7月8日晚間,一汽解放發(fā)布6月產(chǎn)銷快報,公司今年的累計銷量10.02萬輛,同比下降70.46%。
兩個背景性細(xì)節(jié)值得關(guān)注
拆解來看,不同類別的降幅出現(xiàn)分化。降幅最大的是客車。上半年一汽解放銷售客車65輛,同比下降79%。重型貨車和輕型貨車的下降幅度分別為74%和66%。中型貨車則出現(xiàn)一定程度的銷量上漲,今年累計銷量為9399輛。
(資料圖片)
僅從6月來看,一汽解放當(dāng)月產(chǎn)量1.18萬輛,銷量1.54萬輛,同比也出現(xiàn)不小比例的下滑。
圖片源自一汽解放官網(wǎng)
這份成績單的背后,有兩個背景性細(xì)節(jié)值得關(guān)注。
其一,一汽解放正在動態(tài)調(diào)整營銷策略,從關(guān)注批發(fā)銷量向關(guān)注終端銷量轉(zhuǎn)變,從渠道運營向客戶運營轉(zhuǎn)變,從價格營銷向價值營銷轉(zhuǎn)變,這意味著在周期下行之下,公司已經(jīng)關(guān)注到與經(jīng)銷商共同開拓終端市場。這會否反作用于月度產(chǎn)銷快報,有待后續(xù)數(shù)據(jù)給出驗證。
其二,根據(jù)新能源商用車市場信息聯(lián)席會發(fā)布的數(shù)據(jù),今年前四個月,新能源商用車?yán)塾嬩N量已經(jīng)增長62.2%,市場滲透率6.2%。有預(yù)測顯示,到2030年,中國新能源商用車滲透率有望達(dá)到20%。一汽解放雖然也認(rèn)為新能源車取代傳統(tǒng)燃油車是行業(yè)趨勢,并曾作出到2035年新能源車銷量占比70%的規(guī)劃,不過在最新披露的產(chǎn)銷快報中,尚未對新能源車的產(chǎn)銷單獨列出。
重卡行業(yè)周期下行?
一汽解放上半年銷量的驟降,折射出重卡行業(yè)的周期下行。由于“國五”切換“國六”導(dǎo)致的行業(yè)需求透支等原因,商用車產(chǎn)業(yè)從2021 年年中開始就經(jīng)歷了持續(xù)一年的銷量低迷。公開數(shù)據(jù)顯示,2022 年上半年,重卡行業(yè)銷量約37.8 萬輛,同比下降64%。
這也體現(xiàn)在不少同類公司的成績單中。以福田汽車為例,根據(jù)日前披露的6月份各產(chǎn)品產(chǎn)銷數(shù)據(jù)快報,公司中重型貨車上半年累計銷售61648輛,同比下降50%;輕型貨車上半年銷量降幅也接近37%。
周期下行之下,頭部商用車企在技術(shù)、研發(fā)、商業(yè)化等方面的布局反而出現(xiàn)提速跡象。從一汽解放來看,公司發(fā)布“15333”新能源戰(zhàn)略:將從純電動、混合動力、燃料電池三條技術(shù)路線發(fā)展新能源汽車,預(yù)計到2025年、2030年、2035年新能源整車銷量將分別達(dá)到12萬輛、32萬輛和50萬輛,分別占到總銷量的20%、50%和70%。
不過頭部商用車企的布局進(jìn)度不盡相同。日前,就有投資者拿一汽解放和重汽在技術(shù)商業(yè)化方面的布局做對比,向公司問詢,“當(dāng)一汽解放還在實驗室里做點火實驗時,重汽濰柴已經(jīng)氫能重卡商業(yè)化了,解放的效率是不是太慢了點?”對此,一汽解放認(rèn)為,重型商用車缸內(nèi)直噴氫氣發(fā)動機(jī)的成功點火是實現(xiàn)商業(yè)化運營的重要突破,后續(xù)公司將會按既定開發(fā)計劃完成產(chǎn)品開發(fā),推出整車產(chǎn)品,加速推動商業(yè)化落地。
從二級市場來看,有些頭部車企借助周期下行反而踏上了回購之路,折射出業(yè)內(nèi)對于重卡行業(yè)有望走出筑底的判斷。截至2022年6月30日,中國重汽就通過回購專用賬戶以集中競價交易方式回購股份數(shù)量超506萬股,占公司總股本的0.4312%。
周期下行是否真的已經(jīng)到了尾部呢?從目前來看,部分積極因素確實可以給重卡行業(yè)的未來趨勢帶來一定的樂觀預(yù)期。
首先, 穩(wěn)增長政策明確拉動基建,基建刺激、物流恢復(fù)之下,將對商用車銷量形成一定帶動。
其次, 2022 年是《國企改革三年行動方案(2020-2022 年)》的收官之年,而我國商用車行業(yè)的龍頭企業(yè)幾乎全部為國企,重卡行業(yè)龍頭企業(yè)有望借助改革激發(fā)活力。
此外,商用車市場從2021 年下半年的銷量就處于“低基數(shù)時期”。而根據(jù)記者梳理,多家機(jī)構(gòu)已經(jīng)作出預(yù)計,從今年七月起,行業(yè)同比跌幅將明顯收窄至同比持平上下,并大概率從8月起同比轉(zhuǎn)正。