隨著共享單車在北京、上海等城市市場趨于飽和,一些城市的有關(guān)部門也相繼出臺(tái)了相關(guān)的舉措。
禁令發(fā)布之后,得到了很好的效果。近日,北京市交通委主任周正宇公開表示,自去年9月份起,北京下發(fā)共享單車新增禁令之后,四個(gè)月以來,共享單車總數(shù)減少了15萬輛。
不過,近日,有網(wǎng)友反映,在北京大興區(qū)出現(xiàn)了不少全新的哈羅單車。值得注意的是,在禁止新增投放共享單車的北京,哈羅單車疑似頂風(fēng)投放。
哈羅疑似頂風(fēng)投放單車
對此,哈羅單車方面公開回應(yīng)稱,由于永安行此前在北京進(jìn)行了投放,單車折舊、損害嚴(yán)重,影響用戶騎行體驗(yàn),哈羅單車和永安行合并之后,由哈羅單車將部分損壞和無法騎行的車輛回收并更新。據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道,此次哈羅單車置換的數(shù)量,約為數(shù)百輛。
哈羅單車在北京的投放被不少業(yè)內(nèi)人士解讀為哈羅單車計(jì)劃進(jìn)軍一線城市。不過,對此,哈羅單車公關(guān)人員在接受媒體采訪時(shí)表示,目前哈羅是雙品牌運(yùn)作,并不是大家解讀的要進(jìn)入北京。另外,今年1月份,哈羅單車先后兩次向北京市交通委員會(huì)遞交相關(guān)材料進(jìn)行報(bào)備。
除此之外,據(jù)媒體報(bào)道,除了北京,在鄭州哈羅單車也疑似違規(guī)投放。據(jù)了解,早前,鄭州也叫停了共享單車企業(yè)的新增投放。不過,卻有媒體報(bào)道稱在鄭州的多地都涌現(xiàn)出了大量的哈羅單車。
而哈羅單車官方回應(yīng)稱并沒有在鄭州新增投放共享單車,而是將分散的各處單車匯總到需求量較大的地方。不過,該媒體證實(shí)哈羅所投放的單車上帶著白色的塑料保護(hù)膜,明顯是新車,另外根據(jù)貨車司機(jī)所說,該批共享單車是從常州運(yùn)來。
值得注意的是,常州為和永安行合并后的哈羅單車的歸屬地。2017年10月24日,永安行在其官方網(wǎng)站發(fā)布新聞表示,參股公司江蘇永安行低碳科技有限公司,與哈羅單車母公司上海鈞正網(wǎng)絡(luò)科技有限公司簽署了業(yè)務(wù)合并協(xié)議,低碳科技買下鈞正科技100%股權(quán)后,雙方業(yè)務(wù)將進(jìn)行合并。至此,共享單車行業(yè)內(nèi)的首例合并也就誕生了。
另辟蹊徑躲開倒閉潮
自2017年下半年起,共享單車行業(yè)內(nèi)出現(xiàn)了一陣倒閉潮。不少共享單車品牌都遭遇到了融資困難、押金難退等一系列的問題。有業(yè)內(nèi)人士在接受《證券日報(bào)》記者的采訪時(shí)曾表示,哈羅單車與永安行的合并,在一定的程度上避免了雙方的滅亡。
事實(shí)上,與永安行合并后的哈羅單車,的確迎來了不少好消息。與ofo、摩拜主攻一線、二線城市的策略不同,目前,哈羅單車一直以來的策略都是“農(nóng)村包圍城市”。
此外,合并后的哈羅單車也得到了阿里的青睞。永安行低碳和哈羅單車宣布合并同時(shí),也完成了由螞蟻金服等投資的C輪融資,此后兩個(gè)月螞蟻金服再度注資哈羅單車,經(jīng)過多次的注資,目前螞蟻金服最終成為哈羅單車的第一大股東。
今年1月22日,有媒體報(bào)道稱,哈羅單車很快將完成新一輪的超過10億美元的融資,螞蟻金服、復(fù)星以及部分老股東繼續(xù)參投,并將引入新的重量級(jí)投資方。不過,該消息至今都沒有得到官方的證實(shí),哈羅單車也沒有新的融資公布。
雖然融資的消息目前還沒得到確認(rèn),但是,有不具名分析師在接受《證券日報(bào)》記者采訪時(shí)表示,有阿里在背后支持,哈羅想要進(jìn)軍一線市場,是完全有可能的。