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【播資訊】花幾百億出海收購(gòu),中國(guó)“馬斯克”陷入怪圈

作者| 貓哥

窮在鬧市無人問,富在深山有遠(yuǎn)親。

自從新東方的直播火了以來,幾百萬家長(zhǎng)就像著魔一樣,天天守在直播間買大米。只要那個(gè)跟兵馬俑撞臉的董宇輝一出現(xiàn),整個(gè)抖音的服務(wù)器都得抖三抖——人太多了,遭不住啊。


(相關(guān)資料圖)

就在前幾天,吉利汽車還專門跑到東方甄選的直播間,不光刷了7個(gè)“嘉年華”、還順帶買了不少大米。

買大米當(dāng)然只是個(gè)幌子,有心人一看就知道——愛折騰的李書福又要搞大事了。

就在這之前,吉利才剛剛完成了對(duì)魅族的股權(quán)收購(gòu),并把自主研制的衛(wèi)星,用一箭九星的方式送上了太空,造皮卡、射衛(wèi)星、刷火箭、買手機(jī),多元化布局簡(jiǎn)直堪比大洋彼岸的馬斯克。

動(dòng)作搞了一大堆,可惜就是股價(jià)不給力。

相比之下,另一個(gè)福字輩大佬的命運(yùn)就很不一樣。2015年的時(shí)候,王傳福跟李書福一起隨領(lǐng)導(dǎo)訪問英國(guó),同為國(guó)產(chǎn)車企的代表人物,兩個(gè)人的行事風(fēng)格卻大不一致。

在倫敦的日子里,李書福出手很闊綽,不僅斥資24億在英國(guó)建廠、還追加了4個(gè)億設(shè)立研發(fā)中心;王傳福則比較務(wù)實(shí),僅僅是低調(diào)地拿下了一筆價(jià)值65億的訂單。

幾年的時(shí)間過去了,兩個(gè)曾經(jīng)平起平坐的人漸行漸遠(yuǎn)。

就在6月10日,比亞迪的股價(jià)創(chuàng)下了歷史新高,成為了首個(gè)躋身萬億俱樂部的中國(guó)車企。如果再算上即將登陸創(chuàng)業(yè)板的比亞迪半導(dǎo)體,王傳福的身價(jià)更是遠(yuǎn)遠(yuǎn)地將老李甩在了身后。

從年齡和資歷上來看,李書福無疑是王傳福的“老大哥”。

李書福原名李胥福,浙江臺(tái)州人。受限于家庭條件,李書福的求學(xué)之路不怎么順暢,基本都靠自己琢磨。有一段時(shí)間,他甚至還學(xué)會(huì)了從照相館的廢棄液體中提煉純銀,熔煉、提純后再拿到黑市上賣個(gè)好價(jià)錢。遺憾的是,83年出臺(tái)的《金銀管理?xiàng)l例》直接把這門生計(jì)“定性”成了投機(jī)倒把。

眼看著金銀生意做不下去了,李書福就去干起了冰箱廠長(zhǎng),后來又賣了一段時(shí)間裝潢材料。在積累了數(shù)千萬啟動(dòng)資金后,他又一頭扎進(jìn)了上世紀(jì)末的海南大開發(fā)之中。

隨著海南地產(chǎn)泡沫的破裂,一心發(fā)財(cái)?shù)睦顣f|羽而歸,最終回到了制造業(yè)的老路上。

當(dāng)時(shí)全國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展得很快,路也越修越多,人們對(duì)交通工具的需求開始涌現(xiàn)。為了抓住這個(gè)機(jī)會(huì),李書福辦了個(gè)摩托車廠,賣起了由本田仿制而來的“華田”。

沒過多久,胃口更大的他盯上了汽車。在他看來,汽車不過就是四個(gè)輪子加倆沙發(fā),沒技術(shù)就仿制、沒工廠就掛靠,反正能有車賣就行。

為了搞明白汽車這個(gè)新鮮玩意,李書福多次在香港購(gòu)買豪車,連拆帶裝、最終摸到了“組裝”的門道。1996年,由奔馳的殼子、紅旗的發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤組裝而成的“吉利一號(hào)”問世。

就在李書福折騰了小半輩子、成為國(guó)內(nèi)第一批造車人的時(shí)候,王傳福才剛剛決定下海。

1995年,29歲的王傳福在深圳創(chuàng)辦了比亞迪,自主研發(fā)生產(chǎn)鋰電池。為了節(jié)省資金,王傳福不僅要在外面跑銷售,還要兼任研發(fā)工程師、甚至是生產(chǎn)線工人。

憑借技術(shù)性創(chuàng)業(yè)者的專注氣質(zhì),比亞迪在鋰電行業(yè)中扎下了根。

1999年,比亞迪研發(fā)出了當(dāng)時(shí)比較領(lǐng)先的大電流放電電池;2000年,比亞迪還成為了摩托羅拉公司旗下的第一個(gè)中國(guó)鋰電池供應(yīng)商,一躍成為了國(guó)內(nèi)手機(jī)電池行業(yè)的佼佼者。

