相比印度，中國(guó)的拖拉機(jī)發(fā)展起步更晚，整體實(shí)力也略遜一籌。

正解局出品

(資料圖)

拖拉機(jī)堪稱世界上應(yīng)用范圍最廣、最具代表性的農(nóng)用機(jī)械。

它皮實(shí)耐用，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。

只用根據(jù)工作目的更換部件，就能解鎖耕地、收割、播種、運(yùn)輸?shù)榷喾N功能，極大的解放了傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)對(duì)人力、畜力的依賴，推動(dòng)了農(nóng)業(yè)進(jìn)步。

說(shuō)到當(dāng)今世界的拖拉機(jī)強(qiáng)國(guó)，除了歐美發(fā)達(dá)國(guó)家外，還有一個(gè)國(guó)家實(shí)力也很強(qiáng)。

那就是印度。

工業(yè)基礎(chǔ)薄弱的印度，憑什么成了拖拉機(jī)大國(guó)，甚至比中國(guó)還強(qiáng)？

2019年，非洲國(guó)家贊比亞向全球公開(kāi)招標(biāo)80馬力以下的中型農(nóng)用拖拉機(jī)，以滿足該國(guó)的農(nóng)業(yè)需求。

當(dāng)時(shí)，熱衷于大功率拖拉機(jī)的西方企業(yè)沒(méi)怎么響應(yīng)。

這給了中國(guó)企業(yè)機(jī)會(huì)。

深耕非洲市場(chǎng)多年的上海德元公司（CAMCO），信心十足地帶著自家產(chǎn)品參加招標(biāo)，以為能在歐美農(nóng)機(jī)企業(yè)不在場(chǎng)的情況下中標(biāo)。

結(jié)果卻是，贊比亞方面選擇了印度馬恒達(dá)公司的產(chǎn)品，讓德元公司鎩羽而歸。

事后，德元公司在接受媒體采訪時(shí)不得不承認(rèn)，與印度拖拉機(jī)相比，中國(guó)拖拉機(jī)沒(méi)有太大優(yōu)勢(shì)，印度拖拉機(jī)在非洲占領(lǐng)的市場(chǎng)份額，可能是中國(guó)的2倍以上。

德元公司在事后采訪中承認(rèn)失利

事實(shí)上，印度拖拉機(jī)不僅打入了贊比亞市場(chǎng)，在拉美、南亞、中東等地的第三世界國(guó)家也飽受歡迎。

甚至于連農(nóng)機(jī)技術(shù)最強(qiáng)的美國(guó)，每年也要進(jìn)口大量的印度拖拉機(jī)。

畢竟，印度工商部長(zhǎng)皮尤什·戈亞爾曾表示，2021年4月至12月期間，印度出口的拖拉機(jī)中，有25.2%的份額涌入了美國(guó)。

印度工商部長(zhǎng)的表態(tài)，來(lái)源：India Infoline

不僅如此，在農(nóng)機(jī)需求旺盛的中國(guó)市場(chǎng)，也經(jīng)常能看到印度拖拉機(jī)與約翰迪爾這樣的西方農(nóng)機(jī)巨頭一起大殺四方，“攻入”了中國(guó)后院。

比如，江蘇鹽城的馬恒達(dá)悅達(dá)公司，就是中印合資，它的主力產(chǎn)品就是印度的馬恒達(dá)拖拉機(jī)，而該公司麾下的“黃海金馬”系列拖拉機(jī)，早已深入了國(guó)內(nèi)的千家萬(wàn)戶，是中國(guó)農(nóng)村常見(jiàn)的經(jīng)典拖拉機(jī)。

黃海金馬系列拖拉機(jī)

根據(jù)意大利農(nóng)機(jī)制造商協(xié)會(huì)發(fā)布的文章顯示，2021年全球農(nóng)用拖拉機(jī)的產(chǎn)量超過(guò)220萬(wàn)臺(tái)。

其中，美國(guó)生產(chǎn)了31.8萬(wàn)臺(tái)，歐洲各國(guó)加起來(lái)生產(chǎn)了18萬(wàn)臺(tái)，而印度則生產(chǎn)了90多萬(wàn)臺(tái)，比美歐雙方加起來(lái)的產(chǎn)量還多。

中國(guó)農(nóng)機(jī)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)在2021年的拖拉機(jī)產(chǎn)量約為59.9萬(wàn)臺(tái)。

