“隨著疫情放開以后，目前整個(gè)航空市場的恢復(fù)勢頭比較好，客座率基本在80%以上，很多航線有爆滿的趨勢。而今年1月起，國際市場也在陸續(xù)恢復(fù)?？傮w上看，吉祥航空的航班量基本恢復(fù)接近2019年水平，預(yù)計(jì)民航夏秋換季時(shí)吉祥的航班量會大大超過2019年同期，甚至可能會增長20%左右。”

近日，全國政協(xié)委員、上海均瑤（集團(tuán)）有限公司董事長王均金在接受澎湃新聞記者專訪時(shí)，對民航業(yè)形勢作出上述展望。

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全國政協(xié)委員、上海均瑤（集團(tuán)）有限公司董事長王均金。澎湃新聞記者 吳星宇 攝

現(xiàn)年54歲，出身溫州蒼南漁村的王均金，于1991年7月和哥哥王均瑤、弟弟王均豪共同創(chuàng)立了均瑤集團(tuán)。2004年11月，大哥王均瑤因病逝世，王均金走上前臺，接棒大哥成為均瑤集團(tuán)董事長。當(dāng)時(shí)，王均金提出了“均瑤品牌不變、社會責(zé)任不變”的承諾，均瑤集團(tuán)平穩(wěn)過渡，明確了“百年老店”的企業(yè)使命。

均瑤集團(tuán)是以實(shí)業(yè)投資為主的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)企業(yè)，創(chuàng)始于1991年7月?，F(xiàn)已形成航空運(yùn)輸、金融服務(wù)、現(xiàn)代消費(fèi)、教育服務(wù)、科技創(chuàng)新五大業(yè)務(wù)板塊，旗下有吉祥航空（603885.SH）、愛建集團(tuán)（600643.SH）、大東方（600327.SH）、均瑤健康（605388.SH）4家A股上市公司。而新能源領(lǐng)域方面，均瑤集團(tuán)今年2月下旬與云度汽車合作構(gòu)建“吉祥大出行”戰(zhàn)略。

航司今年扭虧為盈是基礎(chǔ)，今年國際航班恢復(fù)高峰或在暑運(yùn)

“今年我相信肯定吉祥航空肯定能扭虧為盈，這是最基本的?！蓖蹙鸶嬖V澎湃新聞記者，“畢竟正常時(shí)期吉祥航空開辦至今只有疫情三年是虧損的。至于說‘盈’多少，我想這個(gè)要看后面的整個(gè)趨勢，總體來看我們還是比較樂觀。”

航空運(yùn)輸業(yè)是均瑤集團(tuán)確定的一個(gè)主要業(yè)務(wù)方向。此前王均瑤、王均金兄弟最早是做包機(jī)業(yè)務(wù)起家，因此對航空業(yè)情有獨(dú)鐘。

吉祥航空于2006年9月實(shí)現(xiàn)首航，2015年5月在上交所主板上市。2014年12月，由吉祥航空投資控股的低成本航空公司九元航空以廣州白云國際機(jī)場為主營基地實(shí)現(xiàn)首航。在王均金帶領(lǐng)集團(tuán)發(fā)展的期間，吉祥航空還于2019年完成與央航航司中國東航的互相持股。截至2022年11月，吉祥航空以上海、南京為航線網(wǎng)絡(luò)中心，已開通超200條國內(nèi)、地區(qū)及亞歐目的地定期航班。

若沒有2020年起三年疫情對整個(gè)民航業(yè)的沖擊，吉祥航空疫情前的營收業(yè)績可以說是逐年向好，于2019年達(dá)到了超167億元的營收巔峰。而2015年上市后，吉祥航空的盈利水平也保持在年度10億元以上的穩(wěn)定發(fā)展節(jié)奏。

