到了質(zhì)疑和反思的時候了，對于共享單車運營來說，要求用戶交押金到底合理嗎?如果不合理，合理的方式是什么?

共享單車市場正在激烈洗牌，諸多二三線品牌，比如悟空單車、3Vbike、町町單車、卡拉、酷騎以及最新的小藍單車，都已臨近退場。

但退場并不意味著事情結(jié)束，這些單車清退之后留下的押金爛攤子，并不是所有公司都給出了妥善的解決方案。

酷騎用戶根本找不到人維權(quán)，退還押金還要被迫排隊，跨越種種障礙。這可能還算好。小藍CEO的聲明中，則連押金退還的方案都沒有。

實際上，小藍比酷騎以及其他共享單車的問題還要大，因為它除了押金，還有199元的預充值費用，原本約定在半年后歸還給用戶，但用戶被強制延遲到1年，這也是小藍出現(xiàn)問題的導火索。這個問題比押金不退還更嚴重，因為這筆資金本來是有明確的可預期的歸還日期。

創(chuàng)業(yè)公司夭折并不新鮮，初創(chuàng)公司的成功率不高，VC和創(chuàng)投圈自然都知道。而且圈內(nèi)人士常常倡導要寬容，創(chuàng)業(yè)不易，倡導理性看待創(chuàng)業(yè)失敗者，營造一個容忍失敗的創(chuàng)投環(huán)境。

但共享單車初創(chuàng)公司不一樣，他們牽涉的不只是VC的錢，不只是員工和供應商的利益，還牽涉公眾的錢。

VC愿意給錢，因為拿到的是股權(quán)，高風險的背后是未來可能的高收益，創(chuàng)業(yè)公司員工，為了規(guī)避風險，可能以股權(quán)期權(quán)來協(xié)調(diào)。

但用戶的錢不一樣，他們沒有股權(quán)利益，甚至也沒有債權(quán)利益，但卻被集資投入到未知的創(chuàng)業(yè)豪賭之中。

即便未來創(chuàng)業(yè)公司活下來，估值多高，和用戶也沒關系。而一旦創(chuàng)業(yè)公司失敗，卻用用戶的錢來了結(jié)。創(chuàng)業(yè)公司只是道歉了之，專業(yè)人士還拿出行家的姿態(tài)勸誡群眾同情寬容創(chuàng)業(yè)者，他們并不是故意的。

加上每位用戶的資金并不多，分散的力量也難以在法律上維權(quán)。

概括地說，這相當于拿用戶的錢，沒有任何收益承諾的情況下，投入到自己命運未知的創(chuàng)業(yè)項目中。

這并不道德，甚至很可恥。

即便還存活的那些共享單車公司，繼續(xù)留存用戶押金，投入生產(chǎn)和擴張，甚至燒錢，即便他們未來能夠活下來，這樣的方式依然值得質(zhì)疑的。

在共享單車發(fā)展之初，就有反對共享單車押金的聲音，但當時并沒有引起足夠的重視。

但現(xiàn)在呢，多家共享單車公司押金難退留下一堆爛攤子，還要繼續(xù)擱置這一問題嗎?

到了質(zhì)疑和反思的時候了，對于共享單車運營來說，要求用戶交押金到底合理嗎?如果不合理，合理的方式是什么?

首先，要求公司自覺自律管理押金并不容易，一邊是持有固定資產(chǎn)的資金壓力，一邊是押金沉淀，很少有公司會自覺放棄這其中的操作空間。

根據(jù)摩拜6月摩拜最新融資時披露的數(shù)據(jù)，其已經(jīng)在海內(nèi)外超過100個城市運營超過500萬輛智能單車，日訂單量最高超過2500萬，注冊用戶超過1億。

摩拜500萬輛單車，1億注冊用戶，即相當于1輛單車服務于20個用戶。按照其每人299元的押金，那就是每輛單車對應2990元押金，已經(jīng)遠超其供車成本了?；蛘吡硪环N算法，按照目前1億的用戶數(shù)，就是300億人民幣的資金沉淀，500萬輛單車，按照單車成本2000元來算，就是100億的固定資金需求。

即通常一輛單車可能對應多個用戶，押金總和可能已經(jīng)抵得上這輛單車的造價了。只要用戶計劃在未來使用摩拜單車的服務，他們就會大概率將押金留在賬戶中。

雖然各家共享單車都沒有明確披露他們是如何操作押金的，但只要他們的數(shù)據(jù)可以證明巨額押金的流動性，即其用戶黏性，就可能是一筆巨大的金融資產(chǎn)。

可以猜測的是，運營商可以將押金作為一種金融杠桿，來跟銀行貸款，或者向生產(chǎn)商延期付款，或者將一定比例投入再生產(chǎn)。甚至，簡單直接地作為貸款現(xiàn)金池獲利。

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實際上，悟空單車、酷騎以及和町町單車這幾個運營方，都有這種入場動機嫌疑。

