受汽車及零部件進口關稅降低消息刺激， 5月23日汽車板塊逆勢走強，多只汽車整車和汽車零部件股漲停，其中豪華車經(jīng)銷商廣匯寶信、正通汽車漲幅近6%，永達汽車漲超4%，中升控股、和諧汽車出現(xiàn)一定程度的上漲。

根據(jù)財政部進一步的解讀，國家有意通過降低進口關稅，促進汽車產業(yè)加強競爭，引導汽車產業(yè)提質增效。

對此，中汽研政策研究中心主任吳松泉在接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪時表示:“降低關稅和放開股比將促進國內市場競爭，加速行業(yè)優(yōu)勝劣汰和整合，最終會涌現(xiàn)出幾家具有國際競爭力的優(yōu)秀自主企業(yè)。外資企業(yè)也會優(yōu)勝劣汰，整個行業(yè)集中度會不斷提高。”

進口車價格下探幅度小

自1986年至今，我國進口車關稅已經(jīng)完成10輪下調，從最初的180%-220%降至15%。

中國海關總署數(shù)據(jù)顯示， 2017年進口汽車總量為124萬輛，結束此前的兩年降，同比增長15.9%。有業(yè)內人士向21世紀經(jīng)濟報道記者表示，關稅下降將利好進口汽車市場，預計2018年汽車進口規(guī)模有望達到150萬輛以上。

而汽車進口關稅下調，汽車價格是否會形成多米諾骨牌效應，對整個汽車行業(yè)產生震動？

“邏輯上，進口車的價格都得全面下浮，但真正的零售價上的變化是取決于市場的供求。我認為中美汽車進口貿易是個小買賣，關鍵是德國車企將成為最大的漁翁得利者。”一位汽車業(yè)內專家在接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪時表示。

不過，根據(jù)太平洋證券報告分析，整車關稅降低到15%后，在不考慮運費和經(jīng)銷商利潤情況下，美國市場同款經(jīng)濟型車、中端車直接進口到國內，稅后價格較國產同款車分別貴5萬-7萬元、1萬-4萬元。

因此，國內中低端乘用車市場受關稅下降影響微乎其微;高端豪華車型(奔馳C級、寶馬5系等)進口到國內的稅后價格較國產版本便宜，因此國產豪華車市場可能會受到一定程度沖擊。

“汽車價格是由多方面因素決定的，進口關稅只是其中的因素之一。” 國務院關稅稅則委員會辦公室有關負責人表示。

從汽車售價看，廠商確定的市場指導價在很大程度上決定了汽車的最終售價，關稅與廠商市場指導價之間有一定聯(lián)系，降低關稅是降價的一個因素，但汽車是否降價以及降幅多少都是市場行為。

只是，降低關稅不排除一些外資企業(yè)將少數(shù)全球化車型及中國生產不具優(yōu)勢的零部件的生產轉移至東南亞等周邊地區(qū)。

對此，吳松泉認為，外資企業(yè)想在中國這一全球最大市場占據(jù)一定的市場份額，必須深度本地化，技術、管理、配套、人才等全方位本地化，并適應汽車四化發(fā)展趨勢，加強在全產業(yè)鏈和價值鏈的布局。

“當前，我國已經(jīng)明確將取消外商投資汽車整車企業(yè)的股比和合資數(shù)量限制，我判斷，具備規(guī)模、成本、產品等優(yōu)勢的國內主要外資企業(yè)(合資企業(yè))，基于商業(yè)利益考慮，將逐步實現(xiàn)大批量出口，主要自主企業(yè)的出口規(guī)模也會不斷增加。中國必將成為全球最重要的汽車出口國家之一。”吳松泉表示。

積極響應關稅下調，特斯拉降價！

關稅下調消息放出后，部分豪華車企紛紛發(fā)布聲明，其中美國明星新能源車企特斯拉得益于直銷這一銷售模式，響應最為積極，在當天晚間正式啟動降價，旗下兩款車型model S和model X的指導價均有所下調，最高降幅超過9萬元。

但在外界看來，進口關稅下調對目前國內車市影響不大，尤其是新能源市場。對此，業(yè)內人士分析稱，特斯拉在中國的銷量每年都在快速增長，馬斯克也很重視中國市場，進口關稅下調對現(xiàn)有兩款車型影響不大，明年將進入中國市場的model 3或成為一大受益者，預計最低起步價會降至33萬元左右。

近年來，由于特斯拉的出現(xiàn)，國內外造車大軍的隊伍一直在快速擴張，關于特斯拉在中國建廠的傳聞頻出。據(jù)悉，特斯拉方面一直希望在中國建廠，去年11月馬斯克曾公開表示，特斯拉在中國開始建廠生產仍需要三年左右的時間，但同時也提到該時間表有可能提前。

