當(dāng)車企競(jìng)相花式降價(jià)、全行業(yè)被卷入降價(jià)“漩渦”中,這家1800億市值的車企作出不一樣的動(dòng)作。
3月10日,長(zhǎng)城汽車在其“智能新能源干貨大會(huì)”上對(duì)外分享了全產(chǎn)業(yè)鏈布局現(xiàn)狀,包括鈣鈦礦、氫能、智能駕駛以及車規(guī)級(jí)半導(dǎo)體賽道。而且,目前該公司旗下動(dòng)力電池廠商蜂巢能源正處于科創(chuàng)板IPO階段,計(jì)劃募資150億元。
(資料圖片僅供參考)
有意思的是,當(dāng)下正處于新能源汽車滲透率提升的關(guān)鍵期,在與燃油汽車競(jìng)爭(zhēng)時(shí),新能源車企經(jīng)常成為眾矢之的。長(zhǎng)城汽車高管在此次會(huì)上直呼“任何一家車企難獨(dú)享紅利,新能源車企應(yīng)抱團(tuán)取暖”。同時(shí),該公司“炮轟”當(dāng)前社交平臺(tái)上的不正之風(fēng)。
布局鈣鈦礦、動(dòng)力電池
在會(huì)上,長(zhǎng)城汽車喊出“全民四驅(qū)”口號(hào),并發(fā)布了其全新智能四驅(qū)電混技術(shù)“Hi4”。據(jù)介紹,Hi4電混技術(shù)包含兩套動(dòng)力總成,系統(tǒng)功率達(dá)到340kW,覆蓋A-C級(jí)車型。同時(shí)其技術(shù)模塊核心部件:1.5L/1.5T兩款混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī),可實(shí)現(xiàn)最高41.5%的工程熱效率,油耗能夠降低6%-7%,其前驅(qū)動(dòng)模塊總成,傳動(dòng)效率可達(dá)98%。
而Hi4電混技術(shù)后驅(qū)動(dòng)模塊總成電機(jī)功率150kW,電機(jī)效率達(dá)96.5%,具備快充功能的低內(nèi)阻動(dòng)力電池可滿足100km以上純電續(xù)航。
全產(chǎn)業(yè)鏈布局逐漸成為車企必行之路,長(zhǎng)城汽車此次也分享了其在新能源產(chǎn)業(yè)鏈的布局。在動(dòng)力電池環(huán)節(jié),旗下蜂巢能源已經(jīng)于2022年11月18日正式遞交招股書,擬科創(chuàng)板掛牌上市,計(jì)劃募資150億元。長(zhǎng)城汽車實(shí)控人魏建軍通過(guò)保定瑞茂直接持有該公司39.40%股份,并擁有公司76.47%的表決權(quán)。另外,碧桂園創(chuàng)投和深創(chuàng)投均在其股東名單中。
根據(jù)中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示,蜂巢能源去年裝機(jī)總量達(dá)到6.1GWh,其在國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池市占率為2.07%,排在第七位。該公司在2020年-2022年上半年,實(shí)現(xiàn)營(yíng)收分別為17.36億元、44.74億元和37.38億元,不過(guò)其歸母凈利潤(rùn)尚未實(shí)現(xiàn)回正,上述時(shí)間內(nèi)分別為-7.01億元、-11.54億元和8.97億元。
在近期大熱的光伏鈣鈦礦賽道,早在2022年8月,長(zhǎng)城汽車便投資30億元建設(shè)極電光能全球總部及鈣鈦礦創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)基地,規(guī)劃建設(shè)GW級(jí)鈣鈦礦光伏組件及BIPV(光伏建筑一體化)產(chǎn)品生產(chǎn)線、100噸鈣鈦礦量子點(diǎn)生產(chǎn)線,預(yù)計(jì)年產(chǎn)值將達(dá)到25億元。
另外,長(zhǎng)城汽車同時(shí)也在推進(jìn)氫能產(chǎn)業(yè)化。在氫能領(lǐng)域,長(zhǎng)城汽車通過(guò)旗下平臺(tái)未勢(shì)能源布局涵蓋氫燃料電池系統(tǒng)、燃料電池電堆,車載儲(chǔ)氫系統(tǒng)及核心部件在內(nèi)的車規(guī)級(jí)“氫動(dòng)力系統(tǒng)”全場(chǎng)景應(yīng)用。
