雖然2022年汽車行業(yè)遭遇了多重不利因素的影響,卻依然頑強(qiáng)向上發(fā)展。乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,去年國內(nèi)狹義乘用車市場(chǎng)零售銷量為2054.3萬輛,同比增長1.9%。在異常嚴(yán)峻的市場(chǎng)態(tài)勢(shì)下,能夠穩(wěn)住車市大盤,殊為不易。
在這其中,新能源汽車版塊無疑是最亮眼的存在。相關(guān)統(tǒng)計(jì)表明,2022年國內(nèi)新能源乘用車市場(chǎng)銷量呈現(xiàn)出同比高速增長的態(tài)勢(shì)。其中,純電市場(chǎng)銷售同比增長67.1%,顯現(xiàn)出充沛的活力。這也在很大程度說明,主流中國新能源車企,特別是以純電汽車產(chǎn)品為主打的品牌,未來或?qū)⒂瓉砀蟮陌l(fā)展。
交付與營利成反比,新能源車企苦樂不均
雖然整體新能源汽車市場(chǎng)穩(wěn)中有升,但并不意味著所有的新能源車企,都能在銷售與營收兩條線上,同時(shí)取得令人滿意的結(jié)果。
統(tǒng)計(jì)顯示,在去年銷量同比增長67.1%的純電市場(chǎng),20-35萬元細(xì)分市場(chǎng)增長幅度達(dá)71.6%。很顯然,該細(xì)分市場(chǎng)已經(jīng)成為最有潛力的價(jià)格區(qū)間。而在這一價(jià)格帶,頭部品牌比亞迪以1799947輛的成績一騎絕塵,同比大增208.2%;特斯拉中國全年銷售439770輛,同比增長為37.1%。作為國內(nèi)新能源汽車的第一梯隊(duì),收獲頗豐的比亞迪、特斯拉地位穩(wěn)固,業(yè)已形成很強(qiáng)的市場(chǎng)影響力和號(hào)召力。
相比于第一梯隊(duì)的順風(fēng)順?biāo)?ldquo;蔚小理”為代表的競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的第二梯隊(duì),則有喜有憂。所謂“喜”,是指這些車企交付量均實(shí)現(xiàn)了增長。理想汽車2022年總計(jì)交付133246輛,同比增長47.2%;蔚來汽車共計(jì)交付新車12.25萬輛,雖然未及15萬輛的銷售目標(biāo),但也取得了34%的同比增長;小鵬汽車去年交付120757臺(tái),較2021年增長23%。
至于“憂”,自然是它們面臨的經(jīng)營虧損問題。據(jù)相關(guān)報(bào)道,蔚來累計(jì)虧損金額超過85億元,其中去年三季度單季單車虧損金額擴(kuò)大至13萬元;小鵬2022年三季度虧損為23.8億元,如果結(jié)合當(dāng)季交付量,相當(dāng)于每賣一輛車“虧”8萬元;而理想汽車去年第三季度經(jīng)營虧損21.3億元,以三季度交付量2.65萬輛計(jì)算,平均賣出一輛車經(jīng)營虧損8.04萬元。
對(duì)于這些車企而言,新車交付量雖然同比有所增長,卻可能成為懸在頭上的雙刃劍,畢竟“賣一臺(tái)虧一臺(tái)”是幾乎所有新能源車企,都不得不共同面對(duì)的現(xiàn)實(shí),而這對(duì)企業(yè)能否健康發(fā)展是嚴(yán)峻的考驗(yàn)。
“潛力股”表現(xiàn)更驚艷,有望取代“蔚小理”?