眾所周知，外資企業(yè)在中國建廠目的是降低成本，減少關稅的影響。以特斯拉Model X為例，在關稅降低之前，其在中國的官方指導價高達83.6-141.35萬元，此次降稅后，其指導價降低為77.56-131.56萬。

由此來看，進口關稅下降后確實會對進口車型售價產生一定影響，但效果卻不那么明顯。進口車售價內所包含的稅費，包括關稅、消費稅、增值稅三部分，而電動車是免消費稅，增值稅在今年5月1日從17%調整到16%。

以在我國市場指導價約90萬元的進口汽車為例，該車進口到岸價24萬元人民幣，關稅稅率25%時，關稅稅額為6萬元。關稅稅額占廠商在我國市場指導價的7%。此次降稅后，關稅稅率由25%降為15%，這款進口車將征收關稅3.6萬元，相比降稅前減少2.4萬元。受降低關稅影響，汽車進口環(huán)節(jié)增值稅和消費稅也將相應降低。

特斯拉已有在華建廠實現(xiàn)大規(guī)模量產的設想，此次，中國將放開股比限制以及下降進口車關稅無疑給了特斯拉更多的機會。

關稅政策靴子落地

進口新能源汽車受益最大

新能源汽車核心部件稅率未變

參照目前國內汽車市場競爭態(tài)勢，新能源汽車并非受影響最大產業(yè)。據(jù)了解，近幾年由于中國市場的快速發(fā)展，諸如博世、德爾福、西門子等眾多零部件廠商已紛紛在中國建廠，今年4月24日，日本愛信分別與廣汽、吉利合資建廠，投產6AT自動變速成為行業(yè)熱議的焦點。

21世紀經(jīng)濟報道記者發(fā)現(xiàn)，在此次進口汽車及零部件最惠國稅率調整表中，沒有包含新能源汽車三大核心部件電池、電機、電控，大部分涉及的是傳統(tǒng)燃油車零部件如自動換擋變速箱及其零件，車輛底盤、車門等。

對此，5月23日精進電動聯(lián)合創(chuàng)始人、首席技術官蔡蔚在接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪時表示：“在新能源領域，目前新勢力造車企業(yè)采用國外零部件并不多，大多采用的是本土企業(yè)的零部件，小部分傳統(tǒng)車企會采用一些國外零部件?，F(xiàn)如今，國外零部件巨頭本土化進展十分迅速，這對于中國企業(yè)是個不小的挑戰(zhàn)。”

對國內車企影響有限

自2006年以來，我國汽車產業(yè)逐步發(fā)展壯大，形成了種類齊全、配套完整的產業(yè)體系，具備一定競爭力。目前我國汽車工業(yè)成為全球汽車工業(yè)生產的主力軍，占比達到全球30%，在全球汽車市場格局中的地位也得以提升，擴大開放將是大勢所趨。

“我國汽車產業(yè)結構需要進一步優(yōu)化升級，創(chuàng)新能力有待進一步加強。”在國務院關稅稅則委員會辦公室有關負責人看來，在汽車新四化技術變革的當下，我國汽車國際競爭力亟待提升。“關稅是合規(guī)的保護手段，但關稅保護要適度，降低汽車進口關稅，有助于產業(yè)加強競爭，調整結構，加快轉型。”上述負責人表示。

而此次關稅調整，放開合資股比限制，將在未來3年加速汽車產業(yè)的整合，優(yōu)勝劣汰提速。

“整車關稅未來幾年還會下調，隨之進口車輛定價也會往下走。而進口價格下壓會進一步壓縮自主品牌車輛價格往上走的空間。”上海捷信動力電池系統(tǒng)有限公司副總工程師朱玉龍告訴21世紀經(jīng)濟報道記者。

在中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長董揚看來，降低關稅會加劇國內汽車市場競爭，但總體影響不大。由于中國汽車進口數(shù)量只占到中國汽車年銷量的5%，對于中國國內汽車價格體系的沖擊在可控范圍之內。

中金報告稱，關稅下調10個百分點將使得進口車的價格下調8%左右，整體進口車價格體系的下移將拉動國產車價格下行，從而影響整體車企利潤8%-20%。

不過，據(jù)國內車型分布的統(tǒng)計，在2017年進口車中，進口豪車的銷量占比是33.5%，而且85%的進口車型價格集中在25萬以上，國內合資、自主品牌的車型售價集中在18萬以下，當關稅下調到15%、綜合稅率降幅在14%-25%左右時，沖擊壓力不大。

“對于國內車企來講，更多的還是警示作用。政策會越來越放開，競爭會越來越加劇，國內車企需要注意的是自身差異化的定位。至于自主產業(yè)上的規(guī)劃和影響，暫時不會延伸到那么深。”5月23日，羅蘭貝格合伙人鄭贇在接受21世紀經(jīng)濟報道記者表示。