多次被傳要上市的優(yōu)信二手車，在最近再度爆出上市進(jìn)度消息：公司已經(jīng)向美國(guó)SEC遞交招股書文件，最快將于6月份在美國(guó)的納斯達(dá)克IPO上市。計(jì)劃融資額度在5億美元至8億美元之間。

如果上市成功，這將成為二手車電商第一股。記者發(fā)現(xiàn)，從成交量上來看，優(yōu)信在今年一季度成交數(shù)量增速較猛至16.5萬輛，同比增長(zhǎng)61.6%，按照一個(gè)季度90天計(jì)算，也就是說，優(yōu)信平均每天成交車輛近1900輛，這個(gè)數(shù)據(jù)有多大的可信度呢?

眾所周知，為了吸引投資人的目光以及提高自身估值，刷單在二手車電商行業(yè)里早已經(jīng)不是新聞，“迫于業(yè)績(jī)壓力，以及競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的傾軋，這已經(jīng)是公開的秘密。”此前，有二手車電商人士在與記者交流時(shí)坦言。

對(duì)此，優(yōu)信方面在回應(yīng)記者時(shí)稱，“關(guān)于IPO方面的消息我們暫時(shí)不予置評(píng)。”

優(yōu)信赴美上市

上市的計(jì)劃以及野心，優(yōu)信早就毫不避諱。

早在2016年，優(yōu)信就開始傳出上市消息，根據(jù)相關(guān)消息顯示，優(yōu)信旗下優(yōu)信拍將借殼步森集團(tuán)上市，但最終無果。

不過，優(yōu)信上市的夢(mèng)想還是一直都在的，公司創(chuàng)始人兼CEO戴琨公開表示，優(yōu)信早就有了IPO計(jì)劃，但具體時(shí)間還要看市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。

雖有又有消息傳出稱，優(yōu)信將赴美國(guó)紐交所IPO?，F(xiàn)在的消息是，戴琨的目標(biāo)鎖定在納斯達(dá)克，股票代碼為“UXIN”，擬籌集最多8億美元資金。

優(yōu)信表示，公司營(yíng)收主要是來自三塊業(yè)務(wù)：交易促成收入;車貸服務(wù)促成收入;其它收入。融資后，將主要用在三塊業(yè)務(wù)方面：提升交易服務(wù)能力、技術(shù)研發(fā)以及一般性公司用途，包含戰(zhàn)略性投資和收購(gòu)等。

公開資料顯示，優(yōu)信由原易車副總裁戴琨在2011年時(shí)創(chuàng)立，曾獲得易車董事長(zhǎng)李斌的天使投資;2013年，優(yōu)信宣布獲得來自君聯(lián)資本、DCM、貝塔斯曼亞洲投資基金以及騰訊的投資。

2014年9月份，優(yōu)信披露完成B輪2.6億美元的融資，B輪投資方為華平投資集團(tuán)、老虎環(huán)球基金等。

2015年5月份，優(yōu)信完成來自百度、KKR和Coatue的融資，總計(jì)1.7億美元的融資。

這么多輪融資，投資機(jī)構(gòu)也想找機(jī)會(huì)收回投資本金，更何況市場(chǎng)上，還有后來的競(jìng)爭(zhēng)者在虎視眈眈，優(yōu)信需要拓展業(yè)務(wù)來與之競(jìng)跑，搶占更多市場(chǎng)份額等等這些也都需要錢，上市似乎成為了當(dāng)務(wù)之急。

對(duì)于優(yōu)信的“先行一步”，瓜子二手車、人人車、大搜車等友商，在接受記者采訪時(shí)，均表示“不予置評(píng)”。

虧損拉大

在今年證監(jiān)會(huì)放出強(qiáng)烈信號(hào)，鼓勵(lì)估值較高的“獨(dú)角獸”企業(yè)回購(gòu)A股的情況下，為什么優(yōu)信還是毅然決然選擇赴美上市呢?

或許，從其交出的財(cái)務(wù)情況可窺一二。

根據(jù)艾瑞提供的數(shù)據(jù)顯示，優(yōu)信占二手車市場(chǎng)整體份額的41%，位居行業(yè)第一，其中2B業(yè)務(wù)占市場(chǎng)整體份額的42%，2C業(yè)務(wù)占市場(chǎng)整體份額的41%。

從成交業(yè)務(wù)上來看，2016年優(yōu)信二手車的成交量為37萬輛，2017年成交量飆升至63萬輛，同比增長(zhǎng)68%;成交額由2016年的260億元上升至2017年的434億元，同比增長(zhǎng)67%。

2017年第一季度成交量為10.2萬輛，到2018年第一季度成交量為16.5萬輛，同比增長(zhǎng)61.6%;成交額方面，2017年第一季度為79億元，2018年第一季度的金額達(dá)到了116億元，同比上漲47.8%。

具體到財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)來看，優(yōu)信2017年運(yùn)營(yíng)虧損18.23億元(2.79億美元)，2016年運(yùn)營(yíng)虧損12.52億元;2017年凈虧損為27.48億元(4.2億美元)，2016年凈虧損為13.92億元;如果扣除掉股權(quán)補(bǔ)償以及公允價(jià)值調(diào)整等，優(yōu)信2017年NO-GAAP的虧損是16.96億元;歸屬于優(yōu)信股東凈虧在2017年為37.73億元(約5.77億美元)，2016年凈虧損為17.75億元。

不過，在對(duì)外的數(shù)據(jù)方面，優(yōu)信巧妙采用非美通用會(huì)計(jì)準(zhǔn)則對(duì)外公布營(yíng)收情況，也即優(yōu)信在2016年度非美通用會(huì)計(jì)準(zhǔn)則虧損10.504億元;2017年虧損16.961億元，虧損增長(zhǎng)61.4%;2018年第一季度優(yōu)信非美通用會(huì)計(jì)準(zhǔn)則虧損4.7799億元人民幣，與2017年第一季度增長(zhǎng)11%。

按照這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)來看，是不是與之前的虧損金額相比差距不是一般的大。

此外，值得注意的是，根據(jù)優(yōu)信的招股說明書，若按照第一季度成交16.5萬輛計(jì)算，平均每天成交的車輛數(shù)額近1900輛，這個(gè)數(shù)據(jù)到底可信度有多高呢?

有分析師表示，整個(gè)二手車電商行業(yè)，包括瓜子二手車、優(yōu)信二手車以及人人車等平臺(tái)屬于“燒錢”較為厲害的企業(yè)，需要大量的資金支撐，如何吸引投資人也就成為拉開相互之間差距的關(guān)鍵性因素，而對(duì)于投資人來說，成交量以及活躍度則是關(guān)鍵指標(biāo)，這也直接導(dǎo)致行業(yè)內(nèi)刷單現(xiàn)象嚴(yán)重。

“我們私下覺得，虧成這個(gè)樣子，再不上市就真沒錢可花了”，有不愿具名的業(yè)內(nèi)人士表示。