愛折騰的人，永遠(yuǎn)不會(huì)離開閃光燈。

【資料圖】

法拉第未來的執(zhí)行董事長(zhǎng)蘇珊·斯文森 (Susan Swenson)在北京時(shí)間10月8日正式宣布卸任，而隨后根據(jù)協(xié)議FF創(chuàng)始人賈躍亭率FF合伙人公司成功重組上市公司董事會(huì)，再次接手法拉第未來。

FF在一份聲明中表示，公司引入新資金的努力受到了“完全沒有根據(jù)的虛假指控”的影響，一些董事為了個(gè)人利益尋求公司破產(chǎn)，這導(dǎo)致了訴訟，最終高管層引咎辭職，自去年IPO之后，以上四名都是借故啟動(dòng)了內(nèi)部調(diào)查，成立了特別委員會(huì)，通過調(diào)查和整改，讓蘇珊·斯文森成為執(zhí)行董事長(zhǎng)，掌握了公司經(jīng)營(yíng)的最高決策權(quán)，另外三人也在核心崗位上任職，但他們毫無行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，是導(dǎo)致FF如今困境的主因。

現(xiàn)在賈躍亭強(qiáng)勢(shì)回歸，蘇珊·斯文森宣布辭職，法拉第未來的前景如何，F(xiàn)F91的現(xiàn)車真的會(huì)如約上市么？

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賈躍亭回歸法拉第

當(dāng)社交網(wǎng)絡(luò)羨慕著樂視員工過上了沒有老板、沒有內(nèi)卷的“神仙日子”，遠(yuǎn)在大洋彼岸的賈躍亭又搞出了大動(dòng)靜。

9月26日，F(xiàn)F法拉第未來發(fā)布公告，宣布與公司大股東FF Top就融資和董事會(huì)重組達(dá)成最終協(xié)議，公司現(xiàn)任執(zhí)行董事長(zhǎng)Sue Swenson和前任董事長(zhǎng)、現(xiàn)任董事Brian Krolicki將引咎辭職。不僅如此，公司還獲得了來自Daguan和美國(guó)ATW Partners投資機(jī)構(gòu)高達(dá)1億美元融資。

需要強(qiáng)調(diào)的是，賈躍亭就是公司大股東FF Top的實(shí)控人。實(shí)際上，這次的任免就是賈躍亭趕走了現(xiàn)任和前任董事長(zhǎng)，重新成為FF公司的掌舵者。

2019年9月，賈躍亭在拜騰創(chuàng)始人畢?？等胫骱筠o去了公司CEO的職務(wù)，轉(zhuǎn)而擔(dān)任首席產(chǎn)品與用戶體驗(yàn)官。在畢福康的鼓搗下，2021年，F(xiàn)F在一輛車都沒有交付的情況下成功借殼上市，讓外界大跌眼鏡。

不過，F(xiàn)F進(jìn)入資本市場(chǎng)后的表現(xiàn)并不好，股價(jià)一路下滑，市值相較巔峰跌去90%，F(xiàn)F董事會(huì)和FF Top之間的矛盾越發(fā)激化。

6月，有媒體曝光了一封匿名信，信件直指公司執(zhí)行董事長(zhǎng)Sue Swenson借助內(nèi)部調(diào)查不當(dāng)?shù)美聲?huì)有意推動(dòng)破產(chǎn)程序，無意量產(chǎn)車輛。公開數(shù)據(jù)顯示，法拉第未來成立以來累計(jì)赤字已高達(dá)32億美元，然而還沒有推出任何可以面向市場(chǎng)的產(chǎn)品。

隨后，F(xiàn)F Top宣布響應(yīng)員工號(hào)召，計(jì)劃召開針對(duì)董事長(zhǎng)罷免投票的特別股東大會(huì)。

FF Top稱，公司業(yè)績(jī)不佳很大程度上是由曾任FF董事長(zhǎng)的Brian Krolicki以及與他保持一致行動(dòng)的Sue Swenson失職導(dǎo)致的。他們?cè)黾恿嗽诠こ?、設(shè)計(jì)和測(cè)試服務(wù)的支出，沒有控制好員工人數(shù)，導(dǎo)致公司人力成本和采購成本大幅度上升。FF Top認(rèn)為，Krolicki的個(gè)人履歷與董事會(huì)需求格格不入，他推動(dòng)的決策無視了股東的最大利益，導(dǎo)致了公司治理失敗。

從現(xiàn)有結(jié)果看，賈躍亭趕跑了與自己意見不合的管理團(tuán)隊(duì)，堅(jiān)持繼續(xù)造車。

信息公開后，這幾年在社交媒體鮮有發(fā)言的賈躍亭轉(zhuǎn)發(fā)了FF官方微博消息，評(píng)論稱：“撥亂反正、重回正軌，這是FF又一個(gè)重大拐點(diǎn)?！?/p>

賈躍亭還激情澎湃地表示：“接下來，讓所有未來主義者攜手全球供應(yīng)商，全力沖刺FF 91 Futurist的量產(chǎn)交付，為股東、用戶、員工、合作伙伴和全行業(yè)創(chuàng)造最大價(jià)值。”

