(資料圖片僅供參考)

汽車滾裝運輸船簡稱汽車運輸船，是指專門用于運載汽車的專業(yè)化滾裝船，該船型屬于船舶市場中相對小眾的特種運輸船。據(jù)悉，2016-2020年汽車運輸船新增訂單累計僅為20艘。

如今，小眾的汽車運輸船不再小眾，高昂的運費說明了一切。

近日，航運及海工研究咨詢公司克拉克森數(shù)據(jù)顯示，截至2023年1月，6500車位的汽車運輸船運價為110000 美元/天，同比增加185.7%。

而汽車運輸船的運費飆升則是源于國內汽車出海勢頭旺盛。數(shù)據(jù)顯示，2023年1-2月我國汽車出口累計同比增長52.9%。

中銀國際研報指出，受汽車出口因素影響，汽車船需求旺盛，汽車船運價自2020年7月左右開始上漲，今年較2020年低點上漲超過6倍。鑒于新增汽車船將于2024年下半年才能逐步投入使用，未來1-2年汽車船運價仍將保持高位運行。

上述研報顯示，截至2023年2月，汽車運輸船在手訂單128艘，2021年和2022年新船訂單有所增加，“考慮到2年左右的交付時間，預計汽車船整體供給在未來1-2年仍偏緊。”

今年3月，中國船舶旗下廣船國際有限公司與亞洲某知名船東成功簽訂并生效3艘8600車雙燃料汽車運輸船造船合同。這是廣船國際繼與韓國H-Line公司簽訂3艘8600車雙燃料汽車運輸船后，再次獲得同一船型的批量訂單。至此，廣船國際手持雙燃料汽車運輸船訂單量已達到25艘，位居世界第一。

汽車運輸船的高景氣度也引來資金的青睞。有媒體報道稱，德國漢堡商業(yè)銀行開始涉足汽車運輸船領域。該行在對汽車市場進行了大約一年的評估之后，正式投入4200萬美元以進入該領域。具體而言，這是該銀行為一家未透露姓名的船東公司提供的銀團貸款的一部分。

德國漢堡商業(yè)銀行全球航運主管Jan-Philipp Rohr表示：“我們希望在汽車運輸船領域開展更多業(yè)務，因為我們仍然認為市場前景良好，需求依然存在且仍未改變?！?/p>

此外，為應對運力不足、運費高漲的情況，國內車企正在選擇自主造船。如今年初，廣船國際成功承接2艘比亞迪集團7000車雙燃料汽車運輸船。廣船國際表示，這將打破長期以來歐洲航運公司的“卡脖子”局面，保障比亞迪新能源汽車出口供應的穩(wěn)定，這對于促進國車國運、支撐我國航運企業(yè)在汽車運輸領域做大最強發(fā)揮重要作用。