這個春節(jié)，新能源車主回鄉(xiāng)的路上再遇充電難。有新能源車主吐槽道：“春節(jié)開車返鄉(xiāng)，本想走親戚方便些，充電卻成了難題?！庇熊囍魃踔粮坝旅汀薄_電動車回東北，一路充了14次電。

【資料圖】

兔年春節(jié)來臨，不少新能源車主選擇了開車返鄉(xiāng)，不過在家充電卻遇到了煩心事。有人在高速服務(wù)區(qū)排隊等候充電，有人拉根插排在院子里給車充電，還有人四處找充電樁，卻發(fā)現(xiàn)充電車位上停滿了燃油車……

返鄉(xiāng)高峰期充電樁前排長隊

據(jù)華夏時報21日報道，里程焦慮是特斯拉等新能源車主難以忽視的問題。2022年，一男子十一假期開新能源車返鄉(xiāng)堵到?jīng)]電叫拖車，還上了熱搜，新能源車主的遠(yuǎn)距離出行確實會面臨里程尷尬。

已經(jīng)兩年沒回家過年的李添(化名)在19日踏上了回鄉(xiāng)的路，續(xù)航550公里的新能源車，要走250公里的路，李添表示，“這車在夏天回老家肯定沒事，但因為冬天續(xù)航會縮水，所以路上準(zhǔn)備充一次電?！?/p>

當(dāng)路程走到一半時，李添看了一下電量，已經(jīng)掉了將近三分之一，暫時不著急充電。但當(dāng)走到望都服務(wù)區(qū)時，電量掉了將近一半，為了行車安全，李添決定在望都服務(wù)區(qū)充電，但看到當(dāng)時已有12輛車在等待，輪到自己遙遙無期，李添決定到下個服務(wù)區(qū)再充。

行至定州服務(wù)區(qū)，李添不得不加入排隊大軍，除了正在充電的四輛車外，在李添前面，還有有九輛車在等待，三個小時之后才排上，充了半個小時后，李添再度出發(fā)，在太陽落山前趕回了家。

圖片來源：視覺中國

不過，有的新能源車車主比較“幸運”，因為提前做攻略，盡管800公里用時15小時花了130元，還提早了好幾天返鄉(xiāng)。據(jù)時代財經(jīng)19日報道，“為了避開春運高峰期，開電動車的我，不僅做了‘充電攻略’，還提早了好幾天返鄉(xiāng)。”1月13日凌晨1點，張山（化名）與妻子啟動車輛，開啟了從蘇州到武漢的春運返鄉(xiāng)之旅。盡管張山對近800公里的返鄉(xiāng)路早已了然于胸，但為避免堵車和充電排隊問題，他與妻子還是決定在臘月廿二就早早出發(fā)返回武漢。張山駕駛的是一輛標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版特斯拉Model Y，CLTC續(xù)航里程545公里。

據(jù)張山描述，這次返鄉(xiāng)路途中的充電狀況都很順利，甚至于相較部分大型服務(wù)區(qū)中燃油車排隊加油時長高達(dá)1小時而言，電動汽車到了服務(wù)區(qū)就可以充電。不過，張山與妻子全程跑下來（含車輛充電時間在內(nèi)）共計耗時約15個小時：充電2小時、補覺3小時。抵達(dá)武漢老家時，已經(jīng)是當(dāng)天下午4點。

在張山看來，如果時間充裕、有條件錯峰出行，開電動汽車跑長途未嘗不可。不僅如此，他這趟行程充電只花費130元，相較燃油車節(jié)省了幾百塊。

充電難題如何解決？

工信部數(shù)據(jù)顯示，2022年全年新能源汽車產(chǎn)銷分別完成了705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長了96.9%和93.4%；新能源汽車新車的銷量達(dá)到汽車新車總銷量的25.6%。

工信部總工程師、新聞發(fā)言人田玉龍曾在2022年工業(yè)和信息化發(fā)展情況新聞發(fā)布會上表示，截至2022年底，全國累計建成充電樁521萬臺、換電站1973座，其中2022年新增充電樁259.3萬個、換電站675座。

近年來，隨著新能源車的普及，充電樁的數(shù)量急劇擴張，國家對于充電樁的建設(shè)也頗為重視。

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2022年8月初，交通運輸部聯(lián)合國家能源局、國家電網(wǎng)公司、南方電網(wǎng)公司制定印發(fā)了《加快推進公路沿線充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)行動方案》，部署各地以高速公路和具備條件的普通國省干線公路服務(wù)區(qū)為重點，加快推進公路沿線充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

2022年10月，交通運輸部提供的數(shù)據(jù)顯示，全國已有3974個高速公路服務(wù)區(qū)建成充電樁16721個，新增建設(shè)充電樁的高速公路服務(wù)區(qū)872個，充電樁3347個。

很多地區(qū)的充電樁設(shè)施也在不斷完善中。近期，為解決春運充電難題，江西高速服務(wù)區(qū)增建了眾多新能源汽車充電樁。1月17日，廣東交通集團揭博高速瓦溪服務(wù)區(qū)(西行)新擴建充電設(shè)施經(jīng)過一個月試運行調(diào)試后，首個綠色數(shù)字化光儲充超級充電站投入運營。1月18日，京滬高速臨沂南服務(wù)區(qū)充電站正式建成投運，臨沂全域40個高速服務(wù)區(qū)全部實現(xiàn)充電站全覆蓋。此外，重慶高速服務(wù)區(qū)已建成139座充電站、556個充電樁，方便新能源車出行。

在業(yè)內(nèi)看來，提升補能效率是解決電動汽車節(jié)假日長途出行的關(guān)鍵，換電模式就是提升補能效率的一種方式，近年來新能源行業(yè)推出的400V、800V高壓充電也有望大幅提升電動汽車充電效率。

據(jù)了解，以800V高壓充電技術(shù)為例，小鵬汽車、保時捷、極狐等多品牌均表示旗下搭載該項技術(shù)的車型可實現(xiàn)充電10分鐘、提升200公里左右續(xù)航的能力。不過據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，高壓充電技術(shù)當(dāng)前尚未普及，且支持該項技術(shù)的電動汽車也極其有限。因而該項技術(shù)目前對春運期間電動汽車長途出行暫無實質(zhì)性意義。

據(jù)時代財經(jīng)報道，中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長于清教對記者表示，高壓快充和換電都是為了解決里程焦慮的較佳補能方式，各有優(yōu)劣，互為補充。高壓快充的挑戰(zhàn)主要在于技術(shù)難題、安全、壽命、成本以及配套快充樁、電網(wǎng)設(shè)施的布局；換電的主要挑戰(zhàn)在于電池的標(biāo)準(zhǔn)化、通用化以及換電站基數(shù)較小等難題，對于車主而言，使用高壓快充還面臨更高昂的充電費用。（文中人物均為化名）