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聯(lián)通推航空WiFi:已獲衛(wèi)星組網(wǎng)許可

中國聯(lián)通獲得的許可包括工信部頒發(fā)的衛(wèi)星組網(wǎng)許可和機載業(yè)務經(jīng)營許可。目前,聯(lián)通航美為東航、南航等航空公司開發(fā)的空中互聯(lián)網(wǎng)軟件產(chǎn)品,已在具備上網(wǎng)功能的80多架飛機上進行部署和實施。

目前,國際主流的衛(wèi)星通信技術采用傳統(tǒng)的Ku頻段,速率較低,隨著衛(wèi)星通信技術的發(fā)展,聯(lián)通航美將推出高通量的Ku和Ka頻段解決方案,通過頻率復用方式提高速率。

據(jù)美國權(quán)威調(diào)研機構(gòu)Routehappy統(tǒng)計,截至2016年,全美有超過78%的航班提供空中WiFi服務。從用戶需求的角度,國外的航空乘客,在選擇航班時,超過60%會首選有無線網(wǎng)絡服務的飛機,50%的乘客愿意為享受空中WiFi而放棄旅途中的其他便利。

根據(jù)中國民航網(wǎng)調(diào)查顯示,超過73%的旅客其旅途行為第一意愿是上網(wǎng),而當飛行時間超過4小時后,這一意愿接近100%;關于上網(wǎng)付費的另一調(diào)查也顯示,超過70%的旅客愿意付費享受空中WiFi服務,當飛行時間超過4小時后,這一意愿高達88.8%。

飛機上網(wǎng)為何難實現(xiàn)?

新浪科技曾專訪聯(lián)通航美副總經(jīng)理周宏,他談到了目前航空WiFi的三大困境。

困境1:

投資太大,一架飛機硬件至少花350萬

“大家都說這是一片藍海,但是是沒有頂?shù)乃{海”,聯(lián)通航美副總經(jīng)理周宏告訴新浪科技,航空WiFi之所以推進緩慢,主要受限于多個方面。

首先是政策法規(guī),目前工信部一直在做業(yè)務測試,包括技術和商業(yè)方面。其次是客艙環(huán)境,這其中涉及到設備的集成和、軟件平臺的開發(fā)和航電系統(tǒng)的改裝等。

“投入太大了,一架飛機光硬件就至少要花350萬人民幣”,周宏說,這筆錢還不包括軟件和安裝等費用等。據(jù)他了解,目前中國具備上網(wǎng)功能的飛機不超過100架,而且都是寬體客機,航線也多為國際直飛。

航空領域?qū)<议h紅慶告訴新浪科技,350萬是均數(shù),部分機型的改裝成本可以達到500萬,這些取決于供應商,而在國際航空公司中,以使用松下、霍尼韋爾等供應商居多。

困境2:

衛(wèi)星稀缺,租賃費每年達500萬美元

僅改裝飛機設備還遠遠不夠,還需要衛(wèi)星租賃和地面基站的費用。

閔紅慶稱,目前國際成熟的技術模式以ATG(空對地)和Ku(衛(wèi)星)居多。ATG的模式有些缺陷,即信號不穩(wěn)定等。而Ku的費用過于高昂的,衛(wèi)星的頻段租賃費每年可達500萬美元。

該說法得到了周宏的認可。周宏透露,目前Ku的資源十分稀缺,而地面基站的運維費也不可忽視,目前無一家航司有滿意的技術解決方案。

困境3:

商業(yè)模式難尋,網(wǎng)絡速率仍欠佳

對目前已有的空中WiFi而言,上網(wǎng)速度慢也一直被詬病。周宏透露,現(xiàn)在航空互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務屬于商業(yè)試運營階段,為了保證達到試運營條件,一般只開放了最基本的鏈路帶寬,“沒有開足馬力全部放開,所以導致上網(wǎng)體驗欠佳”。周宏坦言,在網(wǎng)絡速率方面,聯(lián)通航美可保證下行150K/s,但由于帶寬限制,產(chǎn)品初期恐怕不能滿足所有用戶同時使用,“一定是先讓一部分人進入互聯(lián)網(wǎng),隨著技術進步,帶寬增加了,上網(wǎng)才能提速”。

“投資者是為了賺錢,但風險性很大,很多人還沒有想好商業(yè)模式”,周宏稱,對于資費問題,國際航空公司的模式大概有5類,分為航段收費、流量收費、使用時間收費、24小時共享模式和內(nèi)容點播模式。

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