日前，有網(wǎng)友發(fā)布消息稱，威馬汽車開始全員停薪留職。網(wǎng)傳聊天截圖顯示，威馬市場部被通知居家不辦公，也不給N+1（賠償）。

(資料圖)

2月14日，威馬汽車有關(guān)負(fù)責(zé)人對上證報(bào)記者表示：“沒有接到這個(gè)消息”。不過也有威馬汽車還在職的員工向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者透露：“消息基本屬實(shí)?！?/strong>

威馬汽車算得上是國內(nèi)最早一批的造車新勢力，曾經(jīng)和蔚來、小鵬、理想一起被網(wǎng)友并稱為“新勢力四小龍”，如今銷量低迷、債務(wù)纏身。雖然威馬仍在努力借殼上市，試圖力挽狂瀾，但負(fù)面?zhèn)髀勵(lì)l現(xiàn)，不可否認(rèn)的是，威馬汽車正陷入困境。

不過，好消息是處在生死邊緣上的威馬汽車今年1月已經(jīng)啟動(dòng)反向借殼APOLLO出行曲線上市的計(jì)劃。在多次獨(dú)立沖擊IPO無果后，能否通過借殼上市融到寶貴的資金，也將成為威馬汽車“渡劫”的關(guān)鍵一環(huán)。

圖片來源：每日經(jīng)濟(jì)新聞 資料圖

欠薪裁員

有員工甚至被無償勸退

“活下去，像牲口一樣地活下去。”

1月12日，威馬汽車宣布與Apollo出行達(dá)成戰(zhàn)略并購，同一天，威馬汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉在微博上分享了一段視頻，上述語句則是視頻中出現(xiàn)的唯一一句臺(tái)詞，略顯悲壯。

圖片來源：微博截圖

很難想象，三年前風(fēng)頭無兩的造車企業(yè)會(huì)陷入掙扎著“活下去”的困境。

回溯時(shí)光至2018年，作為最早一批的造車新勢力，威馬汽車曾是業(yè)內(nèi)的“頂流”，一度成為“資本寵兒”，自成立以來累計(jì)完成12輪融資，已公布額度的融資規(guī)模累計(jì)達(dá)到350億元，騰訊投資、百度、紅杉中國、紅塔集團(tuán)等數(shù)十家企業(yè)及機(jī)構(gòu)參投。威馬汽車很早之前就已拿下了造車資質(zhì)，并從一開始就積極布局了自己的生產(chǎn)基地，在當(dāng)時(shí)看來可謂是前途一片光明。

據(jù)《中國經(jīng)濟(jì)周刊》，威馬汽車創(chuàng)始人沈暉也是造車新勢力中少有的具有深厚“汽車人”背景的創(chuàng)始人。過去，他長期在世界500強(qiáng)企業(yè)擔(dān)任職業(yè)經(jīng)理人。2010年，加盟吉利，并帶隊(duì)完成了吉利對沃爾沃的收購。

但與“蔚小理”的代工模式不同，威馬汽車選擇了自建工廠的道路，在浙江溫州和湖北黃岡先后建立兩座生產(chǎn)基地，總產(chǎn)能達(dá)到25萬輛。

但高額的研發(fā)、生產(chǎn)成本源源不斷地消耗著威馬汽車的資金。2022年下半年，威馬汽車頻頻傳出工廠停產(chǎn)、降薪裁員、拖欠供應(yīng)商賬款等消息。

據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者近日了解到，早在2022年11月上旬就已經(jīng)有1000多位威馬汽車員工離開。“確實(shí)有一批員工是在2022年11月被裁員的，當(dāng)時(shí)說是給到3個(gè)月賠償，但是他們至今沒有收到這筆賠償金。還有員工在2月13日被無償勸退?！?一位威馬汽車前員工告訴記者。

早在2022年11月21日，威馬汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉的一封內(nèi)部溝通信已經(jīng)把威馬汽車的問題公之于眾。沈暉表示，2022年充滿挑戰(zhàn)和困難，威馬汽車也面臨著資金、成本控制等方面的壓力。“今年（2022年）10月以來，公司實(shí)施了一系列降本措施以應(yīng)對資金壓力。公司管理層帶頭主動(dòng)降薪一半。同時(shí)對公司整體運(yùn)營費(fèi)用進(jìn)行精簡，通過一系列財(cái)務(wù)措施降低運(yùn)營成本?！?/strong>沈暉在內(nèi)部信中表示。

具體來看，從2022年10月開始，威馬汽車M4及以上級別管理者主動(dòng)降薪，發(fā)放50%的基本工資；其他員工發(fā)放70%的基本工資；調(diào)整公司發(fā)薪日，從次月8日發(fā)放上月工資調(diào)整為次月25日發(fā)放上月工資；本年度不再發(fā)放額外獎(jiǎng)金(第13薪)、留任獎(jiǎng)金(第14薪)及年終獎(jiǎng)，暫停發(fā)放購車補(bǔ)貼。

“感受到公司的經(jīng)營情況不佳，我在2022年12月初選擇自行離職，盡管我離職的速度已經(jīng)很快了，但是我的社保還是被斷繳了1個(gè)月，公積金則斷繳了3個(gè)月。”上述威馬汽車前員工告訴記者。