吉祥航空的年度業(yè)績，數(shù)據(jù)來源于wind

“今年國際市場的恢復(fù)應(yīng)該會比較可觀，疫情三年很多人沒出去，會有一批補(bǔ)旅游、補(bǔ)度假、補(bǔ)商務(wù)的消費(fèi)，且預(yù)計(jì)是持續(xù)性的，對明后年的出行需求有利好影響?！闭劶皣H航空市場的恢復(fù)進(jìn)展，王均金向澎湃新聞記者表示，吉祥航空已恢復(fù)往返泰國、新加坡、赫爾辛基等多條國際航線。

王均金進(jìn)一步指出，國際航線恢復(fù)要看區(qū)域，中美可能要慢一點(diǎn)，歐洲估計(jì)會快一點(diǎn)，但相比之下，東南亞國際市場恢復(fù)更快。整體國際恢復(fù)的最高峰應(yīng)該出現(xiàn)在暑運(yùn)，吉祥航空的國際航空業(yè)務(wù)未來應(yīng)該占整體業(yè)務(wù)的20%。

“市場不好，機(jī)票價(jià)格就低一點(diǎn)，市場好那票價(jià)就高，這是市場供需原因?qū)е碌钠毡楝F(xiàn)象。過去幾年民航受到很大影響，現(xiàn)在再低也不能再低過成本價(jià)，航司也不可能老賣100元的機(jī)票?！闭劶捌眱r(jià)的發(fā)展趨勢，王均金介紹，目前吉祥航空很多航線價(jià)格不一樣，有些航線可能會打三四折，但也有一些熱門航線就只打八九折甚至全價(jià)也正常。而低票價(jià)以后不是說永遠(yuǎn)沒有，有些航線上仍然會存在，這是一種供給導(dǎo)向的市場定價(jià)策略。

對于吉祥航空今年的戰(zhàn)略布局，王均金還介紹，吉祥航空目前正在規(guī)劃一些洲際航線，也在持續(xù)布局新開其他的國際航線，而今年還會引進(jìn)一批飛機(jī)包括波音的787機(jī)型，因此吉祥的整個(gè)運(yùn)力也將不斷增長。

王均金進(jìn)一步表示，吉祥航空的787機(jī)型利用率應(yīng)該會很高，“本身國際線中，泰國的業(yè)績收入一直不錯，洲際航線也在持續(xù)新開，陸續(xù)新增會進(jìn)一步提高787的利用率。今年6架787不夠，按計(jì)劃還會再進(jìn)2架?！?/p>

“總體而言，國際線依舊是重點(diǎn)，吉祥航空要為上海建構(gòu)國際樞紐網(wǎng)絡(luò)做貢獻(xiàn)，會在通達(dá)性上進(jìn)一步補(bǔ)短板，”王均金表示，“我們可以看哪些洲際航線上海有市場但沒飛，以及作為國際大樞紐的上海，在新開航線上也需要一些戰(zhàn)略考慮。此外，除上海以外，吉祥也在布局成都分公司以及在南京等地布局?！?/p>

“總體看來吉祥航空在雙樞紐雙品牌戰(zhàn)略上會進(jìn)一步加強(qiáng)?！闭劶皯?zhàn)略布局，王均金還進(jìn)一步介紹，吉祥航空的子公司九元航空基地位于廣州市，其也在不斷往東南亞市場布局，整個(gè)航空網(wǎng)絡(luò)會進(jìn)一步加大、加強(qiáng)、做深國際布局，以彌補(bǔ)廣州基地的短板。

而談及民航與高鐵之間的競爭關(guān)系，王均金表示，民航與高鐵是我們國家運(yùn)輸體系中一個(gè)很大的部分，它們相輔相成，既競爭又合作，有不同的客群，也有不同的市場定位。其中高鐵也是民航接駁客源的輸送渠道。而在高鐵4小時(shí)以內(nèi)的行程中，雙方又是有競爭的，但競爭是常態(tài)。