悟空單車原本的公司縱情向前，主營業(yè)務是小額貸款流量分發(fā)平臺，甚至創(chuàng)造性地發(fā)起眾籌模式，或者說把每輛共享單車打包成了一個金融產(chǎn)品，界面之前也有報道。但好在這家公司及時止損，沒有透支用戶或者合伙人的資本支持，宣布破產(chǎn)但歸還了用戶押金。

至于町町單車，根據(jù)創(chuàng)業(yè)家&i黑馬對其創(chuàng)始人丁偉的采訪，其在町町單車擔任執(zhí)行董事，但錢款收支都是其父母在管理，其父母的公司做投資理財和社會融資。“當時町町單車已經(jīng)有15萬用戶，押金保守就得有3000萬元。我當時也很怕，因為我也不清楚父親究竟有沒有動用町町單車的押金。我想要財務權(quán)，但我爸不給，其他事兒也不告訴我。”根據(jù)丁偉，“町町單車最后只有1萬多用戶沒有退押金”。

酷騎單車創(chuàng)始人兼CEO高唯偉同樣是P2P誠信貸的CEO，根據(jù)《證券日報》報道，酷騎前員工透露，酷騎所有的財務技術人員、財務人員都在誠信貸?？狎T單車最近的消息是，由四川拜客公司代運營管理和維護工作(不包括債務)，原位于北京的辦公室暫停辦理退押金事務，現(xiàn)場退款只能前往四川省成都。

當然，對于大多數(shù)更有野心的共享單車運營商來說，靠押金的金融屬性賺點塊錢可能并不是他們的首要目標。

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在今年2月的一次媒體訪談中，時任小藍單車副總裁胡宇沸表示，用戶押金一部分用于退還用戶，另一部分進入運營資金。盡管小藍聯(lián)合創(chuàng)始人陳懷遠于今年4月對《中國經(jīng)濟周刊》表示，已與招商銀行簽署資金托管協(xié)議，用戶押金與運營資金嚴格區(qū)分。

然而從小藍現(xiàn)在拖欠用戶押金的狀況來看，陳懷遠當時說了謊。

其他的共享單車運營商也一樣，存在同樣的動機和空間。

尤其是在市場跑馬圈地地擴張大戰(zhàn)階段，不只是上邊算到的已經(jīng)投放市場的單車，不確定數(shù)量的處于生產(chǎn)中的單車意味著更大的資金壓力。對于已經(jīng)拿到VC投資的團隊，VC的資金可以給到幫助，但是沒有拿到足夠VC投資的團隊，這種操作動機就更強烈。

押金更關鍵的價值在于緩解共享單車運營商的現(xiàn)金流壓力，起到金融杠桿的作用，是對共享單車重資產(chǎn)的一種緩沖。即相當于用戶雖然沒有買下單車這項資產(chǎn)，但卻可以幫助共享單車運營商分解資金壓力。

界面曾就上述疑問咨詢摩拜、ofo的公關部，ofo并沒有給出任何回復，摩拜給出了如下其關于押金問題一貫的說法，但這個口徑還是沒有給出關于押金使用問題的清晰信息。

摩拜是業(yè)內(nèi)第一家啟動對用戶押金采用銀行監(jiān)管的企業(yè)，招商銀行將對監(jiān)管賬戶內(nèi)所有資金進行嚴格的審核、監(jiān)管，確保押金的管理符合國家法律法規(guī)及摩拜與用戶之間的《用戶指南》、《車費與押金》的規(guī)定。

用戶在很多生活場景中也會遇到類似于交押金的場景， 比如租房子，比如住酒店，比如租車。

包括很多商業(yè)行為中也存在這樣的金融杠桿操作，甚至風險更高。所以，在符合金融機構(gòu)風險控制的情況下，共享單車將押金做金融杠桿來抵充固定資產(chǎn)帶來的資金流壓力，看起來更多是一種經(jīng)營行為，不利用反而放著浪費。

所以，共享單車運營商要求交押金的要求在法律上看起來并沒有什么不妥?

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押金可退≠押金自動退

“押金”有可能成為平臺不當占有資金或募集資金的全新方式，甚至有滑向“非法集資”的風險。

早在今年2月，中國政法大學知識產(chǎn)權(quán)研究中心特約研究員李俊慧，即在其個人公眾號發(fā)表文章《摩拜299元和ofo99元的押金，離非法集資有多遠?》如是表示。

按照《物權(quán)法》和《擔保法》相關法律規(guī)定，押金屬于一種特殊的“動產(chǎn)質(zhì)權(quán)”。

從法律層面講，繳納或收取押金，目的在于對雙方之間的租賃合同起到一定的擔保作用。既可以督促承租人或使用人正當使用房屋或自行車等租賃物，也可以確保發(fā)生不當損害時，出租人或債權(quán)人可以優(yōu)先受償。

因此，李俊慧認為，作為“租賃單車”服務的摩拜單車或ofo單車，為了確保用戶正當使用其單車，面向用戶收取“押金”并不違法。

然而，共享單車與傳統(tǒng)租賃合同或協(xié)議中的“押金”規(guī)則有很多不同，關鍵點在于，共享單車默認設置“押金退還”主動申請機制。

在傳統(tǒng)的租房或者租車場景下，租賃合同結(jié)束后，押金即需要歸還借物者。但共享單車平臺設計的規(guī)則是，用戶不主動提交申請，押金不自動退還。