在沈暉的個(gè)人微博之下，有不少自稱為威馬汽車的員工留言稱：“能不能把欠的社保公積金交了?！?/p>

圖片來源：新浪微博

圖片來源：新浪微博

近期已有多家門店關(guān)閉

事實(shí)上，資金短缺的壓力已經(jīng)傳導(dǎo)至威馬汽車的終端渠道。

在1月18日，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者走訪北京和上海時(shí)發(fā)現(xiàn)，威馬汽車北京地區(qū)五方橋店已經(jīng)閉店。威馬汽車五方橋店銷售人員告訴記者：“目前銷售工作在正常展開，但因下單配套零部件等原因，相關(guān)維修工作會(huì)有一定延遲?！?/p>

此外，上海嘉定區(qū)某商場的威馬汽車品牌體驗(yàn)店也已經(jīng)撤店。

北京五方橋威馬用戶中心搬離汽車園區(qū) 圖片來源：視覺中國

彼時(shí)，威馬汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，威馬汽車的售后服務(wù)仍在正常提供：“近期的門店調(diào)整是配合威馬汽車正在進(jìn)行的品牌升級，也為后續(xù)開設(shè)自營店做準(zhǔn)備。用戶如果有售后需求，可致電威馬官方客服，詢問所在城市最近的可提供服務(wù)的門店地址和聯(lián)系方式?！?/p>

但有威馬汽車的用戶表示因威馬汽車發(fā)不出來配套的零部件，車輛一直無法維修。

“缺錢“成為威馬汽車最關(guān)鍵的問題

從銷量角度看，威馬汽車確有過高光時(shí)刻。

2018年9月份，威馬汽車首款量產(chǎn)車型EX5上市，其后，又相繼推出EX6、W6、E5等車型。2019年威馬汽車還是緊隨蔚來汽車之后交付量第二高的造車新勢力，旗下威馬EX5更是當(dāng)年造車新勢力中的銷冠車型。

但在2020年之后，威馬汽車的發(fā)展開始放緩，銷量被蔚來、小鵬、理想甩開一個(gè)身位，此后又被哪吒、零跑等后輩超越。

到2022年，在國內(nèi)新能源汽車銷量爆發(fā)式增長的背景下，威馬汽車的銷量卻不增反減，全年銷量預(yù)估3萬輛左右，遠(yuǎn)低于其2021年44000多輛的銷量。

從經(jīng)營數(shù)據(jù)來看，與其他造車新勢力一樣，威馬汽車一直處于虧損狀態(tài)。

根據(jù)威馬汽車向港交所遞交的招股書，其在2019-2021年，分別實(shí)現(xiàn)營收17.62億元、26.71億元、47.42億元，同期凈虧損金額分別達(dá)到41.45億元、50.84億元、82.06億元，虧損額持續(xù)增加，三年累計(jì)實(shí)現(xiàn)經(jīng)調(diào)整凈虧損約136.32億元。截至2022年3月31日，威馬汽車賬面剩余現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物為36.78億元，較2021年末進(jìn)一步減少。

為扭轉(zhuǎn)經(jīng)營虧損局面，威馬汽車在1月16日宣布，自2023年1月1日起針對W6、EX5-Z、E.5等多款在售車型進(jìn)行價(jià)格調(diào)整。調(diào)整后，綜合補(bǔ)貼后售價(jià)將上漲1.5萬~2.5萬元不等，價(jià)格調(diào)整方案于2023年1月1日零時(shí)起生效，在此之前已完成定金支付的用戶不受此次價(jià)格調(diào)整的影響。

為進(jìn)一步謀求資金，威馬汽車仍在尋求上市。1月12日，威馬汽車方面宣布將與Apollo出行達(dá)成戰(zhàn)略并購，上市路徑進(jìn)一步確定。“如果一切順利，威馬汽車預(yù)計(jì)在今年二季度完成港股掛牌?！币晃唤咏R汽車人士告訴記者。

實(shí)際上，威馬汽車在近期也獲得了三筆資金支持，分別來自港澳地區(qū)商業(yè)銀行2.5億港元、銅礦企業(yè)正威國際5億元人民幣、威馬汽車D輪最大投資方雅居樂15億港元。“這幾筆錢主要是增加威馬汽車的現(xiàn)金儲(chǔ)備，補(bǔ)充現(xiàn)金流和所需運(yùn)營資金，為威馬汽車在完成上市前補(bǔ)充流動(dòng)資金?！鄙鲜鼋咏R汽車人士透露，到港股掛牌日，威馬汽車預(yù)計(jì)還將完成不少于5億美元的股權(quán)融資。

一度搶占先機(jī)的威馬汽車為何會(huì)掉隊(duì)？

據(jù)《中國經(jīng)濟(jì)周刊》，江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔對記者分析，威馬汽車最大的失誤是錯(cuò)過了發(fā)展的時(shí)機(jī)，幾乎跟“蔚小理”同時(shí)起步，量產(chǎn)也比較早，但公司一直是以傳統(tǒng)車企的方式在做營銷，沒有學(xué)習(xí)特斯拉和新勢力的互聯(lián)網(wǎng)營銷模式，錯(cuò)過了圈粉的紅利期。

“從技術(shù)層面來講，威馬的車型偏少，產(chǎn)品只能算是中規(guī)中矩，性價(jià)比比較高。早期市場是一片藍(lán)海，所以銷量還不錯(cuò)，但在市場競爭激烈以后，威馬在核心技術(shù)上投入不足的劣勢就顯現(xiàn)出來了。友商或在續(xù)航上有優(yōu)勢，或率先上了激光雷達(dá)，而威馬汽車最大的亮點(diǎn)自動(dòng)駕駛功能卻沒能如期上線，后續(xù)車型乏力，致使威馬汽車逐漸掉隊(duì)?！睆埾枵f。（記者|黃辛旭校對|段煉）