不過無人駕駛的廣泛運用將意味著大量的人口失業(yè)。據(jù)高盛的經(jīng)濟(jì)學(xué)家預(yù)計，25年后無人駕駛卡車每年將導(dǎo)致30萬相關(guān)人口失業(yè)。而且如果無人駕駛運輸不受政府障礙、技術(shù)革新、并且被貨運公司廣泛接受的話，這一大規(guī)模失業(yè)浪潮可能會來得更早。

現(xiàn)在眾多硅谷創(chuàng)業(yè)公司在無人駕駛的貨運車輛看到了巨大潛力。據(jù)金融博客Zerohedge報道，硅谷初創(chuàng)公司Embark就計劃于下周發(fā)布其無人駕駛貨車系統(tǒng)的信息。 該公司已經(jīng)與卡車租賃公司Ryder和電器制造商Electrolux合作并進(jìn)行試運行，以測試無人駕駛卡車運送拖車的實際能力。

幾個月來，特斯拉首席執(zhí)行官Elon Musk一直表示將發(fā)布電動半拖車。 今日Musk終于表示，將在當(dāng)?shù)貢r間本周四20:00在線發(fā)布特斯拉半拖車。

戴姆勒(Daimler)則已經(jīng)搶在10月底發(fā)布了商用電動卡車 E-Fuso Vision On。E-Fuso Vision On 概念車能承載11噸重貨物，航程最遠(yuǎn)達(dá)350公里，適用于中短程運輸。戴姆勒預(yù)計四年內(nèi)完成開發(fā)，并在美國、英國與日本等充電基礎(chǔ)建設(shè)成熟的市場上市。

Zerohedge還援引跟蹤風(fēng)險投資的CB Insight報告表示，價值7000億美元的貨運業(yè)是美國以及世界其他經(jīng)濟(jì)體經(jīng)濟(jì)的重要組成部分。今年市場將在無人駕駛的商用卡車系統(tǒng)投入約10億美元，是三年前投入的10倍之多。

無人駕駛貨車將為物流節(jié)省不少成本：無需卡車司機減少了人力成本并且延長了貨車運行時間，無人駕駛更為安全高效，車輛保險費用等也可以下降。