David在舊金山的一個小劇院工作,每周只需要工作三天,其余時間他會開Uber來賺錢。車上通常都會放著厚厚的一本書,那是他參演的戲劇的劇本,雖然他不是主角。
這是一個典型的Uber故事,你仿佛看到了共享經(jīng)濟正在幫助無數(shù)有夢想的人實現(xiàn)自己的理想。
但共享經(jīng)濟只有好處沒有壞處嗎?看完這篇文章,你將會看到硬幣的另一面。
共享經(jīng)濟的核心是使用權(quán)讓渡
共享經(jīng)濟。
俗話說,成功的男人背后都有一個女人,而一個成功的創(chuàng)業(yè)型企業(yè)背后都有一個宏大的故事,Uber的故事叫
所謂共享經(jīng)濟,核心是放棄昂貴的所有權(quán),享受性價比更高的使用權(quán)。當使用共享單車的時候,在騎行的時間段內(nèi)享受了單車的使用權(quán);當使用共享汽車出行的時候,沒有購買汽車的所有權(quán),但享受了汽車的使用權(quán)。
共享經(jīng)濟的優(yōu)勢是按需經(jīng)濟,需求可以得到即時滿足。傳統(tǒng)經(jīng)濟是供給經(jīng)濟,雖然每個企業(yè)都會以產(chǎn)品和用戶為中心,但企業(yè)很難做到為每個消費者定制產(chǎn)品。這種模式下,渠道和營銷就很關(guān)鍵。但共享經(jīng)濟是需求經(jīng)濟,當想要使用出行服務(wù)時,出行需求可以實現(xiàn)立即滿足。共享經(jīng)濟可以把每個使用者聯(lián)結(jié)起來,建立短時間的社交關(guān)系。
共享經(jīng)濟有三方面因素在推動
共享經(jīng)濟的崛起,依賴多個因素的共同發(fā)酵。
首先是4G的普及和應(yīng)用技術(shù)的提升。目前我國4G手機用戶量已經(jīng)達到10.6億,移動定位和大數(shù)據(jù)算法等也為共享經(jīng)濟提供了技術(shù)支撐(參見圖1)。
其次是生活成本的提高和消費觀念的改變。一二線城市買車成本太高,比如上海一個私家車牌照的拍賣價已經(jīng)上漲至八九萬元(參見圖2)。另外,城市公交系統(tǒng)一般在深夜23:00以后就停止提供服務(wù),而一線城市打車難也是近年來越來越嚴重的問題。于是共享出行變得流行,工作日搭載順風車去上班,周末叫快車去看電影或者聚餐。不僅成本低,而且更方便。
最后是宏觀經(jīng)濟周期下行。2011年初我國GDP增速還有10.2%,但2018年初GDP增速已經(jīng)下滑到6.8%;另外,供給側(cè)改革和過剩產(chǎn)能的淘汰,也意味著工作機會的消失。但過去七年,我國并未出現(xiàn)大面積的失業(yè)問題,很大一部分原因就是共享經(jīng)濟的崛起為很多人提供了就業(yè)機會。比如滴滴車主數(shù)目已經(jīng)達到5000萬,通過共享經(jīng)濟實現(xiàn)再就業(yè)也是促成共享經(jīng)濟流行的重要原因(參見圖3)。
需警惕共享經(jīng)濟的三大隱憂
上面說了共享經(jīng)濟的優(yōu)勢以及共享經(jīng)濟崛起的背景,那么共享經(jīng)濟是顛覆傳統(tǒng)經(jīng)濟的無害創(chuàng)新嗎?如果你這么想,那就大錯特錯了。共享經(jīng)濟至少有下述三方面隱憂,需引起警惕:
首先,共享經(jīng)濟是有成本的,一旦市場達到寡頭狀態(tài),成本會上升的更快。
就國內(nèi)來說,在初期共享出行市場群雄混戰(zhàn)的時候,大家可以享受由VC和PE不斷燒錢支撐的低廉價格。后來一旦滴滴成為市場霸主,成本抬升立竿見影,不僅對車主的補貼額度大幅下降,打快車的價格也不見得比打出租車便宜多少。在大家都有打車需求的波峰時段,需要加價1.5倍才能叫到車,出租車時代的打車難變成了共享經(jīng)濟時代的叫車難和叫車貴。
