在動力電池領(lǐng)域落后于中日韓的美國，最近似乎要奮起直追了。

大家都知道，新能源車是未來的方向，但其最重要的部件卻不為美國人掌控。

(相關(guān)資料圖)

美國，終于急了。

就在8月29日周一，韓國電池制造商LG新能源與日本整車廠商本田將在美國合資辦廠生產(chǎn)動力電池。

LG新能源當(dāng)日在首爾的公司總部與本田舉行簽約儀式，商定將投資44億美元在美國建立產(chǎn)能達(dá)40吉瓦時（GWh）的動力電池廠。雙方正在具體研討選址，計(jì)劃明年上半年動工，爭取2025年底開始量產(chǎn)軟包電池及模塊。該廠生產(chǎn)的電池將裝載于本田及旗下高端汽車品牌“謳歌”的電動汽車。

值得關(guān)注的是，這是韓國電池制造商和日本整車廠商首次簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。雙方一致認(rèn)為，為了進(jìn)軍快速增長的北美電動汽車市場，擴(kuò)大當(dāng)?shù)仉妱悠嚿a(chǎn)和及時供應(yīng)電池最為重要，因此決定在美國合資投建電池廠。

這次“招商引資”，是美國在動力電池，甚至新能源行業(yè)領(lǐng)域的最新動作。

早在今年5月，美國能源部就宣布，將撥款31.6億美元，用于加強(qiáng)美國本土動力電池制造業(yè)的發(fā)展。其中31億美元將用于投資新建、改造和擴(kuò)建與電動汽車電池相關(guān)的設(shè)施，6000萬美元將用于廢舊電池的回收和再利用。

本月稍早些時候，電動汽車制造商特斯拉的電池供應(yīng)商松下控股公司正就在美國再建一座電動汽車電池工廠進(jìn)行磋商，新工廠的成本大約為40億美元。

松下公司的一位代表表示：

我們正在研究汽車電池業(yè)務(wù)的各種增長戰(zhàn)略，但除了我們已經(jīng)宣布的信息之外，目前沒有進(jìn)一步的信息可以分享。

松下正考慮將俄克拉荷馬州作為其新工廠的選址，以為特斯拉得克薩斯州工廠供應(yīng)電池。今年7月，松下選擇了堪薩斯州而非俄克拉荷馬州作為其美國電池廠的選址，該廠同樣投資40億美元，預(yù)計(jì)將為堪薩斯州創(chuàng)造4000個工作崗位。

據(jù)市場調(diào)研機(jī)構(gòu)SNE Research預(yù)測，美國動力電池市場規(guī)模有望在2023年和2025年分別增至143吉瓦時和453吉瓦時，年均增長率將達(dá)63%。

但是，如此廣闊的市場前景，卻未必有美國企業(yè)能夠主導(dǎo)。

從組裝來說，中國組裝了全球76%的動力電池。而生產(chǎn)動力電池的主要原料：鋰、鈷、錳和鎳，主要生產(chǎn)地都不是美國。此外，從這些金屬的開采到提純，再到加工，整個產(chǎn)業(yè)鏈幾乎都不在美國企業(yè)的手上。

2021年，全球動力電池出貨量近一半來自中國，日韓兩國出貨量占比超四成。換言之，僅僅東亞的中日韓三國，就貢獻(xiàn)了全球超過九成的動力電池出貨量。

這也意味著，在當(dāng)前的市場格局中，中國、更廣泛來說，東亞的動力電池生產(chǎn)商不論在供給端還是需求端，已經(jīng)占據(jù)了市場主導(dǎo)優(yōu)勢，美國企業(yè)想要進(jìn)入這一領(lǐng)域，并且在品質(zhì)、價格等方面取得優(yōu)勢、并贏得市場份額，難上加難。

此外，美國前不久通過的降低通脹法案要求，電動汽車的電池至少50%在美國制造，才有資格享受聯(lián)邦折扣。

但是，由于動力電池產(chǎn)業(yè)鏈不為美國企業(yè)控制，真的要達(dá)到這一標(biāo)準(zhǔn)難上加難，實(shí)際上形同虛設(shè)。

而隨著原材料價格上漲，需求大幅增加（尤其是加州等地要求盡快停止銷售燃油車），將可能令動力電池的價格水漲船高——這不僅不利于控制通脹，反而可能加劇美國的通脹。

綜合來看，在中國和東亞企業(yè)占據(jù)主導(dǎo)地位的動力電池市場中想要分得一杯羹，對美國來說，恐怕只是美夢一場。