而在車規(guī)級(jí)半導(dǎo)體領(lǐng)域,長(zhǎng)城汽車在去年投建“第三代半導(dǎo)體模組封測(cè)項(xiàng)目”制造基地,規(guī)劃車規(guī)級(jí)模組年產(chǎn)能120萬(wàn)套,預(yù)計(jì)在2023年9月具備設(shè)備全面入廠條件,最快于今年年底投入量產(chǎn)。
高管呼吁車企抱團(tuán) “炮轟”水軍
除了公布自身戰(zhàn)略規(guī)劃之外,長(zhǎng)城汽車此次提出了一項(xiàng)值得玩味的倡議。
眾所周知,時(shí)下正值新能源汽車快速提升滲透率的關(guān)鍵階段。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示,2月新能源車廠商批發(fā)滲透率為30.6%,較2022年2月21.6%的滲透率提升9個(gè)百分點(diǎn)。新能源汽車滲透率提升,無(wú)疑動(dòng)了傳統(tǒng)燃油汽車的“蛋糕”。
用長(zhǎng)城汽車副總裁傅小康的話說(shuō)就是,“在社交平臺(tái)上,國(guó)內(nèi)車企但凡沾新能源汽車便遭圍攻”。他表示,當(dāng)前本應(yīng)該是新能源車企抱團(tuán)取暖的階段,但在各類社交媒體平臺(tái)上長(zhǎng)期存在著一些不良之風(fēng)。
他表示,在大發(fā)展、大變革、大調(diào)整之際,任何一家企業(yè)想要獨(dú)享時(shí)代的紅利,都是不可能的。他同時(shí)發(fā)布了關(guān)于凈化網(wǎng)絡(luò)環(huán)境的行業(yè)倡議:呼吁汽車行業(yè)經(jīng)營(yíng)主體、汽車行業(yè)從業(yè)者,以及更多同行團(tuán)結(jié)起來(lái),抵御網(wǎng)絡(luò)不正之風(fēng)。他表示,長(zhǎng)城汽車將推出1000萬(wàn)懸賞計(jì)劃,開展專項(xiàng)凈網(wǎng)行動(dòng),打擊網(wǎng)絡(luò)水軍。
2023年有望迎拐點(diǎn)
近日,長(zhǎng)城汽車公布2月汽車銷量為6.82萬(wàn)輛,同比減少3.65%;汽車產(chǎn)量7.52萬(wàn)輛,同比增加6.49%。今年1月-2月,長(zhǎng)城汽車汽車銷量總計(jì)12.97萬(wàn)輛,同比減少28.94%;汽車產(chǎn)量總計(jì)13萬(wàn)輛,同比減少28.53%。
在剛剛過(guò)去的2022年,市場(chǎng)普遍認(rèn)為長(zhǎng)城汽車新能源轉(zhuǎn)型步伐偏慢。數(shù)據(jù)顯示,2022年,長(zhǎng)城純電與插混車型銷量分別為10.4萬(wàn)、2.8萬(wàn)輛,同比分別下降23.0%、增加1246.8%,新能源乘用車銷量占比為15.0%,滲透率僅提升1.9個(gè)百分點(diǎn)。
對(duì)此,長(zhǎng)江證券一篇研報(bào)分析了原因:一是新能源產(chǎn)品關(guān)于定位、定價(jià)、競(jìng)爭(zhēng)力存在一定問(wèn)題;二是傳統(tǒng)燃油車渠道網(wǎng)絡(luò)拖累新能源車型上量;三是受疫情影響部分零部件短缺制約公司產(chǎn)能釋放及新車發(fā)布。
安信證券方面也認(rèn)為,過(guò)去1年多內(nèi),長(zhǎng)城汽車產(chǎn)品口碑出眾,但部分戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)失誤致新能源銷量不及預(yù)期,主要包括:戰(zhàn)略未重視新能源;產(chǎn)品規(guī)劃以小眾車為主;過(guò)度追求高端化,產(chǎn)品定價(jià)偏高;渠道乏力、營(yíng)銷弱勢(shì)等因素。
不過(guò),安信證券認(rèn)為公司在2023年新能源有望迎來(lái)拐點(diǎn)。2023年公司在深刻分析過(guò)去問(wèn)題的基礎(chǔ)上,進(jìn)行全面變革。首先,戰(zhàn)略聚焦新能源:明確2023年核心目標(biāo)是重塑銷量增長(zhǎng)勢(shì)能,集中資源發(fā)展新能源;第二,定價(jià)策略轉(zhuǎn)變:以性價(jià)比為導(dǎo)向。第三,全面打造大單品:所有品牌聚焦大單品,擁抱主流市場(chǎng);第四,渠道煥新,營(yíng)銷改善:加速新能源獨(dú)立渠道布局,加大營(yíng)銷力度。