這番充滿夢(mèng)想的表態(tài)引來了不少看客，調(diào)侃著感到樂視的“讓夢(mèng)想窒息”又回來了。

網(wǎng)絡(luò)上也有評(píng)論人士提出了尖銳的質(zhì)疑，認(rèn)為這回的內(nèi)斗風(fēng)波是賈躍亭自編自導(dǎo)，通過甩鍋高管的方式將FF向市場(chǎng)不斷融資且一直推延FF 91下線時(shí)間變得合理化。

8月，法拉第未來曾宣布將籌集6億美元的資金以在今年晚些時(shí)候交付FF 91豪華車。但是歸結(jié)為買不到，9月26日,法拉第未來在提交給美國(guó)證券交易委員會(huì)的文件中表示將推遲交付FF 91電動(dòng)汽車。

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法拉第確實(shí)能上第一梯隊(duì)

“我之所以放棄一切，只為把FF做成，盡快徹底償還余下的擔(dān)保債務(wù)，實(shí)現(xiàn)變革汽車產(chǎn)業(yè)的夢(mèng)想?！?/strong>

賈躍亭從2014年就在布局新能源汽車，隨著樂視系攤子鋪得太大，資金鏈全面“暴雷”后，他遠(yuǎn)走美國(guó)，拿出了要在新能源賽道上背水一戰(zhàn)，實(shí)現(xiàn)東山再起的陣仗。

賈躍亭一直把調(diào)子起得很高，雖然自己的公司和“蔚小理”幾乎是國(guó)內(nèi)的同期生，但是他從來沒有將目光放在國(guó)內(nèi)，而是直接將特斯拉視作是對(duì)標(biāo)目標(biāo)。在各類官方介紹中，法拉第未來會(huì)反復(fù)強(qiáng)調(diào)自己是總部位于美國(guó)的全球化互聯(lián)網(wǎng)智能出行企業(yè)。

2017年，賈躍亭完全不理會(huì)樂視在內(nèi)地市場(chǎng)搖搖欲墜的窘境，春風(fēng)得意地在新加坡發(fā)布了法拉第未來首款產(chǎn)品FF 91。

這是一款標(biāo)配定價(jià)在10萬美元以上，頂配定價(jià)超過20萬美元的豪華電動(dòng)SUV。據(jù)官方參數(shù)，F(xiàn)F 91車長(zhǎng)超5.5米，軸距超3米。在動(dòng)力性能方面，F(xiàn)F 91最高輸出功率可以達(dá)到1050馬力，百公里加速不到2.4秒，搭載130千瓦時(shí)電池組，NEDC續(xù)航超過700公里。

有華爾街汽車行業(yè)分析師指出，從客觀角度講，F(xiàn)F 91的參數(shù)在行業(yè)內(nèi)絕對(duì)算得上第一梯隊(duì)，在新能源汽車更新?lián)Q代極快的情況下，這個(gè)配置在2022年也沒有過時(shí)，如果能造出來，真的能改變新能源汽車行業(yè)現(xiàn)有格局。但是，這種觀點(diǎn)終究是個(gè)假設(shè)。

彼時(shí)，樂視系雖已接近信用破產(chǎn)，但是賈躍亭的威名尚在，看好他翻盤的人不在少數(shù)。想要進(jìn)軍造車業(yè)，改變恒大營(yíng)收結(jié)構(gòu)的許家印就主動(dòng)找上了門。

2018年6月，許家印向FF注資8億美元，并計(jì)劃在2019年底和2020年底再分別支付6億美元，合計(jì)20億美元，以此換得FF母公司45%的股權(quán)。

然而短短三個(gè)月后，兩個(gè)作風(fēng)高調(diào)的人就鬧掰了，上演了一出嘴炮大戰(zhàn)。最終恒大換回了價(jià)值2億美元的FF境內(nèi)資產(chǎn)和FF母公司32%的股權(quán)。

回過頭看，這次不歡而散的鬧劇中哪一方都不是贏家。此后，恒大自己走上了造車路，然而恒馳品牌并沒能挽救恒大的危局；FF融資失敗，量產(chǎn)拖延，錯(cuò)失了重回市場(chǎng)焦點(diǎn)的關(guān)鍵期。

賈躍亭后來陸續(xù)找過多位投資人，FF官宣的融資額度累計(jì)接近50億美元，但每一次都是“雷聲大、雨點(diǎn)小”，資金到底有沒有投進(jìn)來，具體又花到了哪些領(lǐng)域完全是一筆糊涂賬。

最大的動(dòng)靜莫過于2020年底FF在珠海市設(shè)立分公司，坊間有消息稱珠海市國(guó)資委統(tǒng)籌格力集團(tuán)和華發(fā)集團(tuán)投資FF，金額達(dá)20億元。