國外方面,根據(jù)紐約審計長辦公室發(fā)布的報告,共享民宿Airbnb 的火爆導致紐約市民為房租多付了 6.16 億美元。背后的原因就是通過Airbnb,游客可以很方便地短租到紐約的民宿,這使得紐約的商業(yè)租賃房源都轉(zhuǎn)去做短租,最終結(jié)果就是布魯克林等地區(qū)的房租上漲了18.6%。
能夠真正摸著良心說,我不以盈利為目的提供共享服務(wù)的只能是政府。實際上,我國很多城市都提供公共自行車服務(wù),只是你需要到線下網(wǎng)點辦理租車卡,不像共享單車只需要在app上操作就可以把自行車騎走(參見圖4)。
其次,共享經(jīng)濟企業(yè)都以服務(wù)平臺自居,不提供對服務(wù)的準入和管理,監(jiān)管成本下降容易滋生各種亂象。
共享經(jīng)濟都標榜自己是去中心化的,意味著共享企業(yè)只是提供買方和賣方的撮合服務(wù)或者信息中介,并不承擔服務(wù)的準入管理。比如,共享出行企業(yè)并不認為自己是出租車公司,app上的車主也不是企業(yè)的員工,所以企業(yè)沒有義務(wù)去做車主的嚴格審查。
目前國內(nèi)的共享出行公司最為人詬病的一點就是對車主的審查不嚴。出于活躍市場的目的,共享出行企業(yè)有動力故意放低姿態(tài),以便讓更多的車主加入進來。比如,很多地方都出現(xiàn)過車主注冊順風車車主,卻發(fā)現(xiàn)自己的身份證信息已經(jīng)被注冊的案例,由此可見共享出行企業(yè)對車主的審核到底有多簡單。直到空姐遇害事件發(fā)生,車主審查才真的變嚴。
國外共享民宿方面,當酒店提供住宿服務(wù)時,他需要通過一系列的消防和安全檢查;但當普通居民通過Airbnb提供住宿服務(wù)時,他沒有任何消防成本和稅務(wù)成本,也不需要進行登記和安全檢查。
所以,共享經(jīng)濟看上去便宜,只是玩了“羊毛出在豬身上”的傳統(tǒng)把戲。便宜的原因是共享企業(yè)把很多成本直接甩出去了,比如共享單車的車輛管理成本、共享出行的車主審查成本、共享住宿的房屋消防和安全成本等。
最后,共享經(jīng)濟企業(yè)為做大市值,都有泛社交化的天然傾向,這一傾向會偏離共享經(jīng)濟的內(nèi)核。
共享經(jīng)濟標榜自己的一大理由,就是在互聯(lián)網(wǎng)時代重新建立社交和信任。把自己的客廳或者汽車共享給一個陌生人,看起來似乎是不容易的,但共享經(jīng)濟就能做到這一點。共享經(jīng)濟在線下提供了一個新的社交場景,這種場景一般只有在朋友或者同事之間才能發(fā)生。
但社交的宣傳會產(chǎn)生逆向選擇行為,共享經(jīng)濟的內(nèi)核從廉價共享變成尋求社交。比如,某共享出行公司大數(shù)據(jù)顯示,免單的男車主中,對女乘客的免單占比高達67%(參見圖5)。顯然,一旦共享出行公司對車主的補貼力度下降,真正通過共享出行來賺錢的老實車主會退出,而尋求社交行為的車主會繼續(xù)留下來。那時,共享出行就偏離了共享經(jīng)濟的內(nèi)核,在一定程度上衍變成一種純粹的交往工具。
另外,共享經(jīng)濟建立信任的基礎(chǔ)是評分,但打分機制具有很大的漏洞。說起打分,相信大家都不陌生,賣家自己花錢買高分、賣家誘導買家打高分(比如好評贈送飲料)都是比較熟悉的套路。共享出行的打分也是如此,高評分并不意味著車主更加可靠;車主卻可以通過其他車主的評價去選擇具有社交前景的乘客,而乘客對車主給自己的評價一無所知,更沒有刪除評價的權(quán)利。
目前,共享出行公司已經(jīng)刪掉了評論功能,但沒有評論,如何在互聯(lián)網(wǎng)工具上建立信任呢?
總之,不管你信不信,筆者是不會讓女朋友單獨去坐順風車的。當然,首先筆者得有一個女朋友……