經(jīng)歷了一輪“價(jià)格戰(zhàn)”的洗禮，國(guó)內(nèi)快遞業(yè)開(kāi)始回歸理性競(jìng)爭(zhēng)，單票價(jià)格上漲成為2022年快遞行業(yè)發(fā)展的主旋律。

根據(jù)國(guó)內(nèi)頭部快遞公司“三通一達(dá)”（申通、圓通、中通、韻達(dá)）公布的半年數(shù)據(jù)，各家的單票收入都出現(xiàn)不同程度上漲，就連單票價(jià)格一直高于同行的順豐也錄得了小幅上漲。多個(gè)跡象表明，國(guó)內(nèi)快遞業(yè)的“價(jià)格戰(zhàn)”得到了很大程度的抑制。

在此背景下，不禁讓人想起，去年殺進(jìn)中國(guó)市場(chǎng)，以低價(jià)策略搶占國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)，并掀起價(jià)格戰(zhàn)的極兔速遞還能否繼續(xù)“燒錢(qián)”？收購(gòu)百世快遞之后，極兔有何新變化？面對(duì)日趨白熱化的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，極兔如何才能更加“扛打”？

(資料圖)

跟隨漲價(jià)？?jī)r(jià)格仍為業(yè)內(nèi)較低水平

今年上半年，含順豐、京東物流、中通等在內(nèi)的6家快遞公司業(yè)績(jī)均實(shí)現(xiàn)不同幅度增長(zhǎng)，這背后是各快遞公司的“量?jī)r(jià)齊升”。

2022年上半年，順豐單票收入同比增長(zhǎng)3.30%至15.58元，單票收入在各快遞公司中錄得最高，但增幅最小。同期，韻達(dá)、申通、圓通的單票收入為2.53元、2.56元、2.58元，分別同比增長(zhǎng)20.48%、13.78%和19.27%。而中通在去除貨代業(yè)務(wù)及派費(fèi)后，今年上半年的單票收入為1.39元，同比增幅達(dá)9.45%。

實(shí)際上，從去年下半年開(kāi)始，快遞行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)已趨于緩和，2021年第四季度起，快遞公司兩次上漲派費(fèi)，快遞單票價(jià)格也逐漸修復(fù)。國(guó)家郵政局公布的數(shù)據(jù)顯示，今年8月份全國(guó)快遞行業(yè)單票收入9.37元，同比增長(zhǎng)0.3%，且單價(jià)連續(xù)5個(gè)月維持同比正增長(zhǎng)。

在快遞業(yè)“抱團(tuán)漲價(jià)”之下，去年進(jìn)入國(guó)內(nèi)并以低價(jià)策略搶占市場(chǎng)份額的極兔速遞似乎也跟隨漲價(jià)，甚至有商戶反映，在去年“雙十二”的物流大考中，極兔的單票價(jià)格漲幅高于同行。極兔速遞相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受記者采訪時(shí)表示，公司確實(shí)調(diào)整了快遞價(jià)格，但每個(gè)區(qū)域的價(jià)格調(diào)整幅度不同。

“我們?cè)诋a(chǎn)量區(qū)浙江義烏的調(diào)價(jià)頻率較快，而在浙江湖州地區(qū)，主要貨品為童裝，調(diào)價(jià)頻率比較穩(wěn)定，每年都是夏冬兩季進(jìn)行調(diào)價(jià)，冬季價(jià)格略高于夏季?！鄙鲜鰳O兔相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，公司快遞價(jià)格的調(diào)整波動(dòng)符合目前及未來(lái)快遞行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，也符合政策指引下快遞行業(yè)邁向高質(zhì)量發(fā)展的方向。

記者拍攝到的深圳某城中村的極兔快遞直營(yíng)點(diǎn)。宋春雨/攝

記者從各公司的寄件服務(wù)平臺(tái)上發(fā)現(xiàn)，在面對(duì)個(gè)人用戶方面，極兔的寄送單價(jià)依舊低于同行，比如從深圳寄往湖北，同行價(jià)格多為首重12元／公斤，而極兔的首重價(jià)格僅為10元／公斤。也有驛站工作人員對(duì)記者表示，同行單票價(jià)格都出現(xiàn)10%-20%以上的漲幅，但極兔的價(jià)格仍然相對(duì)較低。深圳一家極兔速遞直營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)工作人員也對(duì)記者表示：“發(fā)貨的話，100單以內(nèi)，單重0.5公斤以下，價(jià)格是2.55元／件發(fā)全國(guó)，這在業(yè)內(nèi)算低的了?！?/p>

