題：車企銷量分化仍嚴(yán)重，自主品牌優(yōu)勢明顯

(資料圖)

作者 崔東樹 乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長

1月車市未能實現(xiàn)開門紅

乘用車市場信息聯(lián)席會零售銷量數(shù)據(jù)顯示，1月份中國狹義乘用車市場零售銷量達(dá)129.3萬輛，同比下降37.9%，環(huán)比下降40.4%。無論是同比增速還是環(huán)比增速都是本世紀(jì)以來的最低數(shù)據(jù)，未能實現(xiàn)開門紅。1月燃油車零售量同比下降45.1%，新能源車零售量同比下降6.3%。

這其中的原因，首先還是新能源補(bǔ)貼政策在2022年底全面退出，導(dǎo)致消費者的購買力在2022年12月份有效釋放。尤其是疊加“新十條”的實施，整個社會全面解封，讓12月份的產(chǎn)銷極其火爆。其次，2023年春節(jié)在1月22日，導(dǎo)致1月份的生產(chǎn)工作時間大概減少了33%，使汽車產(chǎn)量和銷量都有一個較大幅度的下降。

1月份的新能源車市場，應(yīng)該說也沒有達(dá)到我們的預(yù)期。1月份乘用車新能源乘用車產(chǎn)量40萬臺，零售量約33萬臺，批發(fā)量約39萬臺。總體來看，尤其是批發(fā)量，實際上還是相對偏低的。原因主要也還是上述兩大因素的共同影響。

從廠商排名來看，呈現(xiàn)一個分化比較嚴(yán)重的結(jié)構(gòu)性特征。以比亞迪為代表的自主品牌表現(xiàn)相對優(yōu)秀，無論是批發(fā)還是零售都表現(xiàn)相對較強(qiáng)。在前五位車企中，只有一汽大眾是合資品牌，其他的全是自主品牌，包括吉利、奇瑞等都超越了老牌兒的合資企業(yè)，體現(xiàn)了自主品牌在國內(nèi)外市場的全面發(fā)力。

車市消費仍有巨大的增長空間

未來來看，降價或提升用戶的權(quán)益是車企發(fā)展的一個重要趨勢。同時，隨著疫情結(jié)束，公共交通需求逐步釋放，消費者對新能源車的需求暫時放緩。當(dāng)然，這一趨勢還有待于進(jìn)一步觀察。

大城市交通擁堵基本以學(xué)校開學(xué)為分界點，歷年春節(jié)后總有一個開學(xué)前的購車潮。預(yù)計開學(xué)潮對2月車市有一定的拉動作用。同時，疫情結(jié)束后，整個市場處于啟動期，各地政府都推出了各類促消費政策，因此2月份的汽車零售值得期待。總之，不要被1月份汽車市場的暫時低迷所干擾。

而隨著以鋰為代表的資源價格回落，新能源車投資力度預(yù)計將加強(qiáng)，這將帶來供給的高增長，也有利于新能源車企盈利水平的改善。

此外，雖然2022年中國出現(xiàn)人口負(fù)增長，但是駕駛員人口紅利仍然將延續(xù)20年，這對車市而言意味著還有一個較強(qiáng)的增量空間。目前中國人口超14億，而汽車駕駛員僅有4.61億人。未來新領(lǐng)證駕駛員每年或仍有一兩千萬以上的增長，對應(yīng)的車輛需求也會大幅增長，所以中國車市的發(fā)展?jié)摿θ匀皇蔷薮蟮?，促進(jìn)車市消費仍有巨大的增長空間。(中新經(jīng)緯APP)

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