首款新能源車今年銷售目標(biāo)規(guī)劃為2萬臺，計(jì)劃三年盈利

今年2月底，均瑤集團(tuán)宣布“吉祥大出行”戰(zhàn)略構(gòu)想，正式入局新能源車領(lǐng)域。王均金此前表示，均瑤集團(tuán)聯(lián)手云度汽車，是要打造屬于自己汽車板塊的百年老店，不是比誰燒錢多，而是要怎么樣活得久。此次，王均金再次向澎湃新聞記者談及盈利模式時(shí)表示，汽車不作為均瑤集團(tuán)的一個(gè)板塊，而是整個(gè)均瑤“大出行”里的鏈條環(huán)節(jié)。

王均金表示，企業(yè)不盈利就不可持續(xù)，按照均瑤的模型定位方法，如前期研發(fā)分?jǐn)偟粢恍?，?jì)劃三年內(nèi)就能盈利，“如果沒有盈利，那我們寧可慢慢做，不要做大，不要去燒錢，不去急功近利，不要把它當(dāng)成一個(gè)大餅來做，不要貪大求大，而要求實(shí)求真?！?/p>

此前云度汽車工作人員向澎湃新聞記者獨(dú)家透露。首款云兔汽車量產(chǎn)計(jì)劃在3月底，同時(shí)開啟交付。

而王均金還向澎湃新聞記者表示，今年的銷售目標(biāo)規(guī)劃是2萬臺，打底是1.5萬臺左右。而對于首款新能源車的定位，王均金介紹，首款云兔汽車定位經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，價(jià)廉物美，定價(jià)在8.58萬起。

建議：在財(cái)稅及融資政策方面向航空公司持續(xù)激勵

今年兩會期間，王均金也帶來了多份提案，主要分別關(guān)注民航領(lǐng)域以及新能源汽車領(lǐng)域。

通過對民航業(yè)近期恢復(fù)情況的相關(guān)調(diào)研，王均金表示，目前民航業(yè)仍存在財(cái)稅及融資政策方面的政策扶持力度與持續(xù)時(shí)間不足，對航司經(jīng)營權(quán)經(jīng)營范圍的鼓勵與優(yōu)惠措施不足等問題。

王均金在《關(guān)于加強(qiáng)民航業(yè)持續(xù)恢復(fù)的提案》中建議，首先，在財(cái)稅及融資政策方面提供面向航空公司的持續(xù)激勵與傾斜措施。降低交通運(yùn)輸業(yè)中民用交通運(yùn)輸流轉(zhuǎn)稅率，與生活服務(wù)業(yè)一致，從9%降至6%；在中短期內(nèi)取消進(jìn)口飛機(jī)、航材的關(guān)稅；參考高新企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)降低企業(yè)所得稅稅率；減免印花稅稅率；持續(xù)給予民航業(yè)專項(xiàng)應(yīng)急貸款等金融扶持政策，考慮航空公司實(shí)際償債壓力，金融扶持政策需結(jié)合行業(yè)恢復(fù)情況漸進(jìn)退出，在原專項(xiàng)貸款提款條件（期限、利率、用途）不變的情況下，額度逐步降低；協(xié)調(diào)銀保監(jiān)支持長期融資產(chǎn)品。

其次，加快出臺各類支持航空公司航線恢復(fù)政策。加強(qiáng)雙邊航空運(yùn)輸協(xié)定關(guān)于增加承運(yùn)人數(shù)量、增加航班量的會談；進(jìn)一步放寬簽證發(fā)放，擴(kuò)大中國公民所持護(hù)照短期旅行免簽、落地簽的國家范圍；鼓勵更多國內(nèi)航空公司新開國際航線，加強(qiáng)與各國民航主管部門的溝通幫助國內(nèi)航空公司恢復(fù)疫情前的優(yōu)質(zhì)國際航線，鼓勵國內(nèi)航司提升國際航線的整體競爭力；加大對中小機(jī)場航線的政府扶持力度，給予航司執(zhí)行中小機(jī)場航線一定的補(bǔ)貼和費(fèi)用減免，鼓勵更多航空公司進(jìn)入支線市場；對機(jī)票價(jià)格通過實(shí)行政府指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行有效調(diào)控，避免無序競爭。