對(duì)于價(jià)格戰(zhàn)是否還會(huì)“死灰復(fù)燃”，有觀點(diǎn)認(rèn)為，由于行業(yè)的集中度仍不算很高，所以“以價(jià)換量”還會(huì)在一些快遞公司延續(xù)，價(jià)格戰(zhàn)在同質(zhì)化快遞產(chǎn)品的快遞公司里還會(huì)存在，只是程度不同了。但無(wú)論價(jià)格戰(zhàn)是否已經(jīng)“熄火”，至少?gòu)哪壳皯B(tài)勢(shì)來(lái)看，在監(jiān)管措施和業(yè)內(nèi)不斷凝聚共識(shí)的基礎(chǔ)上，價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)開(kāi)始得到很大程度的抑制。

日單量破4000萬(wàn)大關(guān)

“兩網(wǎng)”融合已初步完成

“以價(jià)換量”使極兔速遞用了不到一年的時(shí)間站上了2000萬(wàn)日單量的大關(guān)。去年憑借收購(gòu)百世快遞的極兔也獲得了繼續(xù)擴(kuò)張的籌碼。據(jù)媒體報(bào)道，極兔創(chuàng)始人李杰在一場(chǎng)客戶交流會(huì)上透露，今年5月極兔的全網(wǎng)日均票量已經(jīng)超過(guò)了4000萬(wàn)單，而順豐4月的日單量?jī)H為2500萬(wàn)，申通為2700萬(wàn)，韻達(dá)為3800萬(wàn)，也就是說(shuō)，單從這一維度來(lái)看，極兔已經(jīng)超越了三家老牌快遞巨頭，直追中通和圓通。

然而，快速擴(kuò)張的“后遺癥”也不少。國(guó)家郵政局發(fā)布的《2022年第一季度用戶快遞服務(wù)公眾滿意度》中，極兔得分墊底。今年以來(lái)，為進(jìn)一步降低成本，極兔也逐漸將直營(yíng)轉(zhuǎn)為加盟，這將進(jìn)一步增加其末端管理上的不確定性。

對(duì)于提升服務(wù)質(zhì)量，上述極兔速遞相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)記者表示，極兔正不斷將重心聚焦服務(wù)質(zhì)量，“比如我們要求當(dāng)天貨當(dāng)天清，即使在大促節(jié)點(diǎn)也力爭(zhēng)做到當(dāng)天貨物清倉(cāng)，避免大促貨物擠壓倉(cāng)庫(kù)的情況?！痹撠?fù)責(zé)人表示，對(duì)于末端網(wǎng)點(diǎn)，極兔總部會(huì)通過(guò)時(shí)效簽收準(zhǔn)點(diǎn)率、派件未完結(jié)、虛假簽收等環(huán)節(jié)來(lái)進(jìn)行服務(wù)質(zhì)量管控。

除了管理較弱之外，極兔的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)和中轉(zhuǎn)運(yùn)輸能力，也是相較于深耕行業(yè)十幾年的“通達(dá)系”的最大短板。而極兔收購(gòu)百世快遞就是意圖通過(guò)百世快遞積累多年的網(wǎng)絡(luò)來(lái)提升運(yùn)轉(zhuǎn)中心和干線運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)的運(yùn)作效率。上述極兔速遞相關(guān)負(fù)責(zé)人坦言，今年極兔在提升服務(wù)質(zhì)量方面，提升運(yùn)轉(zhuǎn)中心產(chǎn)能、優(yōu)化干線車(chē)輛、增加網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量是其最重要的舉措。

雖然手握百世快遞龐大的網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量，但極兔和百世的“兩網(wǎng)”融合并非易事，期間必然出現(xiàn)陣痛。據(jù)記者了解，在極兔收購(gòu)百世之后，由于涉及業(yè)務(wù)調(diào)整和融合問(wèn)題，百世部分網(wǎng)點(diǎn)出現(xiàn)停工現(xiàn)象，導(dǎo)致不少商家的快遞滯留當(dāng)?shù)剡\(yùn)轉(zhuǎn)站，最后唯有更換快遞公司?！皟杉夜镜娜诤希畲蟮膯?wèn)題是加盟商的融合，百世的加盟商很多是獨(dú)立的個(gè)體，大家都積累了很多客戶和資源，整合起來(lái)的難度比較大?！比A南一快遞公司市場(chǎng)部人士表示。