這讓外界一度認(rèn)為賈躍亭的“下周回國(guó)”或許不會(huì)再是一句空話。但是在上市前夕，法拉第未來向美國(guó)證監(jiān)會(huì)提交的文件顯示原定出資1.75億美元的基石投資人“某一線城市”將不會(huì)入股FF。隨后，媒體報(bào)道稱珠海國(guó)資只是與FF有過接觸溝通，并沒采取實(shí)際行動(dòng)。

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PPT，還是PPT

2021年7月，法拉第未來登陸納斯達(dá)克，上市當(dāng)日總市值超過45億美元，算得上公司最近五年最大的好消息。

在沒有真車落地的情況下登陸資本市場(chǎng)，這在美國(guó)也不算奇怪。

以電動(dòng)卡車為主要賣點(diǎn)的氫能汽車公司尼古拉也是在沒有交付產(chǎn)品的情況下，靠著樣車和預(yù)期訂單成功“借殼”闖進(jìn)納斯達(dá)克，公司市值一度突破1100億美元，壓過了福特等老牌汽車大廠。和尼古拉汽車吹過的牛相比，法拉第未來喊過的口號(hào)都只是小意思，美國(guó)的資本市場(chǎng)對(duì)此見怪不怪。

上市后的三個(gè)月，法拉第未來似乎步上了正軌——產(chǎn)品開發(fā)、供應(yīng)鏈支持，最終測(cè)試域驗(yàn)證都在穩(wěn)步推進(jìn)，公司的股價(jià)也穩(wěn)定在了美股十幾美元左右。

2021年9月，F(xiàn)F中國(guó)在北京舉辦了“919 未來主義者共創(chuàng)節(jié)”活動(dòng)，F(xiàn)F中國(guó)CEO陳雪峰攜公司高管團(tuán)隊(duì)首次集體亮相，高調(diào)宣布與吉利控股的合作取得了實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，實(shí)現(xiàn)了技術(shù)合作的第一階段?；顒?dòng)中，F(xiàn)F中國(guó)還稱已打造了線上線下融合的生態(tài)o2o直銷模式，為FF 91走進(jìn)中國(guó)市場(chǎng)做好了準(zhǔn)備。

大洋彼岸，賈躍亭出席了在美國(guó)舉辦的“未來主義共創(chuàng)節(jié)”。在他在個(gè)人微博賬號(hào)發(fā)文稱，現(xiàn)場(chǎng)真實(shí)測(cè)評(píng)中，在“性能、奢華和科技”三大領(lǐng)域的對(duì)比中，FF 91戰(zhàn)勝奔馳S邁巴赫、勞斯萊斯庫里南和蘭博基尼野牛贏得了第一名。

然而一份做空?qǐng)?bào)告卻將FF營(yíng)造的美好氛圍攪得稀碎。

知名做空機(jī)構(gòu)J Capital Research指控法拉第未來是一場(chǎng)巨大的、低劣的騙局。報(bào)告稱，盡管法拉第未來曾官宣已經(jīng)收到超1.4萬份訂單，但經(jīng)調(diào)查，這些訂單中實(shí)際付款的僅有幾百個(gè)。有美國(guó)媒體實(shí)地探訪法拉第未來宣稱的新建工廠，卻發(fā)現(xiàn)只是雜草叢生的荒地。

針對(duì)做空?qǐng)?bào)告，賈躍亭發(fā)揮了敢說的作風(fēng)，在朋友圈回懟：“2022年7月，加州漢福德，新物種誕生日見。”

然而隨著時(shí)間的流失，F(xiàn)F仍然沒有拿出FF 91量產(chǎn)車，做空?qǐng)?bào)告中虛構(gòu)萬份訂單的指控還在調(diào)查中得到了證實(shí)，經(jīng)過確認(rèn)的訂單數(shù)僅有400臺(tái)，法拉第未來的股價(jià)斷崖式下跌，不得不重新上市。

在“逼宮”、“內(nèi)斗”風(fēng)波后。當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月6日，F(xiàn)F現(xiàn)任CEO及支持她的兩位董事正式辭職。FF在聲明中表示，一些董事為了個(gè)人利益尋求公司破產(chǎn)導(dǎo)致了訴訟，最終高管層引咎辭職。現(xiàn)任領(lǐng)導(dǎo)層顯然是背下了FF 91拖延上市的責(zé)任，可是賈躍亭回歸真的拿得出量產(chǎn)車么？

根據(jù)公告，法拉第未來表示在當(dāng)前的業(yè)務(wù)計(jì)劃下，要推動(dòng)FF 91問世，需要在2022年底前籌集3.25億美元的增量資本。根據(jù)公司二季度財(cái)報(bào)，截至6月底賬上現(xiàn)金及等價(jià)物僅為1.22億美元。

從多年的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)看，賈躍亭融資能力毋庸置疑，總能找到關(guān)鍵時(shí)刻讓他的夢(mèng)想繼續(xù)下去的“金主”，但是真到了拿東西的時(shí)候，就各種找理由拖著。法拉第未來肯定比“PPT造車”走得遠(yuǎn)一點(diǎn)，但也就那么一點(diǎn)。

尼古拉汽車一度被爆出樣車只是模型，不知FF 91的生產(chǎn)線會(huì)不會(huì)也有相似的問題？