深圳和茂名由高鐵聯(lián)通
據(jù)當(dāng)?shù)孛襟w報道,深茂鐵路,自深圳至茂名,是國內(nèi)沿海鐵路大通道的重要組成部分,正線全長390公里,分江門至茂名段和深圳至江門段兩部分建設(shè)。其中,江門至茂名段線路全長265公里,途經(jīng)江門、陽江、茂名3市,設(shè)計時速200公里。目前,江門至茂名段工程總體進(jìn)展順利,進(jìn)入最后鋪軌階段,計劃明年6月通車。
不過,因?yàn)榭缰榻诘姆桨笍?fù)雜,深圳至江門段遲遲未開工,究竟是采取公鐵兩用橋方案、單一橋方案還是隧道方案存在爭議。
近日,國家發(fā)改委、交通運(yùn)輸部等部門發(fā)布了《鐵路“十三五”發(fā)展規(guī)劃》,提出加快建設(shè)與新型城鎮(zhèn)化發(fā)展相適應(yīng)、服務(wù)城市群間及內(nèi)部旅客運(yùn)輸?shù)某请H鐵路,重點(diǎn)建設(shè)京津冀、長江三角洲、珠江三角洲等地區(qū)城際鐵路,為構(gòu)建軌道上的城市和城市群打好基礎(chǔ)。
上述規(guī)劃也公布了全國的高鐵規(guī)劃圖。根據(jù)該規(guī)劃圖,深圳和江門之間直接由一條紅色的虛線(規(guī)劃研究的高速鐵路)連接。而按照原來的規(guī)劃,深圳至江門段是經(jīng)東莞、廣州(南沙)和中山,到江門。這是否意味著,深圳至江門段鐵路將繞開東莞、廣州(南沙)和中山? 暨南大學(xué)教授、華南城市研究會會長胡剛對第一財經(jīng)記者說:現(xiàn)在沒說要繞過,規(guī)劃圖上畫的只是示意性的,表示從深圳連到江門,線路怎么走還在研究中,大致從哪里到哪里示意一下。
中國(深圳)綜合開發(fā)研究院物流與供應(yīng)鏈管理研究所所長王國文則對第一財經(jīng)記者分析:“這條虛線的走向基本上是跟深中通道一致,但是它不會影響深中通道的車流量,因?yàn)橹槿堑娜丝诿芏忍?,靠公路交通解決不了問題。”無論如何,虛線表示珠江口的跨海鐵路問題將在“十三五”期間得以研究。
軌道交通比公路交通的效率高
近年來,珠江口東岸地區(qū),包括香港、深圳、東莞等地的發(fā)展實(shí)力和進(jìn)程都遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于珠江口西岸地區(qū),包括澳門、珠海、中山等地。原來虎門大橋是珠江口東西岸唯一的過江通道,而隨著近幾年經(jīng)濟(jì)社會的迅速發(fā)展,虎門大橋經(jīng)常車滿為患,在當(dāng)?shù)氐恼搲辖?jīng)常見到居民吐槽虎門大橋嚴(yán)重堵塞的情況。
去年年底,深中通道在當(dāng)?shù)孛癖姷钠谂沃虚_始動工。該通道是連接深圳市和中山市的大橋,是世界級超大的“橋、島、隧、地下互通”集群工程。深中通道通車后,將成為連接珠江東西岸的重要通道,從中山快速直達(dá)深圳,通勤時間將由以往的2小時縮減至30分鐘。除了減輕虎門大橋的交通壓力外,更將改變粵西的湛江、茂名、陽江民眾出入深圳必經(jīng)虎門的這一交通瓶頸。
除了深中通道,珠江口兩岸其他一些公路交通也在建設(shè)中。胡剛說:“已經(jīng)建成的是虎門大橋,正在建設(shè)和即將竣工的除了深中通道外,還有虎門二橋、港珠澳大橋和深茂鐵路。