再過幾年比亞迪還會(huì)登陸港交所,在名利雙收的同時(shí),為殺入汽車行業(yè)做足了鋪墊。

被超越是件很不爽的事情,但吉利一直沒找到適合自己的路。

為了提升品牌形象、沖擊中高端市場(chǎng),吉利在2001年推出了號(hào)稱中國(guó)第一跑的“美人豹”。為了與國(guó)際接軌,他們還專門花錢請(qǐng)了意大利的設(shè)計(jì)師,把外形、線條都整到了極致。

除此之外,李書福還斥資1000萬元入主了一家廣州足球俱樂部。這就有點(diǎn)類似給主播刷火箭、當(dāng)榜一,通過冠名的方式來給品牌打廣告。

遺憾的是,這兩次嘗試最終都以失敗告終。

就拿所謂的“中國(guó)第一跑”來說吧,好看是挺好看,但馬力不行。基本上處于無人問津的狀態(tài);足球隊(duì)就更慘了,先是被吹“黑哨”,緊接著晉級(jí)失敗,一千多萬打了水漂。

可能正是因?yàn)檫@個(gè)原因,資歷更老的吉利一直等到2005年才在香港上市,落后于比亞迪3年。

幾年之后,李書福又在一次活動(dòng)中公開表示:“以演藝明星為主要人群的部分有錢人,現(xiàn)在只知道消費(fèi)世界名牌,汽車要開寶馬、奔馳,服裝只穿法國(guó)的,甚至連包都必須用LV的”。

言下之意就是——民族品牌不能崛起,都怪有錢人不買國(guó)產(chǎn)車。

痛定思痛之下,吉利開始了漫長(zhǎng)的國(guó)際化之路。在那些年里,李書福一邊跟高盛、摩根士丹利等國(guó)際投行接觸,一邊跟外國(guó)車企眉來眼去,以期完成品牌的升級(jí)和轉(zhuǎn)型。

2010年,吉利斥資18億美元收購(gòu)了沃爾沃100%的股份和相關(guān)資產(chǎn)。

由于當(dāng)時(shí)吉利與沃爾沃在市值上有著將近4倍的差距,這場(chǎng)收購(gòu)也被很多人稱為“蛇吞象”。在那之后,吉利還接連收購(gòu)了寶騰汽車、英國(guó)蓮花汽車和飛行汽車太力,很快就膨脹成了一個(gè)“巨無霸”。

2015年的時(shí)候,看準(zhǔn)了新能源賽道的李書福還提出了“藍(lán)色吉利計(jì)劃”,宣告全面轉(zhuǎn)型。

按照他的說法,吉利不僅要“5年投入1500億用于研發(fā)”,還要在“2025年實(shí)現(xiàn)365萬輛銷量目標(biāo),其中新能源占比30%,如果加上極氪,占比會(huì)提升到40%以上”。

這么多年下來,吉利一共砸了多少錢?收購(gòu)沃爾沃花了18億美元,收購(gòu)戴勒姆花了90億美元,除此之外還有不下20家整車工廠,總投入加起來應(yīng)該不下千億。

除此之外,吉利還是國(guó)內(nèi)擁有汽車品牌最多的一家汽車集團(tuán),包括吉利、沃爾沃、寶騰、路特斯、倫敦電動(dòng)車、遠(yuǎn)程、領(lǐng)克、極星、幾何、楓葉、極氪、藍(lán)睿等等。

產(chǎn)能+品牌的擴(kuò)張,當(dāng)然會(huì)換來銷量的膨脹。自2017年以來,吉利連續(xù)五年位居自主品牌銷量第一位,看起來聲勢(shì)很浩大。

不過這些優(yōu)勢(shì),卻遲遲沒能在股價(jià)上有所體現(xiàn)。按照目前的股價(jià)來看,吉利汽車的市值只有1500多億,距離比亞迪的一萬億差著八千多億。

而在更受資本市場(chǎng)青睞的新能源領(lǐng)域,轉(zhuǎn)型聲勢(shì)最浩大的吉利也沒能撲騰起多大的浪花。2020年,吉利的新能源汽車銷量只有6.8萬輛,占總銷量的比例只有5.2%。

沒有銷量,就無法對(duì)上游供應(yīng)商“吆五喝六”;沒有關(guān)鍵性的技術(shù)突破,則無法滿足資本市場(chǎng)對(duì)車廠“量?jī)r(jià)齊升”的苛刻要求。

相比之下,更專注的王傳福則在這波新能源浪潮中更顯從容。

就在2008年,巴菲特以18億港元購(gòu)買了2.25億股比亞迪股份,這是他人生中投資的第一家中國(guó)企業(yè)。從此之后,比亞迪股價(jià)一路飆漲、更是將王傳福推上了當(dāng)年的首富寶座。

在很多公開場(chǎng)合中,巴菲特更是將王傳福稱作他最欣賞的四位CEO之一。另外的三個(gè)人分別是亞馬遜的貝佐斯,蘋果的庫(kù)克和精密機(jī)件的多尼根。

更值得一提的是,其在電池領(lǐng)域的多年積累也換來了豐厚的回報(bào)。在過去的幾年中,比亞迪不僅股價(jià)一路高歌猛進(jìn),被剝離的“比亞迪半導(dǎo)體”即將上市,刀片電池則也有望打入特斯拉供應(yīng)鏈。

假如當(dāng)年吉利把收購(gòu)的錢拿去搞研發(fā),結(jié)果會(huì)不會(huì)不一樣?

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