作為電動(dòng)汽車行業(yè)的龍頭企業(yè)，特斯拉過往在與鋰供應(yīng)商的價(jià)格談判中，往往有著更為強(qiáng)勢的定價(jià)話語權(quán)，不過隨著鋰價(jià)過去一年的大幅飆升，以及更多車企競相涌入電動(dòng)汽車行業(yè)，這一議價(jià)權(quán)的格局眼下正發(fā)生著微妙的改變。

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在周二美股盤前，鋰礦公司Piedmont Lithium在一份最新聲明中宣布，將修改與特斯拉之間的鋰礦供應(yīng)協(xié)議，這可能迫使后者最終以更高價(jià)格購買鋰電池原料。

根據(jù)聲明，Piedmont和特斯拉已同意修改之前的承購協(xié)議，并簽署新的協(xié)議條款，新協(xié)議的期限為三年，并包含再續(xù)簽三年的選擇權(quán)。根據(jù)修訂后的協(xié)議，Piedmont同意從2023年下半年至2025年底向特斯拉交付約12.5萬噸鋰輝石精礦(SC6)。

不過，與之前鎖定價(jià)格的協(xié)議不同，Piedmont與特斯拉簽訂的新協(xié)議定價(jià)，將依賴于基于市場價(jià)格的浮動(dòng)機(jī)制，即由每次發(fā)貨時(shí)的市場價(jià)格決定。

Cowen & Co.的分析師David Deckelbaum表示，Piedmont和特斯拉之間供應(yīng)協(xié)議的變化“意義重大”，因?yàn)檫@家電動(dòng)車巨頭以往通常都是都以固定價(jià)格購買電池材料。而隨著更多的合同轉(zhuǎn)向可變價(jià)格，特斯拉的鋰成本不可避免地將會(huì)上升。

在過去數(shù)年里，由于供應(yīng)始終難以滿足旺盛的需求，鋰價(jià)已經(jīng)飆升了1200%。這傷害了許多電池和電動(dòng)汽車生產(chǎn)商，他們被迫也隨之漲價(jià)。根據(jù)一份行業(yè)數(shù)據(jù)，2022年鋰電池組的平均價(jià)格躍升了7%，這是自2010年有紀(jì)錄以來的首次年度價(jià)格上漲。

特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克在過去一年時(shí)常對鋰價(jià)上漲表露高度關(guān)注。馬斯克早在去年4月就曾發(fā)推表示，“鋰的價(jià)格已經(jīng)到了瘋狂的水平，這一金屬元素本身并不短缺，因?yàn)殇囋诘厍蛏蠋缀鯚o處不在，但提取/提煉的速度很慢?！?/p>

Piedmont和特斯拉之前的協(xié)議是在兩年多前宣布的，當(dāng)時(shí)鋰的價(jià)格正處于歷史低位，因?yàn)樾鹿谝咔榈谋l(fā)一度令電動(dòng)汽車的需求遭遇重創(chuàng)，而鋰供應(yīng)則頗為充足。

在隔夜盤前上述消息傳出后，在納斯達(dá)克上市的Piedmont Lithium股價(jià)曾一度大幅高開，不過此后隨著特斯拉股價(jià)大跌亦無奈走弱，收盤最終下跌2.73%。

特斯拉股價(jià)則在開年首個(gè)交易日大跌逾13%，盤中創(chuàng)下了去年4月以來最大的單日跌幅，因投資者對該公司產(chǎn)品需求疲軟和物流問題的擔(dān)憂不斷加劇，特斯拉周一公布的交付數(shù)據(jù)連續(xù)第三個(gè)季度遜于預(yù)期。

目前，業(yè)內(nèi)人士Piedmont Lithium的股價(jià)前景依然較為看好。Cowen的Deckelbaum表示，與特斯拉簽訂的新供應(yīng)協(xié)議，應(yīng)該能為Piedmont帶來極具吸引力的利潤率。

他估計(jì)，根據(jù)目前氫氧化鋰的現(xiàn)貨價(jià)格，這筆交易可能會(huì)使Piedmont Lithium的年化現(xiàn)金流增加5.5億美元。