在突破50萬元/噸之后，碳酸鋰的漲價(jià)勢(shì)頭仍在延續(xù)，而這無形中進(jìn)一步加強(qiáng)了產(chǎn)業(yè)鏈上下游的博弈。

【資料圖】

空中加油 碳酸鋰價(jià)格突破51萬元/噸

在突破50萬元/噸大關(guān)后，碳酸鋰價(jià)格近期走勢(shì)勢(shì)如破竹。據(jù)上海鋼聯(lián)9月23日發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)日電池級(jí)碳酸鋰漲1500元/噸，均價(jià)報(bào)51.15萬元/噸，這一價(jià)格，已逼近今年3月上海鋼聯(lián)統(tǒng)計(jì)的電池級(jí)碳酸鋰51.7萬元/噸均價(jià)。

今年年中碳酸鋰價(jià)格曾在47萬元/噸左右維持了一段時(shí)間，進(jìn)入8月價(jià)格開始持續(xù)走高，近一個(gè)月，碳酸鋰漲價(jià)幅度在8%左右，拉長時(shí)間看，相較于年初28萬元/噸的價(jià)格，當(dāng)前碳酸鋰的價(jià)格漲幅超過80%。

國內(nèi)新能源車熱銷帶動(dòng)了上游原材料需求的高增造成鋰價(jià)上漲，另外，本輪碳酸鋰價(jià)格的上漲也有鋰精礦漲價(jià)作為支撐。澳大利亞鋰礦商皮爾巴拉（Pilbara）在9月20日舉行鋰精礦拍賣活動(dòng)，拍賣成交價(jià)為6988美元/噸，較上一輪（8月2日）拍賣價(jià)上漲10%考慮匯率變動(dòng)后，價(jià)格實(shí)際漲幅為14.3%，對(duì)應(yīng)的碳酸鋰含稅成本約為51萬元/噸。

瘋狂的鋰價(jià)短期來看似乎仍會(huì)延續(xù)一段時(shí)間，華西證券認(rèn)為碳酸鋰供給最為寬松的階段已經(jīng)過去，即將進(jìn)入今年第四季度，國內(nèi)青海鹽湖受天氣影響產(chǎn)量下降，下游廠商均有旺季趕工意愿，需求或加速釋放，中國鋰鹽供需結(jié)構(gòu)將進(jìn)一步緊張，鋰鹽價(jià)格有望維持目前上漲態(tài)勢(shì)，不排除在今年第四季度及明年第一季度旺季備貨季出現(xiàn)鋰鹽價(jià)格再創(chuàng)新高局面。

鋰價(jià)上漲加大行業(yè)中下游成本壓力 何時(shí)回歸理性？

上游鋰價(jià)的高漲讓新能源車產(chǎn)業(yè)鏈利潤呈現(xiàn)出較為明顯的分化現(xiàn)象。乘聯(lián)會(huì)秘書長在9月8日發(fā)文指出，從中報(bào)來看，尤其是鋰礦企業(yè)業(yè)績超強(qiáng)，龍頭企業(yè)鋰礦業(yè)務(wù)額的凈利率在70%左右，上游電池企業(yè)的利潤率在8%左右就不錯(cuò)了，而整車企業(yè)的利潤率在5%左右。

今年一季度，因?yàn)闆]有及時(shí)漲價(jià)，寧德時(shí)代毛利率驟降至14.48%，一度創(chuàng)下有記錄來的新低。鋰價(jià)的上漲，將會(huì)使動(dòng)力電池企業(yè)的敏感神經(jīng)會(huì)最先被刺激到。

對(duì)于整車廠而言，鋰鹽價(jià)格持續(xù)上漲，會(huì)導(dǎo)致動(dòng)力電池生產(chǎn)成本進(jìn)一步抬高，使得下游整車廠商盈利承壓。在日前碳酸鋰價(jià)格重回50萬元/噸時(shí)，上海鋼聯(lián)分析師曲音飛表示，鋰鹽價(jià)格達(dá)到50萬元/噸，對(duì)于市場而言是一個(gè)重要的心理預(yù)警線。

中汽協(xié)副秘書長陳士華今年8月曾表示，今年上半年，中國汽車行業(yè)利潤同比降幅達(dá)到了25.5%，同期營收僅下降4%，這是很不健康的。尤其是在新能源汽車領(lǐng)域，上游企業(yè)利潤暴增，但下游企業(yè)卻“連湯都喝不到”。

不過在明年，鋰價(jià)因供需格局錯(cuò)配造成的高價(jià)現(xiàn)象或有所緩解。據(jù)上海鋼聯(lián)測算，進(jìn)入2023年后隨鹽湖、輝石等諸多項(xiàng)目陸續(xù)釋放，鋰資源供應(yīng)增速或?qū)⒃?023年正式超越需求增速，原先因供需錯(cuò)配帶來的需求缺口將得以彌補(bǔ)。疊加鋰電回收帶來的供應(yīng)補(bǔ)充，從而迎來連續(xù)三年左右的累庫情況，屆時(shí)，鋰價(jià)或?qū)㈦S供需結(jié)構(gòu)修正而逐步回歸理性。