近年來(lái)，我國(guó)物流快遞產(chǎn)業(yè)規(guī)模爆炸式增長(zhǎng)，一定程度上帶動(dòng)了智能物流裝備行業(yè)的發(fā)展。CIC灼識(shí)咨詢相關(guān)報(bào)告預(yù)測(cè)，中國(guó)智能物流裝備行業(yè)整體市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)將在2024年達(dá)到1067.6億元。

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那么，面對(duì)千億市場(chǎng)，業(yè)內(nèi)企業(yè)又將如何破局？

8月9日，在上海報(bào)業(yè)集團(tuán)｜藍(lán)鯨財(cái)經(jīng)主辦、CIC灼識(shí)咨詢協(xié)辦、中國(guó)信息協(xié)會(huì)智慧物流分會(huì)為指導(dǎo)單位的【藍(lán)鯨·新財(cái)智】“創(chuàng)新-未來(lái)”之【數(shù)字化變革】沙龍直播峰會(huì)上，中科微至董事副總經(jīng)理奚玉湘表示，智能物流裝備企業(yè)不能只停留集成化階段，而是需要在核心技術(shù)上有所布局，加大智能化投入，打造出屬于自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

“降本增效”需求下，智能物流裝備迎千億市場(chǎng)

我國(guó)物流快遞行業(yè)發(fā)展迅速，市場(chǎng)前景可觀。

數(shù)據(jù)顯示，一方面，我國(guó)快遞業(yè)務(wù)量連續(xù)多年穩(wěn)居世界第一，對(duì)世界增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)率超過(guò)50%，其中2020年全國(guó)共計(jì)完成快遞投送830億件，2021年全國(guó)快遞業(yè)務(wù)量1083億件；另一方面，從下游企業(yè)來(lái)看，四通一達(dá)及順豐均已在國(guó)內(nèi)或境外上市，市值已經(jīng)接近萬(wàn)億元，與此同時(shí)，2021年京東物流港股上市，極兔速遞快速發(fā)展，均意味著物流快遞行業(yè)正面臨發(fā)展新機(jī)遇。

不過(guò)，在此背景下，我國(guó)物流成本占比過(guò)高仍是一個(gè)較大痛點(diǎn)。事實(shí)上，近年來(lái)，各大物流、快遞公司面臨的來(lái)自業(yè)務(wù)和人工等方面的成本壓力并不小，對(duì)其來(lái)說(shuō)，降本增效意愿依然強(qiáng)烈。

據(jù)奚玉湘介紹，目前物流體系分為兩個(gè)板塊，一個(gè)是工廠生產(chǎn)物流，第二個(gè)是整個(gè)商業(yè)配送物流。在這個(gè)體系內(nèi)，原材料的流通會(huì)經(jīng)歷一系列過(guò)程，其中廠內(nèi)物流部分包括入庫(kù)、盤點(diǎn)、存取、揀選，商業(yè)配送物流部分則涵蓋包裝、出庫(kù)、分揀、派送四個(gè)環(huán)節(jié)。

圖片來(lái)源：CIC灼識(shí)咨詢報(bào)告

而在上述過(guò)程中，每個(gè)環(huán)節(jié)均與智能物流裝備的應(yīng)用息息相關(guān)。

據(jù)了解，智能物流裝備指的是將傳感器技術(shù)、人工智能、大數(shù)據(jù)等技術(shù)應(yīng)用于物流裝備中，在此期間，可通過(guò)智能軟硬件、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等智能化技術(shù)手段，實(shí)現(xiàn)物流各環(huán)節(jié)精細(xì)化、動(dòng)態(tài)化、可視化管理，提高物流系統(tǒng)智能化分析決策和自動(dòng)化操作執(zhí)行能力，從而有效提升物流運(yùn)作效率。

基于此，智能物流裝備逐漸成為物流快遞行業(yè)實(shí)現(xiàn)“降本增效”的重要方式之一，越來(lái)越多的企業(yè)也開(kāi)始加大在這方面的投入。

CIC灼識(shí)咨詢相關(guān)報(bào)告顯示，2015年至2019年，中國(guó)智能物流裝備市場(chǎng)規(guī)模從143.1億元增長(zhǎng)至419.8億元，預(yù)測(cè)期內(nèi)年復(fù)合增速將達(dá)20.5%，到2024年，整體市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)1067.6億元。

奚玉湘指出，隨著智能物流裝備在越來(lái)越多的行業(yè)中得以應(yīng)用，各行業(yè)對(duì)于高效倉(cāng)內(nèi)作業(yè)、貨物流轉(zhuǎn)的需求還將持續(xù)推動(dòng)全球智能物流裝備行業(yè)快速增長(zhǎng)。