第三、在航空公司人力資源、員工能力建設(shè)方面予以政策傾斜。加大激勵企業(yè)主動穩(wěn)崗擴(kuò)崗相關(guān)政策的推行力度；針對航空專業(yè)技能培訓(xùn)出臺資產(chǎn)購置、人才培養(yǎng)等方面鼓勵政策；對航司推行下調(diào)社保基數(shù)及比例、階段性緩繳社保，予以失業(yè)保險(xiǎn)等返還；對航空公司員工實(shí)施社保相關(guān)補(bǔ)貼與獎勵；對航空公司健康有序穩(wěn)崗擴(kuò)崗開展正面宣傳與激勵措施。

第四、持續(xù)推進(jìn)“智慧民航”能力提升建設(shè)。在確保旅客個(gè)人隱私安全情況下推動旅客出行信息共享以及機(jī)場內(nèi)各類增值服務(wù)信息化辦理渠道建設(shè)；積極推廣無紙化、生物識別、電子身份證等應(yīng)用；利用地空寬帶技術(shù)為旅客提供機(jī)艙內(nèi)高速、經(jīng)濟(jì)的空中互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)；同時(shí)建議各航空公司協(xié)同實(shí)現(xiàn)航空公司間不正常航班的高效簽轉(zhuǎn)與機(jī)票互售，提升航空全出行鏈的服務(wù)半徑，實(shí)現(xiàn)航空出行、綜合交通、娛樂服務(wù)等多元化產(chǎn)品供給

王均金還提及，當(dāng)前新能源汽車發(fā)展地區(qū)不平衡，高滲透率城市發(fā)展已相對成熟，增長勢頭有所放緩，三線及以下城市新能源滲透率與高線城市相比，有很大發(fā)展?jié)摿Α?/p>

對此，王均金在《關(guān)于促進(jìn)農(nóng)村新能源汽車消費(fèi)的提案》中建議，首先，延續(xù)并加大新能源汽車下鄉(xiāng)政策。針對農(nóng)村居民購買新能源汽車，予以補(bǔ)貼支持；在上牌，購置稅，停車等方面予以新能源汽車傾斜支持。

其次，加強(qiáng)對于低能量密度高能耗產(chǎn)品供給源頭的管控。鼓勵積極探索低成本高性能的經(jīng)濟(jì)型電動車技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品。鼓勵居民升級符合行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的新能源汽車，加速淘汰低速電動車（老頭樂），制定更加嚴(yán)格的生產(chǎn)銷售規(guī)范。對主動進(jìn)行升級置換的居民，予以政策補(bǔ)貼，進(jìn)一步刺激內(nèi)需，促進(jìn)城鄉(xiāng)汽車市場發(fā)展；鼓勵有條件的鄉(xiāng)鎮(zhèn)，發(fā)展公共充電樁建設(shè)，鼓勵社會資本參加公共充電樁、換電站及汽車移動補(bǔ)能設(shè)備的制造和運(yùn)營，并對居民安裝家用充電樁進(jìn)行支持。

再次，引導(dǎo)商業(yè)銀行針對購買新能源汽車推出“綠色消費(fèi)信貸”產(chǎn)品。對于“綠色消費(fèi)信貸”給予一定利率補(bǔ)貼，進(jìn)而推動新能源汽車貸款利率下降，降低消費(fèi)者購車貸款成本，刺激消費(fèi)需求；制定“綠色消費(fèi)信貸”額度考核機(jī)制，促進(jìn)“綠色消費(fèi)信貸”快速有效落地；引導(dǎo)各金融機(jī)構(gòu)針對新能源汽車貸款業(yè)務(wù)開辟綠色通道，加快貸款審批流程和放款速度；引導(dǎo)各金融機(jī)構(gòu)針對新能源車較傳統(tǒng)燃油車的差異，調(diào)整并優(yōu)化風(fēng)險(xiǎn)控制策略，為消費(fèi)者開發(fā)更多樣化、差異化的金融產(chǎn)品。