繼國軒高科、中創(chuàng)新航、欣旺達之后,動力電池企業(yè)蜂巢能源也邁開了IPO的步伐。
圖片來源:上交所網(wǎng)站截圖
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藍鯨汽車獲悉,11月18日,蜂巢能源科技股份有限公司(蜂巢能源科技股份有限公司(下稱“蜂巢能源”)科創(chuàng)板上市申請獲上交所受理,此次IPO擬募資150億元。
根據(jù)該公司發(fā)布的招股說明書,蜂巢能源計劃將募集資金投向9個項目,其中,位于常州、湖州、遂寧的鋰離子電池項目將分別消耗45億、40億和30億元的資金,另有20億元將被用于補充流動資金。
蜂巢能源脫胎于長城汽車動力電池事業(yè)部,主要從事新能源汽車動力電池及儲能電池系統(tǒng)的研發(fā)與生產(chǎn),目前的主要產(chǎn)品為鋰離子電池系統(tǒng)。
一方面,蜂巢能源對關(guān)聯(lián)方長城汽車的依賴度較高。盡管從2019年到2021年,該公司向關(guān)聯(lián)方出售商品、提供勞務(wù)累計的金額占營收的比重由99.40%下降至82.73%,并在2022年上半年降至53.39%。近年來,蜂巢能源在開拓客戶方面不斷發(fā)力,除長城汽車外,跟小鵬汽車、吉利汽車、理想汽車、東風汽車、零跑汽車、賽力斯汽車、合眾新能源汽車等整車企業(yè)也達成了合作。
另一方面,盡管營收出現(xiàn)較為明顯的增長,但近三年來,蜂巢能源一直未能實現(xiàn)盈利。2019、2020、2021年全年及2022年上半年,蜂巢能源的營業(yè)收入分別為9.29億元、17.36億元、44.74億元及37.38億元;同期,歸母凈利潤分別虧損約-3.26億元、-7.01億元、-11.54億元及-8.97億元。
研發(fā)投入強度較高、產(chǎn)能爬坡以及原材料采購價格增長等因素是蜂巢能源未能實現(xiàn)盈利的主要影響因素。2019-2021年,蜂巢能源持續(xù)進行高強度研發(fā)投入,研發(fā)費用由3.75億元增長至7.24億元,2022年上半年,該公司研發(fā)費用達到5.72億元,研發(fā)費用總額呈較快的增長趨勢。截至2022年6月底,該公司共有2360 名研發(fā)與技術(shù)人員,占公司員工總數(shù)的19.58%。
受原材料價格變動和市場供需關(guān)系等影響,報告期內(nèi)蜂巢能源部分原材料的采購價格出現(xiàn)一定程度的波動,特別是2021年及2022年上半年,原材料價格明顯上升。
招股書披露,2021年,蜂巢能源的主營業(yè)務(wù)成本中直接材料成本為33.49億元,假設(shè)2021年平均原材料采購成本上升5%,該公司2021年直接材料成本增加至35.17億元;相應(yīng)的營業(yè)利潤減少1.67億元,降幅為10.92%。
蜂巢能源也表示,若未來公司主要原材料價格仍存在劇烈波動,則可能對公司利潤水平造成較大影響。
近年來,原材料價格上漲成為動力電池行業(yè)普遍面臨的問題。寧德時代、億緯鋰能、欣旺達等公司在上半年紛紛陷入了增收不增利的困境當中。
就目前的原材料市場表現(xiàn),孚能科技董事長王瑀此前接受藍鯨汽車采訪時表示:不太正常,炒作的因素很多?!?月份原材料的‘供’已經(jīng)大于‘需’了,價格還在往上漲,說明炒作的因素很多。我們預計明年價格會回落,但不可能回到2020年前的水平?!?/p>
在此基礎(chǔ)上,各企業(yè)紛紛將提升自主研發(fā)能力提上日程。蜂巢能源在招股書中提及,目前,該公司致力于推動動力電池正極材料、負極材料、生產(chǎn)工藝等領(lǐng)域核心技術(shù)的研發(fā);同時也開展了鈉電池技術(shù)開發(fā)、高比能鋰金屬電池、全固態(tài)鋰電池等新興技術(shù)的儲備性研發(fā),已取得階段性成果。
未來,蜂巢能源還計劃繼續(xù)在國內(nèi)的長三角區(qū)域、華中區(qū)域、西南區(qū)域及國外的歐洲地區(qū)布局生產(chǎn)基地,并計劃在德國、韓國等地建設(shè)研發(fā)中心,以期建立起全球化的研發(fā)、生產(chǎn)和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。