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寧德時(shí)代率先掀起“價(jià)格戰(zhàn)”?動(dòng)力電池行業(yè)也迎來(lái)“降價(jià)困局”

寧德時(shí)代率先掀起“價(jià)格戰(zhàn)”?動(dòng)力電池行業(yè)也迎來(lái)“降價(jià)困局”

2月17日,有消息稱,寧德時(shí)代近期對(duì)車企提出了新的價(jià)格協(xié)議,通過(guò)讓利以鎖定車企的長(zhǎng)期訂單。寧德時(shí)代此次讓利的具體措施為,車企部分電池采購(gòu)以20萬(wàn)元/噸的碳酸鋰價(jià)格計(jì)算,剩余部分則是按照市價(jià)計(jì)算。


(資料圖片僅供參考)

根據(jù)生意社數(shù)據(jù),2月17日,國(guó)內(nèi)電池級(jí)碳酸鋰的報(bào)價(jià)為48萬(wàn)元/噸。對(duì)于車企而言,提前以較低的價(jià)格鎖定部分電池采購(gòu),這無(wú)疑是一個(gè)利好消息。但是,記者獲悉,上述條款也有前提條件,即接受寧德時(shí)代上述讓利協(xié)議的車企,在3年內(nèi)采購(gòu)寧德時(shí)代電池的比例不低于80%,且需提前支付一定比例的預(yù)付款。

而且,上述新價(jià)格協(xié)議目前僅限與寧德時(shí)代簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議的客戶,如理想汽車、蔚來(lái)汽車、賽力斯、極氪汽車等。

對(duì)于上述消息,截至發(fā)稿,寧德時(shí)代、極氪汽車并未進(jìn)行置評(píng)。賽力斯方面則是向記者表示,賽力斯旗下AITO問(wèn)界車型將全面搭載寧德時(shí)代的動(dòng)力電池,未來(lái)在電池方面,賽力斯與寧德時(shí)代持續(xù)強(qiáng)強(qiáng)合作。

“今年以來(lái),新能源汽車市場(chǎng)驟然降溫,動(dòng)力電池裝機(jī)量也環(huán)比大幅減少,業(yè)內(nèi)對(duì)于今年電池‘價(jià)格戰(zhàn)’的開(kāi)打也早有預(yù)期,”一家頭部動(dòng)力電池企業(yè)管理人員向第一財(cái)經(jīng)記者表示,寧德時(shí)代此舉意圖不僅是簡(jiǎn)單地通過(guò)讓利鎖定長(zhǎng)單客戶,而且還能用到手的訂單再去鎖定上游,可謂是一舉兩得。

根據(jù)中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù),今年1月,我國(guó)動(dòng)力電池裝車量16.1GWh,同比下降0.3%,環(huán)比下降55.4%。而寧德時(shí)代1月份動(dòng)力電池裝機(jī)量為7.17GWh,市占率為44.4%,跟去年全年的48.2%相比下滑了3.8個(gè)百分點(diǎn)?!拔C(jī)感也讓寧德時(shí)代加快了深度綁定客戶的步伐?!币晃粯I(yè)內(nèi)人士表示。

2月17日,中國(guó)電動(dòng)車百人會(huì)副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高在一場(chǎng)媒體交流會(huì)上表示,受行業(yè)增長(zhǎng)放緩的影響,今年下半年碳酸鋰價(jià)格將降至35萬(wàn)元/噸至40萬(wàn)元/噸;為保證電池回收行業(yè)的發(fā)展,較為合理的平衡價(jià)格區(qū)間為30萬(wàn)元/噸至40萬(wàn)元/噸。

作為頭部企業(yè)的寧德時(shí)代率先打起“價(jià)格戰(zhàn)”,其他動(dòng)力電池企業(yè)跟或者不跟,這成為了其進(jìn)退兩難的問(wèn)題。其他動(dòng)力電池企業(yè)如果選擇跟,那么盈利能力勢(shì)必進(jìn)一步受損,如果不跟,那么客戶有可能會(huì)流失。

一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士向記者表示,現(xiàn)在的動(dòng)力電池市場(chǎng)局勢(shì)就像新能源汽車行業(yè)里的“特斯拉降價(jià)困局”,他所在的公司暫時(shí)不選擇跟降。他認(rèn)為寧德時(shí)代此次降價(jià)主要面向磷酸鐵鋰電池,相關(guān)企業(yè)會(huì)更“受傷”,不過(guò)隨著“價(jià)格戰(zhàn)”的開(kāi)打,磷酸鐵鋰電池或進(jìn)一步擠壓三元鋰電池的市場(chǎng)空間。

今年1月,我國(guó)三元電池裝車量5.4GWh,占總裝車量33.7%,同比下降25.6%,環(huán)比下降52.4%;磷酸鐵鋰電池裝車量10.7GWh,占總裝車量66.2%,同比增長(zhǎng)20.4%,環(huán)比下降56.7%。

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