這些規(guī)則設計不僅包括需要用戶主動申請，還包括，增加還款周期，比如摩拜現(xiàn)在是2-7個工作日。比如還有一個心機設計是余額充值不能提取，為有留存的余額，用戶選擇保留押金和App的可能性更高。

其目的顯然是通過增加押金退還繁瑣程度，引導用戶放棄退還或喚醒用戶再次使用。

盡管，共享單車運營商設置押金的初識動機可能在于為租賃提供擔保，以及增加退換押金難度的設計在于提供用戶留存率，以及積累流量。但無論如何，客觀上，大筆押金構(gòu)成了巨大的資金池，共享單車運營商不可能不會順帶利用其收益。

李俊慧認為，

這就形成了一個全新的押金形態(tài)，打破了傳統(tǒng)“一個租賃物對應一份押金”的模式，形成了“一個人對應一份押金”的模式。

通過押金規(guī)則可以形成一個巨大的“資金池”，而且“資金池”越大，即使平臺不跑路，它也能給平臺帶來巨大的收益。

按照人頭非車輛收取的“押金”，具有了一定“滑向”非法集資可能或風險，它們不同于傳統(tǒng)非法集資的承諾是“投資回報”，而是暗示承諾可以較低的價格獲得“持續(xù)服務”或“便捷服務”。

概括地說，共享單車押金規(guī)則的蹊蹺在于，傳統(tǒng)租賃合同結(jié)束后，押金即同步歸還，但共享單車采用一系列設計，使得押金不自動退還，用戶會長期存放在平臺上。盡管是寄存，但基于海量用戶的大概率選擇，這仍然相當于一筆長期資金。以及，傳統(tǒng)是“一個租賃物對應一份押金”的模式，而共享單車則是“一個人對應一份押金”，同時一輛車實際上對應多個人。

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等到共享單車團隊運行不下去，宣布破產(chǎn)，各種道歉，已經(jīng)晚了。

這時候這家公司可能欠著供應商、員工工資等多項債務，用戶押金雖然量大，但對每個用戶每筆數(shù)額又很小，用戶雖然憤怒，但是為了一筆不大的金額討債維權(quán)的動力并不大。

依靠公司自覺自律并不現(xiàn)實，與其等到團隊運行不下去破產(chǎn)時找解決辦法，無力承擔責任，還不如提前改變押金的游戲規(guī)則，以及加強監(jiān)管。這可能比管理共享單車違法亂停，限制投放更重要。

解決辦法很簡單，不設置押金，或者押金在每次使用后即默認歸還用戶，或者采用征信體系解決信用維護問題。

最簡單的是綁定信用卡，可以很容易解決信用問題，酒店預訂一直就采用刷預授權(quán)的方式來代替押金，共享單車企業(yè)不是不知道，而是不愿采用而已。

即便是圖方便，也可以采用支付寶或者微信支付。目前支付寶的芝麻信用已經(jīng)支持多家共享單車用戶在達到一定的信用分后免押金。最新消息是，騰訊信用積分超過630分的用戶可申請免押金騎摩拜單車，但目前只在廣州推出。

但這些還是只針對部分用戶，游戲規(guī)則的改變可能還需要政府的推動和監(jiān)管。

今年5月，交通運輸部對外發(fā)布《關于鼓勵和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導意見(征求意見稿)》，公開征求意見時即表示，

對于共享單車企業(yè)收取押金可能引發(fā)的社會風險，《意見稿》鼓勵運營企業(yè)采用免押金方式提供租賃服務。對用戶收取押金、預付資金的，應實施?？顚Ｓ?，接受監(jiān)管。

而之后在8月，交通運輸部正式下發(fā)《關于鼓勵和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導意見》，表示鼓勵免押金提供服務。

用戶資金安全是“守住安全底線”中的底線之一，《指導意見》提出了三項措施。

一是鼓勵采取免押金方式提供租賃服務，有助于從源頭解決用戶資金安全問題。一些運營企業(yè)目前正在探索采取信用積分等免押金方式提供服務，為約束用戶行為提供了新的路徑。

二是鑒于當前通過收取押金來約束用戶行為具有一定的現(xiàn)實需要，《指導意見》對用戶押金、預付資金專用賬戶設立及?？顚Ｓ谩⒔邮鼙O(jiān)管等內(nèi)容作出了原則性要求。

三是加快實現(xiàn)“即租即押、即退即還”等模式，盡可能減少押金資金規(guī)模，防止形成資金池。

四是要求運營企業(yè)涉及的資金結(jié)算業(yè)務，必須通過銀行或者非銀行支付機構(gòu)來提供。

顯然，政府是預見到押金池可能的潛在風險，但當時政府只是鼓勵免押金提供服務，并沒有強制執(zhí)行，而其他措施的操作執(zhí)行也沒有得到監(jiān)督。