國產大型民用飛機終于邁入生產審定階段。據大飛機雜志，中國民航局11月29日向中國商飛公司頒發(fā)C919大型客機生產許可證（PC）。

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生產許可證主要是保證C919的生產商中國商飛具備生產能力，且產品需符合經批準的型號設計。民航局下發(fā)這張通行證，標志著C919離批量生產只差“臨門一腳”。

根據適航管理要求，C919只有取得了中國民航局的適航證，才能作為合格航空器載客運行。適航證一般指型號合格證（TC）、生產許可證（PC）和單機適航證（AC）這三大證件。這三種證書在管控范圍上層層遞進，重要性和獲得難度逐次下降。

9月份，中國民航局為C919頒發(fā)了型號合格證（TC），它相當于航空器的“準生證”，其作用在于對飛機的設計是否滿足適航標準進行認可。接下來，C919還需拿到單機適航證（AC），它是適航審定部門對每架飛機制造符合性的批準，表示這一架飛機可以安全運營。

▍C919將躋身萬億市場 產業(yè)掘金需踏準節(jié)奏

C919對標波音B737和空客A320，是民航主力機型。除了國內航空公司及國內相關企業(yè)外，美國通用電氣以及部分境外航空公司亦有意向訂購 C919。

天風證券10月17日報告數(shù)據顯示，C919已累計獲得訂單約1060架，按照6.53億元（0.99億美元）的目錄單價計算，則累計潛在銷售額約6921.8億元（1049.4億美元）。

根據《中國商飛公司市場預測年報（2021-2040）》，未來20年，中國航空市場單通道噴氣客機需求量6295架，若按C919目錄價格6.53億元人民幣計算，國內單通道客機的市場空間4.1萬億元人民幣。根據中國商飛、空客和波音對未來民航市場的預測，全球民航客機市場空間約為中國市場的5倍。

不過，當前國產大飛機在核心系統(tǒng)部件配套上對國外的依賴程度較高，飛機的動力系統(tǒng)、航電飛控系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、電源系統(tǒng)、起落架等關鍵領域，或直接采用國外成熟的產品和技術，或是由中外合資企業(yè)制造，產業(yè)鏈國產化率仍有明顯提升空間。

下一步，C919 的任務將會是提高產能、加強服務體系建設，以及逐步提升國產化率。

長城證券便表示，長期來看，C919有望獲取全球窄體客機賽道中的 1/3 市場份額，但中國商飛想要實現(xiàn)與波音、空客三足鼎立，還要加強服務體系建設以及逐步提升國產化率、關注產能的提升。

具體來看，天風證券和中泰證券均認為，國產大飛機不同系統(tǒng)部件的本土化進度或有所不同，這將使未來國內大飛機產業(yè)鏈不同企業(yè)的受益節(jié)奏有所差異。

綜合這兩個機構的觀點，若將大飛機產業(yè)鏈中國內企業(yè)的受益節(jié)奏分為早期、中期和后期三個階段，分別為：