毫無(wú)疑問(wèn)，印度是這一年全球最大的拖拉機(jī)制造國(guó)。

意大利農(nóng)機(jī)制造協(xié)會(huì)的相關(guān)文章

此外，印度拖拉機(jī)廠商在國(guó)際市場(chǎng)上也有一批如伊思考特（Escorts）、馬恒達(dá)、ACE等業(yè)界知名的大品牌。

比如，成立于1944年的伊思考特公司，客戶遍布40多個(gè)國(guó)家，年收入8.8億美元（2021年數(shù)據(jù)），是福特、西屋電氣、久保田等國(guó)際名企的合作伙伴。

又比如，前面提到的馬恒達(dá)，成立于1945年，拖拉機(jī)年產(chǎn)量超過(guò)15萬(wàn)臺(tái)，是世界上最大的拖拉機(jī)生產(chǎn)商之一，早已躋身全球500強(qiáng)。

印度拖拉機(jī)

正因?yàn)橛《韧侠瓩C(jī)廠商有如此優(yōu)秀的成就，以至于日本久保田這樣的發(fā)達(dá)國(guó)家廠商，也希望通過(guò)與印度企業(yè)合作，實(shí)現(xiàn)打入非洲市場(chǎng)的夢(mèng)想。

由此可見(jiàn)，印度在農(nóng)用拖拉機(jī)領(lǐng)域的確實(shí)力不俗，堪稱強(qiáng)大。

印度拖拉機(jī)，是如何崛起的？

印度拖拉機(jī)產(chǎn)業(yè)能夠發(fā)展壯大，離不開(kāi)以下三點(diǎn)。

其一，發(fā)展起步早，經(jīng)驗(yàn)豐富。

早在上世紀(jì)40年代印度獨(dú)立之初，該國(guó)就已經(jīng)出現(xiàn)了一批本土農(nóng)機(jī)企業(yè)。

印度政府在1960年代推行的旨在增加農(nóng)作物產(chǎn)量的“綠色革命”，也為該國(guó)的拖拉機(jī)企業(yè)帶來(lái)了龐大的市場(chǎng)需求，創(chuàng)造了有利的成長(zhǎng)環(huán)境。

等到1970年，印度的拖拉機(jī)年產(chǎn)量突破了2萬(wàn)臺(tái)，全國(guó)拖拉機(jī)保有量超過(guò)了14.6萬(wàn)臺(tái)。

在越來(lái)越激烈的競(jìng)爭(zhēng)壓力驅(qū)使下，他們又將目光瞄準(zhǔn)了國(guó)際市場(chǎng)。

于是，從1980年開(kāi)始，印度農(nóng)機(jī)企業(yè)便紛紛出海，從當(dāng)時(shí)發(fā)達(dá)國(guó)家還未深入開(kāi)發(fā)的非洲、尼泊爾、孟加拉等地入手，開(kāi)拓了市場(chǎng)，使得印度成為了拖拉機(jī)凈出口國(guó)，銷路遍布全球。

近年來(lái)印度拖拉機(jī)的出口量

其二，與國(guó)際同行保持技術(shù)交流與合作，大大提升了技術(shù)水準(zhǔn)。

拖拉機(jī)的結(jié)構(gòu)雖然簡(jiǎn)單，由發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、電子設(shè)備三個(gè)部分構(gòu)成，但生產(chǎn)技藝卻關(guān)系到電氣儀表、液壓懸掛、機(jī)械材料、內(nèi)燃機(jī)等多項(xiàng)工業(yè)門類，沒(méi)有工業(yè)基礎(chǔ)的國(guó)家還真造不出來(lái)。

印度在冷戰(zhàn)期間與蘇聯(lián)關(guān)系很好，在當(dāng)時(shí)得到了蘇聯(lián)和東歐國(guó)家不少的農(nóng)機(jī)技術(shù)援助。

比如，前捷克斯洛伐克的農(nóng)機(jī)巨頭Zetor就曾在1972年對(duì)印度傳授了液壓機(jī)械變速相關(guān)技術(shù)，使得印度提升了建造大功率履帶式拖拉機(jī)的水平。

前捷克斯洛伐克的Zetor公司（如今屬于捷克），現(xiàn)在還是東歐知名的農(nóng)機(jī)企業(yè)

英國(guó)福特、美國(guó)約翰迪爾、意大利賽邁道依茨法爾等西方一流農(nóng)機(jī)企業(yè)出于開(kāi)拓印度市場(chǎng)的目的，也在上世紀(jì)70年代至90年代紛紛前往印度開(kāi)展業(yè)務(wù)，轉(zhuǎn)讓技術(shù)。

長(zhǎng)此以往，印度拖拉機(jī)廠商的生產(chǎn)技藝自然得到了進(jìn)步。

其三，出海策略非常成功，瞄準(zhǔn)了中小型的輪式拖拉機(jī)市場(chǎng)。

當(dāng)下的國(guó)際農(nóng)用拖拉機(jī)市場(chǎng)上，大馬力履帶式拖拉機(jī)的生產(chǎn)技術(shù)，市場(chǎng)份額基本上被發(fā)達(dá)國(guó)家壟斷，印度企業(yè)很難從這里分到一杯羹。

