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上一代自主品牌“一哥”和現(xiàn)今新能源汽車“王者”，終于還是走到了正面硬剛，掀桌子的田地。

前幾天，長城突然對(duì)比亞迪發(fā)難，在其官方微信公眾號(hào)發(fā)布了一份《聲明》實(shí)名舉報(bào)。

(資料圖片)

比亞迪顯然也不甘示弱，兩個(gè)小時(shí)后就發(fā)聲明回應(yīng)稱：

堅(jiān)決反對(duì)任何形式的不正當(dāng)競(jìng)爭行為，相關(guān)產(chǎn)品及檢測(cè)符合國家標(biāo)準(zhǔn)。

汽車產(chǎn)業(yè)撕逼大戰(zhàn)正式拉開大幕！

作為圍觀和吃瓜群眾，可能很多人還一頭霧水。

兩家都是中國的汽車大廠，怎么突然就公開硬剛，劍拔弩張了？

為何長城要在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)和比亞迪徹底“翻臉”？背后的隱情是什么？

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這波舉報(bào)，吃驚之余，給人感覺似乎是長城急了。

可能大多數(shù)傳統(tǒng)燃油車企現(xiàn)在都很焦慮，很多車企甚至面臨著生死存亡的窘境。

作為國內(nèi)曾經(jīng)數(shù)一數(shù)二的大廠，長城的實(shí)名舉報(bào)，確實(shí)有點(diǎn)讓人大跌眼鏡。

舉報(bào)信上寫得很明白，4月11日就向三個(gè)有關(guān)部委遞交了舉報(bào)材料。

但25號(hào)才選擇對(duì)外向公眾宣布，確實(shí)也值得玩味。

原來當(dāng)天下午三點(diǎn)，比亞迪要發(fā)布旗下新車比亞迪宋Pro DM-i冠軍版，這款車在定位和配置上，基本上算是和長城日前發(fā)布的哈弗梟龍、梟龍MAX撞了個(gè)滿懷。

舉報(bào)信一公開，立馬成為全網(wǎng)大瓜，比亞迪這個(gè)新車發(fā)布會(huì)也算是涼涼了。

木秀于林，風(fēng)必摧之！

長城這波操作也是夠風(fēng)騷的，就是要惡心以新能源為門面的比亞迪。

但資本市場(chǎng)率先發(fā)力，果然自古資本最無情啊，股民邊吃瓜，邊用腳投票，管你誰是誰非，兩家公司股價(jià)連續(xù)兩天紛紛下跌。

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長城以“常溫油箱涉嫌廢氣超標(biāo)”為由，突然向比亞迪發(fā)難，也折射出長城深深的失意感和面對(duì)昔日手下敗將的“羨慕嫉妒恨”。

估計(jì)業(yè)內(nèi)人心里也都跟明鏡似的，這是一個(gè)失意者對(duì)得意者發(fā)起的戰(zhàn)爭，是想要改變一段歷史的進(jìn)程。

但最終結(jié)果如何，誰知道呢......

歷史趨勢(shì)往往不可逆，要么順應(yīng)，要么消亡......

想當(dāng)年，魏建軍2013年塑造出哈佛H6銷量奇跡時(shí)，比亞迪還在苦苦掙扎，誰知十年后，長城已經(jīng)難望比亞迪項(xiàng)背了。

就算在疫情前，長城也不怎么把比亞迪放在眼里，誰知三年后，風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)，比亞迪成為了全球新能源車的銷量王，坐上了頭把交椅。

在全球經(jīng)濟(jì)不景氣、汽車行業(yè)大內(nèi)卷的今天， 長城等傳統(tǒng)燃油車企的日子就更難過了。

今年4月長城汽車銷量為5.38萬輛，同比下滑41.41%，環(huán)比下滑46.72%；前四個(gè)月公司累計(jì)銷量為33.73萬輛，同比下滑21.67%。

而比亞迪4月銷量為20.94萬輛，同比增長約94.88%；今年1-4月累計(jì)銷量為77.66萬輛，同比增長約96.61%。

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確實(shí)，長城的做法有點(diǎn)讓人大跌眼鏡，有種打不過你，就想辦法搞你的感覺。

但比亞迪短短的回應(yīng)里面竟然接連出現(xiàn)錯(cuò)別字也是讓人啼笑皆非。

里面提到，新能源事業(yè)發(fā)展至今相當(dāng)不易，中國品牌成長至今也相當(dāng)不易......

此話不假，這誰都知道，但這跟長城汽車舉報(bào)你似乎也關(guān)系不大吧。

也沒必要?jiǎng)硬粍?dòng)就扯大旗和拉大義，動(dòng)不動(dòng)就大打各種情懷和感情牌，還是要堅(jiān)持做自己，順應(yīng)歷史潮流，做難而正確的事。

能造出哈弗H6、坦克300這樣爆款精品的人，你要指望他安于天命也絕無可能。

魏建軍或許已經(jīng)為這場(chǎng)戰(zhàn)役備好了充足輜重，一封舉報(bào)信，預(yù)示著曾經(jīng)的本土油車之王打響了卷土重來、回歸時(shí)代圓桌的第一槍。

也許他是這樣設(shè)想的，舉報(bào)信一出，隨著媒體與輿論的發(fā)酵，長城用比亞迪做背景板重回新能源賽道聚光燈下。

后面，不管是比亞迪自證還是改正，都需要時(shí)間，或許是長城汽車混動(dòng)車型的全面營銷攻勢(shì)過程，在新能源賽道蠶食掠地的機(jī)會(huì)。

但 長城近期一系列對(duì)外表態(tài)：

不管是“一些品牌在競(jìng)爭中，贏了銷量，輸了底線，毀了行業(yè)品牌，我們絕不答應(yīng)”；

還是在今年3月10日的長城汽車新能源干貨大會(huì)上，宣布“懸賞1000萬元打擊水軍”。

似乎，都沒有把心思用在產(chǎn)品、研發(fā)和服務(wù)等層面。

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無論這場(chǎng)撕逼戰(zhàn)役最終如何收?qǐng)觯瑥南M(fèi)者和產(chǎn)業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展的角度看，我們似乎更應(yīng)該樂見于它的發(fā)生。

說實(shí)話，長城對(duì)比亞迪的舉報(bào)，也算是公開透明的，并沒有做什么偷偷摸摸，也是在行使自己在行業(yè)內(nèi)的監(jiān)督權(quán)。

如果你的產(chǎn)品有問題，不管是誰說出來都是“好”事，這有利于公司更加注重產(chǎn)品質(zhì)量，讓消費(fèi)者買到更加物美價(jià)廉的產(chǎn)品。

從長遠(yuǎn)看，一封舉報(bào)信輕如鴻毛，光明正大地實(shí)名舉報(bào)自己認(rèn)為行業(yè)里的一些有損行業(yè)規(guī)則的事，長遠(yuǎn)看也是在做對(duì)行業(yè)有益的事。

正在崛起之中的中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)，也不需要一團(tuán)和氣。

但不管怎么撕逼和內(nèi)卷，最終企業(yè)還是要聚焦在產(chǎn)品，技術(shù)，核心競(jìng)爭力的提升，聚焦于消費(fèi)者需求。