。首先，有文章表示阿維塔11目前還不支持部分智駕功能。要知道，阿維塔11已經(jīng)展現(xiàn)出了業(yè)界領(lǐng)先的智駕水平，并且阿維塔工作人員，已經(jīng)明確表示其智駕系統(tǒng)還需調(diào)試。

其次，阿維塔是長(zhǎng)安汽車(chē)、寧德時(shí)代和華為聯(lián)合打造的高端品牌，股權(quán)結(jié)構(gòu)就注定了大家是“一條繩上的螞蚱”，在技術(shù)上有所保守?zé)o疑是“搬起石頭砸自己的腳”；最后，是阿維塔高管離職，這也是再正常不過(guò)的事情，又不是持有大量股份的股東宣布退場(chǎng)。

網(wǎng)上大量唱衰阿維塔的論調(diào)，本質(zhì)上就是抹黑或貶低。高端品牌誰(shuí)都想做，但也需要足夠的實(shí)力。最重要的一點(diǎn)是，高端市場(chǎng)的份額其實(shí)很小，一旦被阿維塔這個(gè)后來(lái)者占據(jù)，其他品牌后續(xù)想要再擠進(jìn)去，可以說(shuō)難如登天。因此，趁著阿維塔還在襁褓之中將其扼殺，對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手來(lái)說(shuō)或許是一件更簡(jiǎn)單的事情。畢竟，一個(gè)籠子里只要裝進(jìn)兩只以上的螃蟹，不用蓋上蓋子它們也爬不出去。

免責(zé)聲明：市場(chǎng)有風(fēng)險(xiǎn)，選擇需謹(jǐn)慎！此文僅供參考，不作買(mǎi)賣(mài)依據(jù)。