但在南亞、東南亞、非洲等地的第三世界國(guó)家，民眾大多以個(gè)體或家庭為單位，耕作小塊農(nóng)田。

他們沒(méi)有太多資金和需求購(gòu)買發(fā)達(dá)國(guó)家的大功率拖拉機(jī)，而是更希望添置一臺(tái)價(jià)格便宜、故障率低、操作難度低的中小功率拖拉機(jī)。

印度出口的拖拉機(jī)，正好就是這些低于100馬力的中小型輪式拖拉機(jī)。

這些拖拉機(jī)不僅個(gè)頭更小，油耗和上手難度也更低。

非洲的一處農(nóng)田

而且，印度還可以憑借比發(fā)達(dá)國(guó)家更便宜的本國(guó)人力成本，將拖拉機(jī)的價(jià)格壓得比發(fā)達(dá)國(guó)家更低。

這也正是第三世界國(guó)家農(nóng)民紛紛選擇印度拖拉機(jī)的原因。

總而言之，經(jīng)驗(yàn)豐富、擁有技術(shù)支持、出海戰(zhàn)術(shù)成功的印度拖拉機(jī)能取得今天的成就，完全是情理之中的事兒。

中國(guó)與印度一樣是第三世界國(guó)家，也有龐大的拖拉機(jī)產(chǎn)能和市場(chǎng)需求，但相比印度，中國(guó)的拖拉機(jī)發(fā)展起步更晚，整體實(shí)力也略遜一籌。

中國(guó)的第一家拖拉機(jī)制造企業(yè)是1955年建成的洛陽(yáng)第一拖拉機(jī)廠，第一款國(guó)產(chǎn)拖拉機(jī)在1958年問(wèn)世，師從蘇聯(lián)的東方紅-54，比印度晚了大約十年。

國(guó)產(chǎn)東方紅-54首次出廠

當(dāng)1980年代印度拖拉機(jī)進(jìn)軍海外的同時(shí)，中國(guó)才剛剛進(jìn)入改革開(kāi)放的時(shí)代，拖拉機(jī)技術(shù)落后于各大工業(yè)國(guó)，廣大農(nóng)村以手扶拖拉機(jī)作為主力農(nóng)機(jī)，出口更是無(wú)從談起。

等到新世紀(jì)來(lái)臨，中國(guó)拖拉機(jī)技術(shù)小有成就，走向海外時(shí)，印度拖拉機(jī)已經(jīng)捷足先登。

國(guó)內(nèi)外農(nóng)機(jī)關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)對(duì)比

我們?cè)賮?lái)對(duì)比下龍頭企業(yè)。

中國(guó)最大的兩家拖拉機(jī)生產(chǎn)商，濰柴雷沃和中國(guó)一拖，資產(chǎn)總額分別是161億和142億元人民幣，2021年的營(yíng)業(yè)收入分別是105億元和170億元。

印度的馬恒達(dá)，總資產(chǎn)超過(guò)210億美元（約合人民幣1462億元），2021年?duì)I收約61億美元（約合人民幣425億元）。

至于全球第一農(nóng)機(jī)巨頭約翰迪爾，其總資產(chǎn)更是高達(dá)750億美元，且2021年?duì)I收373億美元。

可見(jiàn)，中國(guó)拖拉機(jī)廠商在資產(chǎn)規(guī)模、營(yíng)收能力方面都存在不小的差距。

中國(guó)一拖的東方紅系列，是國(guó)內(nèi)數(shù)量最多的拖拉機(jī)款式

在技術(shù)上，中國(guó)拖拉機(jī)也在大功率發(fā)動(dòng)機(jī)、動(dòng)力換擋變速箱、CTV無(wú)級(jí)變速等方面存在瓶頸。

一些業(yè)界專家，如中國(guó)農(nóng)機(jī)學(xué)會(huì)研究員劉振營(yíng)就曾表示，中國(guó)拖拉機(jī)想要突破這層瓶頸，至少要等到本世紀(jì)30年代。

如今，隨著后疫情時(shí)代的到來(lái)，全球人口總數(shù)突破80億，糧食需求越來(lái)越大。

再加上中國(guó)、非洲、拉美、東南亞等第三世界國(guó)家農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化進(jìn)程逐步加深，全球農(nóng)機(jī)市場(chǎng)需求只會(huì)比以往更加旺盛。

中國(guó)拖拉機(jī)，是該奮起直追了！