上述極兔速遞相關(guān)負(fù)責(zé)人則向記者表示，目前“兩網(wǎng)”融合已順利完成，極兔的轉(zhuǎn)運(yùn)中心數(shù)量由融合前的74個(gè)增至84個(gè)，操作場(chǎng)地面積擴(kuò)張至原來(lái)的三倍；干線線路數(shù)量由之前的1500多條增至2200余條，干線線路班次、干線車(chē)輛數(shù)量等也均有顯著增加。

力摘“拼系”標(biāo)簽

仍需直面三大挑戰(zhàn)

當(dāng)前環(huán)境下，高質(zhì)量發(fā)展、向精細(xì)化運(yùn)作邁進(jìn)成了行業(yè)的基本共識(shí)，頭部公司也在服務(wù)質(zhì)量、精細(xì)化管理和國(guó)際擴(kuò)張上形成了各自的特色。而對(duì)發(fā)展時(shí)間短、根基依然相對(duì)薄弱的極兔來(lái)說(shuō)，則有三大挑戰(zhàn)橫亙眼前。

其一是，依托于極兔和百世“兩網(wǎng)”進(jìn)一步有效融合的精細(xì)化運(yùn)作，以及進(jìn)一步推動(dòng)價(jià)格合理回歸。上述華南一快遞公司市場(chǎng)部人士認(rèn)為：“極兔之前主要是蹭網(wǎng)，收購(gòu)百世后有了自己的網(wǎng)點(diǎn)，發(fā)生了本質(zhì)的區(qū)別。但是‘兩網(wǎng)’融合才剛剛完成，穩(wěn)定性肯定不如已經(jīng)深耕多年的‘通達(dá)系’，這也會(huì)影響其業(yè)務(wù)量的穩(wěn)定性?！笔聦?shí)上，與中通的7000萬(wàn)單，圓通、韻達(dá)超5000萬(wàn)單相比，極兔還有明顯的差距，但這也意味著其依然有很大的拓展空間。

其二是，在競(jìng)爭(zhēng)白熱化之下，行業(yè)已從價(jià)格戰(zhàn)走向資本戰(zhàn)，各公司都通過(guò)資本運(yùn)作來(lái)進(jìn)一步提高物流能力和夯實(shí)市場(chǎng)份額。在極兔收購(gòu)百世之前，京東增持了達(dá)達(dá)集團(tuán)，順豐收購(gòu)了嘉里物流，圓通收購(gòu)了先達(dá)國(guó)際，今年9月，京東對(duì)德邦的收購(gòu)案也正式完成。而對(duì)極兔而言，能否成功擺脫對(duì)拼多多的依賴，順利接入“淘系”平臺(tái)則是其進(jìn)一步拓展市場(chǎng)的關(guān)鍵一步。極兔速度相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“公司在接入‘淘系’后極兔的業(yè)務(wù)量有著可預(yù)期的增長(zhǎng)?！?/p>

菜鳥(niǎo)方面也向記者證實(shí)：“百世集團(tuán)將其在中國(guó)的快遞業(yè)務(wù)出售給極兔后，原百世快遞接入的阿里業(yè)務(wù)一直保持正常運(yùn)營(yíng)，不受到交易影響?！边@意味著，極兔將全面對(duì)接“淘系”訂單，進(jìn)一步提升上游貨量，而且，有分析認(rèn)為，相比拼多多平臺(tái)的訂單，“淘系”訂單的基礎(chǔ)價(jià)值和增值空間更高。

最后，轉(zhuǎn)為加盟制之后，極兔也卷入了國(guó)內(nèi)“通達(dá)系”的同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)中，極兔能否在差異化方面取得優(yōu)勢(shì)也是一大挑戰(zhàn)。“極兔更大的目標(biāo)市場(chǎng)其實(shí)是海外?！鄙鲜鋈A南一快遞公司市場(chǎng)部人士認(rèn)為，持續(xù)擴(kuò)大海外業(yè)務(wù)優(yōu)勢(shì)是極兔接下來(lái)的另一個(gè)發(fā)力點(diǎn)。據(jù)極兔官網(wǎng)顯示，極兔速遞覆蓋全球13個(gè)國(guó)家，包括亞洲、歐洲、非洲、美洲以及大洋洲多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。上述極兔速度負(fù)責(zé)人表示，今年以來(lái)，極兔還陸續(xù)在阿聯(lián)酋、沙特、墨西哥、巴西、埃及正式起網(wǎng)運(yùn)營(yíng)。就在近期，拼多多宣布開(kāi)展跨境電商業(yè)務(wù)，首站落地美國(guó)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，極兔在海外的腹地是東南亞地區(qū)，尚未深入覆蓋歐美地區(qū)，若能借拼多多出海的東風(fēng)，或能在更廣闊的市場(chǎng)上馳騁。