11月初特斯拉Model Y潮州事故引來全網(wǎng)大討論，也將智能駕駛的話題推到輿論的風(fēng)口浪尖。然而特斯拉堅持的純視覺駕駛輔助系統(tǒng)（Tesla Vision）作為一種分支，其表現(xiàn)并不能完全代表智能輔助駕駛的現(xiàn)狀。那么，真正稱得上高階智駕的輔助系統(tǒng)又能帶來什么樣的體驗?zāi)兀?span id="4krudls" class="keyword">近日，在阿維塔舉辦的“智駕體驗日”活動上，就首次展現(xiàn)了阿維塔11包括高速NCA智駕導(dǎo)航輔助、城區(qū)ICA智能巡航輔助、APA智能泊車輔助等一系列高階駕駛輔助功能，收獲了一眾行業(yè)媒體的高度評價。

自今年10月特斯拉官宣移除超聲波雷達后，意味著Model Y只依靠8顆攝像頭來實現(xiàn)汽車的自動輔助駕駛。

而阿維塔11的感知則依靠全感知融合技術(shù)實現(xiàn)。以阿維塔11所搭載的AVATRUST超感系統(tǒng)為例，它搭載了3顆激光雷達、6顆毫米波雷達、12顆超聲波雷達、13顆高清攝像頭，共計34顆高精度傳感器，能夠帶來的360度全覆蓋融合感知能力。

作為純視覺方案的擁躉，馬斯克認為“人類只有眼睛就可以實現(xiàn)駕駛，所以自動駕駛不需要其它傳感器就可以”。但要知道，人類駕駛員開車絕不只能“眼觀六路”，還得“耳聽八方”，需要的是多種感官的綜合作用，全維度的傳感器加持所能夠收集到的信息和數(shù)據(jù)，光靠攝像頭是無法做到的。

在具體表現(xiàn)上呈現(xiàn)出的效果也是如此。最初啟用Tesla Vision功能的車型自動轉(zhuǎn)向（Autosteer）速度被限制在75英里/小時，盡管特斯拉在最新聲明中表示自動轉(zhuǎn)向速度不再受限，但目前泊車輔助、自動泊車、召喚、智能召喚等仍受到限制。

相比之下，阿維塔11更能滿足人們對智能駕駛場景的想象和期待。比如高速NCA智能導(dǎo)航輔助非常便利，能夠主動選擇通行效率更高的車道，實時監(jiān)控及預(yù)測周圍車輛行為，準(zhǔn)確判斷他車的加塞意圖，保障行車安全；城區(qū)ICA智能巡航輔助，擁有“見人眼所未見、感人腦所未知”的危機感知與應(yīng)對能力，能夠輕松化解諸如事故橫停車輛、水馬、施工樁桶引導(dǎo)線等各項危險隱患；APA智能泊車輔助能夠識別各個方向上人眼所見的全部車位，徹底解決“停不進、擺不正、耗時長、易刮蹭”的痛點，斷頭路、坡道泊車、行人橫穿等復(fù)雜場景全都不在話下。

由此可見，阿維塔11的表現(xiàn)才更完美地詮釋了高階智駕該有的樣子。我們也期待著在未來的不斷優(yōu)化和升級中，它還能帶來怎樣的驚喜。

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