作者：子非魚

標(biāo)題說的是地鐵運(yùn)營里程，不過GDP也快了。2022年即將收官，本篇文章來梳理一下這一年里地鐵城市的排名變化情況。

01

(相關(guān)資料圖)

青島，北方第二了

12月26日，青島地鐵4號線開通，比原計(jì)劃提前了4個(gè)月。至此，青島地鐵運(yùn)營線路達(dá)到7條，運(yùn)營里程首次突破300公里、達(dá)到315公里，位列全國第十、北方第二。

同時(shí)，在寫這篇文章的時(shí)候，深圳地鐵16號線也已經(jīng)開通了，將深圳的地鐵運(yùn)營數(shù)量推升至16條，線路運(yùn)營里程拉長至547公里。

歲月不居，時(shí)節(jié)如流，回想自己剛來深圳時(shí)，深圳還只有5條地鐵線路，現(xiàn)在已然增加至16條。

12月28日，南京的1號線北延、7號線北延也開通了，里程增至449公里。

隨著青島、深圳、南京新地鐵的開通，內(nèi)地地鐵城市TOP10在年終之時(shí)再次迎來洗牌。

制圖：城市財(cái)經(jīng)；數(shù)據(jù)：各城市地鐵集團(tuán)

京滬穗是鐵打的營盤，其交通地位非常牢固，作為各個(gè)區(qū)域的門戶，它們的交通地位幾乎不可動(dòng)搖。

深圳在開通16號線之后，回到了地鐵里程第四席位。青島則晉級前十。

02

杭州增量最猛

過去的一年時(shí)間里，地鐵頭部城市中，上海、北京、成都均未增加新的線路。

杭州增量最猛，一年時(shí)間里地鐵里程增加了176公里，堪稱杭州地鐵豐收年。

過去一年的時(shí)間里，杭州新增了3號線首通段、4號線二期、10號線一期首通段、7號線江北段、9號線一期南段、19號線、3號線北延段。

排名從去年的內(nèi)地第九躍升至第6位。

制圖：城市財(cái)經(jīng)；數(shù)據(jù)：各城市軌道交通集團(tuán)

其次是深圳，今年一年里程增量高達(dá)128公里。今年深圳一口氣開通了四條線路，14號線一期，6號支線一期、12號線一期、16號線一期。排名超越成都，回歸第四位。

廣州今年開通了地鐵22號線首通段，重慶開通了市郊鐵路江跳線。天津開通了10號線一期，里程較去年增加了32公里。

鄭州開通了地鐵城郊線、6號線一期西段。大連開通二號線北延。長沙開通了地鐵6號線一期。寧波2號線二期后通段開通。昆明開通了地鐵5號線。合肥開通了5號線北延段。福州開通了5號線首通段、6號線。

11月10日，南通地鐵1號線正式運(yùn)營，成為內(nèi)地第41個(gè)開通地鐵的地級以上城市。

南通地鐵的開通，讓江蘇坐擁地鐵的地級以上城市第一數(shù)量的寶座更加夯實(shí)。

江蘇目前坐擁6個(gè)地鐵城市，是全國擁有地鐵城市數(shù)量最多的省。江蘇十三太保，近一半是地鐵城市。

其次才是 廣東，廣東有4個(gè)城市開通地鐵，分別是廣州、深圳、佛山、東莞。浙江3座，分別是杭州、寧波、紹興，溫州開通的是市域快軌。

有兩個(gè)城市開通地鐵的省份包括福建（福州、廈門）、河南（鄭州、洛陽）、遼寧（沈陽、大連）、山東（青島、濟(jì)南）。其他擁有地鐵的省份只有1座地鐵城市，基本都是省會(huì)城市。