目前來看,新能源車企的第一格局已定,新能源市場(chǎng)更大的變數(shù),應(yīng)該來自一直在積蓄力量、穩(wěn)健發(fā)展的車企,加劇第二梯隊(duì)的格局動(dòng)蕩。而縱觀國內(nèi)新能源車企一直以來的總體表現(xiàn),埃安和北汽藍(lán)谷有可能成為改寫格局的“潛力股”。
統(tǒng)計(jì)顯示,埃安雖然也沒能避過“賣一臺(tái)虧一臺(tái)”的魔咒,2019 -2021年6.21億元、6.88億元和13.89億元的凈虧損,呈現(xiàn)了逐年增長的趨勢(shì),但2022年累計(jì)銷量27.1萬輛的表現(xiàn),成倍遠(yuǎn)超第二梯隊(duì)同等品牌,顯現(xiàn)出了強(qiáng)勁的發(fā)展勢(shì)頭。
而根據(jù)北汽藍(lán)谷日前發(fā)布的2022年度業(yè)績預(yù)虧公告,去年預(yù)計(jì)虧損52億至58億元,與2021年虧損基本持平。公司預(yù)計(jì)歸屬于上市公司股東的扣非凈虧損為56億元到62億元。虧損的原因是多方面的,但其中最重要的就是其產(chǎn)品銷量處于快速提升期,公司在技術(shù)研發(fā)、品牌渠道建設(shè)上持續(xù)大量投入,因而對(duì)業(yè)績產(chǎn)生影響。
北汽藍(lán)谷的產(chǎn)銷快報(bào)也佐證了這一點(diǎn)。2022年1-12月,旗下產(chǎn)品同比增長92.06%。北汽藍(lán)谷快速增長的表現(xiàn),不但大幅超越了第二梯隊(duì)車企,同時(shí)極狐品牌也跑贏了純電市場(chǎng)67.1%、20-35萬元細(xì)分市場(chǎng)71.6%的整體增速,這也說明表現(xiàn)北汽藍(lán)谷,經(jīng)過多年蓄力發(fā)展,已經(jīng)具備了向上躍升的力量。
種種跡象都表明,北汽藍(lán)谷、埃安作為“潛力股”的確潛力無窮,具備了很大的可能性。
“潛力股”的潛力源泉來自哪里?
當(dāng)然,透過數(shù)據(jù)的分析結(jié)果,只是趨勢(shì)性的預(yù)判,未來的走勢(shì)取決于市場(chǎng)環(huán)境、自身發(fā)展戰(zhàn)略、營銷戰(zhàn)術(shù)等多重因素的影響,而這也正是支撐埃安、北汽藍(lán)谷這兩支“潛力股”不斷向上攀升的能量之源。
憑中端車型走量的埃安,開始通過打造昊鉑系列向全面高端化沖擊。自去年9月發(fā)布百萬級(jí)的超跑Hyper SSR之后,又于11月份公布了全新一代純電專屬平臺(tái)AEP 3.0和星靈電子電氣架構(gòu),緊接著在廣州車展上推出預(yù)計(jì)價(jià)格突破30萬的Hyper GT。同時(shí),埃安已經(jīng)著手打造昊鉑獨(dú)立的營銷渠道和服務(wù)體系。顯然,埃安希望以此撕掉“網(wǎng)約車走量”的標(biāo)簽,通過高端化來實(shí)現(xiàn)品牌地位和市場(chǎng)地位的提升。
相比正在高端化轉(zhuǎn)型的埃安,自創(chuàng)立起就通過極狐系列塑造起高端形象的北汽藍(lán)谷,則更顯從容地有序?qū)嵤┒嗑S度的有效運(yùn)作,從而實(shí)現(xiàn)了品牌的穩(wěn)健發(fā)展。
綜合各方面的信息,北汽藍(lán)谷在多個(gè)細(xì)分領(lǐng)域快節(jié)奏推出全新產(chǎn)品。去年7月,推出智能駕駛天花板級(jí)產(chǎn)品極狐阿爾法S全新HI版,做實(shí)了智能化轉(zhuǎn)型先行者的行業(yè)地位;其后到來的極狐阿爾法S、阿爾法T標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版車型,大幅降低了“高端新能源車”門檻,攪動(dòng)了“20萬+”級(jí)別純電動(dòng)車的市場(chǎng),上市以來銷量已翻6倍。
2023年剛剛開年,北汽藍(lán)谷場(chǎng)景化造車?yán)砟畹靡月涞?,全球首款智能親子車——極狐汽車考拉正式亮相。作為聚焦親子出行的全新品類,考拉是極狐首款場(chǎng)景化驅(qū)動(dòng)的產(chǎn)品,圍繞親子出行的全場(chǎng)景提供系統(tǒng)性解決方案,卡位智能親子出行全新賽道,將為北汽藍(lán)谷的發(fā)展提供極大助力。