智能物流裝備下一階段，如何破局？

不過(guò)，對(duì)比海外來(lái)看，我國(guó)智能物流裝備行業(yè)仍處于發(fā)展初期階段。

數(shù)據(jù)顯示，2019年-2021年，全球智能物流裝備行業(yè)TOP20企業(yè)合計(jì)營(yíng)業(yè)收入由232.1億美元增至267.9億美元，這其中，海外企業(yè)是行業(yè)內(nèi)主要供應(yīng)商，而我國(guó)的這一業(yè)務(wù)規(guī)模，相比之下仍有不小差距。

而面對(duì)極具誘惑的千億市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)智能物流裝備企業(yè)究竟要如何破局，保證與外資競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，能占據(jù)一席之地？

奚玉湘認(rèn)為，國(guó)內(nèi)企業(yè)不能只做集成，而是要在自身核心技術(shù)上多布局?！凹蓪儆谀脕?lái)主義，還是在用別人的東西，不利于企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的建設(shè)，但在核心技術(shù)上的投入，是完全有機(jī)會(huì)去幫助我們彎道超車的?！?/p>

與此同時(shí)，奚玉湘還指出，近年來(lái)，包括物流、電商、倉(cāng)儲(chǔ)、汽車等在內(nèi)的各行各業(yè)都需要具有高效的、綜合成本低的，錯(cuò)峰率低的智能系統(tǒng)，從而構(gòu)建整個(gè)現(xiàn)代化傳播、提高運(yùn)營(yíng)效率。

“因此，這便成為整體智能解決方案提供商的機(jī)會(huì)所在。”奚玉湘如是說(shuō)。

這一點(diǎn)，在此前灼識(shí)咨詢發(fā)布的《全球及中國(guó)智能物流裝備行業(yè)藍(lán)皮書》中也有提及，2016年左右，國(guó)產(chǎn)快遞智能物理裝備解決方案提供商開(kāi)始大規(guī)模出貨。相比國(guó)外解決方案提供商，國(guó)內(nèi)廠商價(jià)格低且定制化服務(wù)優(yōu)質(zhì)。所以對(duì)于價(jià)格敏感度較高的快遞快運(yùn)企業(yè)開(kāi)始大量采用國(guó)內(nèi)廠商方案，棄用國(guó)外廠商。

基于此，從智能自動(dòng)分揀賽道切入的中科微至，選擇將自身定位為國(guó)內(nèi)智能物流系統(tǒng)綜合解決方案提供商，掌握智能物流裝備系統(tǒng)及其核心部件研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)一體化能力。

資料顯示，中科微至成立于2016年，在奚玉湘看來(lái)，進(jìn)入智能物流裝備賽道其實(shí)并不算早。但僅僅5年時(shí)間，中科微至已成功在上海證券交易所科創(chuàng)板掛牌上市。2021年，公司設(shè)備參與了國(guó)內(nèi)快遞輸送和分揀快遞包裹總件量的約35% 。截至2021年末，公司在手訂單已達(dá)23.5億元，其中海外占比16.7%。

作為智能物流裝備賽道的后發(fā)者，中科微至快速的成為國(guó)內(nèi)智能分揀系統(tǒng)的龍頭，以及走向全球化的原因也在于上述提到的一體化路徑。奚玉湘表示，公司在核心技術(shù)上的布局，實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)、解決方案及核心部件的研發(fā)、生產(chǎn)和制造垂直一體化布局的差異化競(jìng)爭(zhēng)之路。

“公司團(tuán)隊(duì)早年是做核心部件起家的，成立公司后，重點(diǎn)研發(fā)了面向智能物流裝備行業(yè)的底層共性技術(shù)平臺(tái)，基于此，在模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化的設(shè)計(jì)思路上，實(shí)現(xiàn)了智能物流裝備行業(yè)的系列化產(chǎn)品?！鞭捎裣嫒缡钦f(shuō)。

據(jù)了解，截至目前，中科微至在底層技術(shù)和核心部件層已經(jīng)實(shí)現(xiàn)較全面的布局。作為全球少數(shù)幾家掌握智能物流裝備系統(tǒng)及其核心部件研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)一體化能力的公司，中科微至不僅可為快遞、電商、機(jī)場(chǎng) 及制造業(yè)企業(yè)提供輸送、分揀及倉(cāng)儲(chǔ)智能化綜合解決方案，同時(shí)還能提供電動(dòng)滾筒、工業(yè)級(jí)條碼/二維碼識(shí)別、體積測(cè)量、2D/3D視覺(jué)引導(dǎo)定位、缺陷檢測(cè)等智能制造核心部件。而相較于外采部件集成商，公司通過(guò)自研核心部件，在核心部件成本控制、接口統(tǒng)一性、產(chǎn)品延展性方面具有明顯競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。