南通可以算是相當(dāng)幸運(yùn)，搭上了地鐵的最后一趟末班車。

為何這樣說？因?yàn)?，隨著近年來地鐵門檻不斷升級和收緊，地鐵城市基本已經(jīng)進(jìn)入了存量時(shí)代。

地鐵進(jìn)入存量時(shí)代的跡象，有三個(gè)：

第一，地鐵申報(bào)門檻不斷抬高。

GDP不低于3000億元，財(cái)政收入不低于300億元，市區(qū)人口不低于300萬人，債務(wù)狀況良好，四個(gè)條件需要同時(shí)滿足。

此后又追加了條件短期不低于每日每公里0.7萬人次，遠(yuǎn)期客流規(guī)模達(dá)到單向高峰小時(shí)3萬人次以上，才能修建。

第二，地鐵批復(fù)從嚴(yán)。

今年8月份濰坊市民在濰坊交通運(yùn)輸局官網(wǎng)提出關(guān)于軌交申報(bào)進(jìn)展情況時(shí)，濰坊官方給予的回復(fù)是：

城市軌道交通仍執(zhí)行2021年9月的嚴(yán)控政策，國家發(fā)改委仍不受理一般地級市首輪建設(shè)規(guī)劃。

來源：濰坊市交通局

不受理一般地市首輪建設(shè)規(guī)劃，這意味著未來一些普通地級市即便滿足了申報(bào)門檻，也難以獲批。

第三，杭州最新地鐵規(guī)劃被砍了一半里程。

11月份杭州地鐵四期規(guī)劃獲國家發(fā)改委批復(fù)，包含3號線二期、4號線三期、9號線二期、10號線二期、10號線三期、12號線一期、15號線一期、18號線一期、5號線五常停車場等9個(gè)項(xiàng)目，總長度152.9公里。

這一長度相比于杭州之前的第一版公示的7個(gè)新建項(xiàng)目和6個(gè)延伸項(xiàng)目，總規(guī)模約299.8公里，砍了近一半。

三個(gè)跡象共同說明了，尚未開始建設(shè)的普通地級市很難再獲得地鐵批復(fù)。而已經(jīng)擁有地鐵的中心城市，審核也會(huì)變得更嚴(yán)格。

這是因?yàn)椋罔F本身是虧損和消耗品，一定的數(shù)量，可以激活城市的經(jīng)濟(jì)效益，但數(shù)量一旦超標(biāo)，則是對資源的浪費(fèi)。

03

一大半城市地鐵在虧損

之前本號寫過各城市地鐵的運(yùn)營狀況。

在已經(jīng)公布數(shù)據(jù)的24個(gè)城市中（上海等城市未公布數(shù)據(jù)），只有深圳、武漢、南昌、濟(jì)南、廣州五個(gè)城市的地鐵，在不依靠補(bǔ)貼的情況下，利潤為正。

其他19個(gè)城市若不依靠政府補(bǔ)貼，都是虧損狀態(tài)。其中西安、杭州在獲得政府補(bǔ)貼的情況下，利潤仍是負(fù)數(shù)。

數(shù)據(jù)：各地鐵公司財(cái)報(bào)；制圖：城市財(cái)經(jīng)

深圳地鐵公司利潤最高，并不是深圳的地鐵有多賺錢，而是地鐵公司旗下地產(chǎn)業(yè)務(wù)賺錢。如果僅憑賣票，也得虧個(gè)底朝天。

既然地鐵多半都是虧損，為何還要建設(shè)這么多地鐵，為何還不斷批復(fù)中心城市建設(shè)地鐵？

原因并不復(fù)雜：

第一，地鐵是民生工程，目的本就不是為了賺錢。只要一個(gè)城市的財(cái)力消耗得起，合理建設(shè)有利于經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

第二，地鐵本身雖然虧損，但地鐵為城市居民提供了便利，推動(dòng)了城市內(nèi)部人口快速流量，最大化提升了經(jīng)濟(jì)效益。

站在更高的視野上來看，地鐵本身不賺錢，但它帶來了民生便利，提升了流動(dòng)效率，這其中產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益早就填補(bǔ)了地鐵本身的虧損。

但是：

第一，當(dāng)一個(gè)城市本身人口不多，且財(cái)力不足，盲目舉債建設(shè)和運(yùn)營地鐵，一方面產(chǎn)生不了多大的經(jīng)濟(jì)效益，另一方面?zhèn)鶆?wù)會(huì)拖累這個(gè)城市的發(fā)展。

第二，對于中心城市來說，如果一個(gè)城市的數(shù)量過于泛濫，超過了飽和狀態(tài)，那產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益可能還不夠彌補(bǔ)自身虧損。

這就是地鐵批復(fù)門檻抬高、批復(fù)從嚴(yán)的背景。