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小米汽車營銷負(fù)責(zé)人周钘離職,跨界造車人才融合難題待解

小米汽車營銷負(fù)責(zé)人周钘離職,跨界造車人才融合難題待解


(資料圖片僅供參考)

2月21日,有媒體報(bào)道稱,小米汽車營銷負(fù)責(zé)人周钘已于數(shù)周前離職。周钘曾擔(dān)任上汽通用五菱銷售公司的副總經(jīng)理,于2022年8月正式加入小米,擔(dān)任營銷負(fù)責(zé)人,直接向雷軍匯報(bào)工作。

小米集團(tuán)內(nèi)部人士今日向第一財(cái)經(jīng)記者確認(rèn)了周钘已經(jīng)離職的消息。

從2021年3月正式宣布造車,到2024年上半年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn),小米汽車希望僅用3年時(shí)間完成在整車制造業(yè)從0~1的步驟。為此,小米汽車一直緊鑼密鼓招攬汽車領(lǐng)域人才。

在周钘之前,小米汽車已有多位傳統(tǒng)車企高管加盟。去年1月14日,原極狐事業(yè)部總裁于立國被任命為小米汽車副總裁,負(fù)責(zé)統(tǒng)籌小米汽車綜合管理工作、專項(xiàng)業(yè)務(wù)推進(jìn)以及小米汽車北京總部組織和人才建設(shè)。此外,2021年,吉利汽車研究總院原院長胡崢楠加盟小米創(chuàng)始人雷軍旗下的順為資本。

今年2月9日舉辦的小米投資者日上,雷軍表示,2022年小米汽車等新業(yè)務(wù)共計(jì)投入超30億元,研發(fā)團(tuán)隊(duì)超2300人,在初創(chuàng)階段投入達(dá)到別的汽車廠商3倍以上。

小米、百度等科技公司入局汽車產(chǎn)業(yè),加速了跨界造車企業(yè)和傳統(tǒng)車企之間人才流動(dòng)。某合資車企研發(fā)人員向記者表示,過去一年間,部門內(nèi)已有多位同事跳槽至集度、小米等跨界造車企業(yè),剩下員工中也有些“人心思動(dòng)”。

此外,蔚來、理想、小鵬等上一批新勢(shì)力車企接連進(jìn)入調(diào)整期;傳統(tǒng)車企開始加速構(gòu)建軟件、用戶服務(wù)等能力,使得科技公司、新勢(shì)力車企、傳統(tǒng)車企之間的人才流動(dòng)更為頻繁。

近兩個(gè)月來,國內(nèi)多家車企出現(xiàn)了高級(jí)管理層人員流動(dòng)。1月下旬,原吉利系高管易寒被曝加盟小鵬汽車,2月中旬易寒已在朋友圈發(fā)布小鵬汽車OA系統(tǒng)相關(guān)內(nèi)容;1月30日,小鵬汽車官宣長城汽車原總裁王鳳英加盟;2月2日,一汽-大眾原公關(guān)總監(jiān)、小鵬汽車原副總裁李鵬程加盟阿維塔科技,擔(dān)任副總裁和CMO。

乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹認(rèn)為,傳統(tǒng)車企與造車新勢(shì)力之間高層人事流動(dòng)加速,是汽車行業(yè)發(fā)展過程中企業(yè)的正常選擇?!皞鹘y(tǒng)車企和造車新勢(shì)力各有優(yōu)劣勢(shì),融合發(fā)展是大勢(shì)所趨,特別是新造車企業(yè)對(duì)傳統(tǒng)車市的運(yùn)行規(guī)則并不熟悉,引入傳統(tǒng)車企的管理人才能幫助其更好地把握市場(chǎng)?!?/p>

但值得注意的是,科技公司、新勢(shì)力車企和傳統(tǒng)車企之間,有著截然不同的企業(yè)文化和工作流程等,理念、文化的沖突在所難免。有業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為,周钘與小米的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)融合得并不好,這或是周钘離職的一大原因。

一位從手機(jī)行業(yè)轉(zhuǎn)型至車企的管理層人士告訴記者:“車企和手機(jī)企業(yè)的節(jié)奏差異比較大,車企太慢了,走得慢走得穩(wěn)。過去我們做手機(jī),旗艦機(jī)的開發(fā)周期也就1年,改型機(jī)半年,極端情況下改型機(jī)的開發(fā)周期只有3個(gè)月。而汽車的開發(fā)周期往往是3年,有些車型的開發(fā)周期要到5年。車機(jī)幾乎不太升級(jí),要反復(fù)的驗(yàn)證跟測(cè)試,等產(chǎn)品出來的時(shí)候,跟最新的技術(shù)比至少落后了一代。”

多位由傳統(tǒng)車企跳槽至新勢(shì)力車企、科技企業(yè)的人士則向記者表示,新勢(shì)力、科技企業(yè)過于追求效率和速度,部分驗(yàn)證、測(cè)試、流程和傳統(tǒng)車企相比,并不完善。

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