北汽藍(lán)谷能夠成序列地不斷推出新品車型,得益于堅(jiān)持不懈的技術(shù)創(chuàng)新。與麥格納聯(lián)手打造的全冗余架構(gòu)電動(dòng)車硬件平臺(tái)——BE21平臺(tái),知識(shí)產(chǎn)權(quán)已出口海外,不僅開創(chuàng)了中國汽車技術(shù)平臺(tái)輸出的先河,也印證了北汽藍(lán)谷國際一流的技術(shù)能力;而與華為、麥格納等世界各大供應(yīng)商共同研發(fā)的IMC架構(gòu),則實(shí)現(xiàn)了超級(jí)拓展、超級(jí)智能、超級(jí)交互和超級(jí)進(jìn)化四大全新功能;斬獲“中國心”十佳新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)大獎(jiǎng)的極鋒動(dòng)力(α-power),高集成度的三合一電驅(qū)動(dòng)力總成,整體性能達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先水平。至于適用于各車型下車身的底盤平臺(tái)技術(shù),具有高度靈活拓展性及兼容性的滑板平臺(tái)開發(fā)項(xiàng)目,也已進(jìn)入實(shí)操階段。
北汽藍(lán)谷的初步成功,除了技術(shù)與產(chǎn)品的支撐以外,也離不開創(chuàng)新品牌營銷的聚力推進(jìn)。有關(guān)這方面,北汽藍(lán)谷以大事件導(dǎo)向,擴(kuò)大品牌聲量,打造品牌知名度,提高銷售轉(zhuǎn)化。線上,接連冠名三場(chǎng)演唱會(huì),實(shí)現(xiàn)了品牌破圈;線下,通過極狐行動(dòng)2.0,沉浸式IP化體驗(yàn)的全新嘗試,成為北汽藍(lán)谷承接線上流量,發(fā)揮線下聚客力的有力抓手。
可以確定的是,如上所述正是極狐、埃安等“潛力股”向上向好發(fā)展的根本原因,也是其經(jīng)歷過前期的力量蓄積之后,有望取代“蔚小理”的主要原因。
機(jī)會(huì)與挑戰(zhàn)并存,新能源車企迎來利好
榮耀也好,困頓也罷,都已經(jīng)成為過去。謀求發(fā)展的眼光,必得面對(duì)全新的2023年。
對(duì)于所有新能源車企來說,2023年都是機(jī)會(huì)與挑戰(zhàn)共存的一年。首先,根據(jù)既往市場(chǎng)趨勢(shì)來看,純電市場(chǎng)增速雖然近兩年呈現(xiàn)下降的走勢(shì),但2023年仍然被公認(rèn)為純電增長的窗口期,加之“后疫情時(shí)代”消費(fèi)潛力的集中釋放,市場(chǎng)增速保持在50%應(yīng)該不成問題,按此預(yù)判今年的純電市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到500萬+的水平,這對(duì)所有新能源車企而言都是一個(gè)巨大的蛋糕。
當(dāng)然,能否抓住機(jī)會(huì),除了良好的主觀愿望以外,還要對(duì)“內(nèi)卷”日趨嚴(yán)重的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)具有清醒的認(rèn)知。面對(duì)嚴(yán)峻的挑戰(zhàn),考量的是各家車企的綜合實(shí)力,也只有類如已經(jīng)在行業(yè)確立領(lǐng)先地位的比亞迪等,以及潛力十足、沖力強(qiáng)大的極狐、埃安等優(yōu)勢(shì)明顯的車企,才有可能把握機(jī)會(huì)、挑戰(zhàn)成功。
無論如何,我們都相信并期待著整體新能源汽車行業(yè),2023年乃至更長遠(yuǎn)的未來,會(huì)呈現(xiàn)更好的前景。
免責(zé)聲明:市場(chǎng)有風(fēng)險(xiǎn),選擇需謹(jǐn)慎!此文僅供參考,不作買賣依據(jù)。