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航班量跌回谷底,航空股為何連漲兩天

今日,A股的航空股集體上漲。截至收盤,春秋航空上漲6.46%,中國國航上漲5.69%,華夏航空上漲5.36%,海航控股,南方航空和中國東航也都上漲超過3%。

這是本周航空股集體上漲的第二個交易日,昨天,上述A股航空股已經(jīng)逆大盤集體上漲。


【資料圖】

航空市場為何無起色

與之相對的是,全國的航班量卻在本周持續(xù)下滑,跌回到了今年以來的谷底。

航班管家的數(shù)據(jù)顯示,11月28日,全民航執(zhí)行客運(yùn)航班量3008架次,為今年下半年日均航班量最低值。同比2021年下降65.2%,同比2019年下降78.7%,環(huán)比上周同期下降34.4%,航班執(zhí)飛率為20.5%。

與此同時,航空公司的飛機(jī)利用率也依然不高。28日航班量排名前十的航空公司,執(zhí)飛率最高的春秋航空也只有29.7%,排名第二的海南航空為28.7%,排名第三的廈門航空為28.5%。國有三大航東方航空,中國國航和南方航空的執(zhí)飛率分別為24.6%,17.0%、16.2%。

目前正處于航空業(yè)的傳統(tǒng)淡季,航班量則處于今年“五一”假期后的最低位,更是只有疫情前的2019年11月日均航班量的兩成左右,意味著航司依然無法擺脫今年以來的虧損窘境。為何航空股卻在此時連漲兩天?

對此,記者咨詢了多位分析師和行業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,在防控優(yōu)化“二十條”發(fā)布后,業(yè)界對明年的航空市場恢復(fù)依然有較樂觀的預(yù)期。

民航業(yè)內(nèi)人士唐朝就指出,“二十條”以及文化和旅游部等部門的配套措施的初衷,是有助于解決長期困擾民航旅客出行的一些問題,有利于國內(nèi)民航市場的恢復(fù),但國內(nèi)民航市場的恢復(fù)還需要一個過程,需要一個各地政府貫徹落實(shí)優(yōu)化防疫措施的摸索過程,需要一個國內(nèi)民眾對病毒認(rèn)知的加深過程,需要一個社會各界對疫情新形勢下相對正常的工作生活的適應(yīng)過程,這也是為什么“二十條”發(fā)布后,國內(nèi)民航市場還沒有明顯起色的原因。

明年航空市場怎么看

唐朝預(yù)計,隨著適應(yīng)期的結(jié)束,2023年國內(nèi)航空客運(yùn)市場有可能以“清明”或“五一”為分水嶺,呈現(xiàn)“前低后高”的持續(xù)恢復(fù)態(tài)勢,其中公商務(wù)、因私事務(wù)等旅客對疫情和防疫政策的適應(yīng)期更短,是最先向市場釋放需求的客群。從區(qū)域上看,防疫優(yōu)化地區(qū)、東部經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)和西南經(jīng)濟(jì)增長較快地區(qū)的航空市場可能恢復(fù)相對更快。

而在近日舉行的多場線上業(yè)績說明會上,多家國內(nèi)航司的高管也對未來的航空市場走向做出了預(yù)判。

其中,東航總經(jīng)理李養(yǎng)民表示,“二十條”總體利好民航業(yè)的恢復(fù),從國際航班來看,一方面取消熔斷將為公司帶來直接經(jīng)濟(jì)效益,另一方面回國檢測的簡化、防疫標(biāo)準(zhǔn)的優(yōu)化和隔離時間縮短降低了旅客出行不確定性,有助于需求進(jìn)一步恢復(fù),同時高風(fēng)險崗位人員防控標(biāo)準(zhǔn)優(yōu)化也減輕了公司保障壓力。

南航營銷管理委員會主任王震認(rèn)為,“二十條”最大程度減少管控人員,有利于釋放區(qū)域人口流動性,有利于進(jìn)一步釋放國內(nèi)旅游市場的流動性,有望促進(jìn)2023年春季國內(nèi)市場的復(fù)蘇。

國航董秘黃斌預(yù)計,今年四季度至明年將會是國內(nèi)民航客運(yùn)市場在波動中恢復(fù)和逐步釋放存蓄需求的一個階段,而國際航線市場需求在今年四季度到明年年初在運(yùn)力增投和政策利好的刺激下有望小幅恢復(fù)。

海航方面判斷,2023年的民航市場將持續(xù)向好,長期抑制的各類民航客流將陸續(xù)釋放,國內(nèi)客流恢復(fù)情況有達(dá)到甚至超過19年同期水平的可能。國際市場方面,預(yù)計圣誕、元旦及春節(jié)等假期的回國市場客流量同比會有較大幅度提升,2023年國際航班量會有明顯提升。

關(guān)鍵詞: 中國國航
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